新的别克昂科拉GX好不好？有人去试驾过吗？

你好，别克昂科拉这款车小型suv的销量一般，只是现在优惠力度大一些，外观也是挺时尚的

昂科威百公里加速时间多少？

傻叉，你自己登录汽车日报，爱卡汽车，太平洋汽车不都可以自己看啊，一天提几十个问题也不采纳也不回复，尊重一下答题的人好吗？

别克昂科拉与昂科拉GX有何区别？它们在同级中竞争力如何？

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昂科威几款的区别？

史上最大规模召回就是别克。别克这个烂品牌要不是在中国，早就凉透了。就因为国人崇洋媚外，给了别克喘息的机会。300多万辆断轴隐患的烂车，除了价高质次，不知道哪里好。（这次召回，能不能彻底解决断轴隐患还是个未知。）百度一下，别克召回便知。

外观时尚、稳重，灵活好开，试驾体验别克昂科拉GX

在我国汽车市场中，大家对于SUV车型依旧保持着极高的热度，从2018年中国汽车市场销量来看，SUV车型甚至已经达到了与轿车分庭抗礼的水平，火热程度不言而喻。而在SUV车型当中，小型SUV与紧凑型SUV则是销量的主力军，各大厂商也纷纷在此细分市场发力，竞争十分激烈。对于别克来说，他们自然深谙此道，合资车型昂科拉在小型SUV之中屹立不倒，全新一代车型的亮相更是吸引了不少人的目光。而在紧凑型SUV领域呢？别克同样给出了我们答案，它就是昂科拉的兄弟车型——昂科拉GX。

如果说全新昂科拉的外观从曾经的“娃娃脸”变成了现在的剑眉星眸，那么作为“哥哥”的全新车型昂科拉GX，自诞生之初就有着一股子的成熟与自信，与昂科拉激进动感的设计不同，昂科拉GX更多以圆润平滑的走线勾勒出车身的轮廓，造型优雅而大气。

昂科拉GX采用了家族全新样式的前脸设计，飞翼式的镀铬饰条在黑色波纹状中网的映衬下显得十分考究，两侧则与头灯巧妙融合，细节之处足见精致。此外，车辆的前保险杠处也大幅应用了黑色运动化饰板以及镀铬饰条，巧妙地营造出一款紧凑型SUV应有的档次感。

展翼式的大灯造型既显时尚，又不失稳重感；LED日行灯呈现出L字形，识别度很高。

新车侧面造型采用了时下流行的双腰线设计，略带弧度的线条不仅让车身姿态更显优雅，同时也能让昂科拉GX在不同光影场景下拥有丰富而多变的立体感，视觉效果更加出众。另外，车窗上沿也采用了镀铬饰条勾勒，这也是彰显精致感的好办法。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为：4431mm/1811mm/1635mm，轴距为2640mm，在主流紧凑型SUV中表现中等。

车顶略带几分溜背式的设计，同时又和车尾饱满的造型形成过渡，展翼式的尾灯与头灯呼应，一条曲线将车尾轮廓巧妙勾勒，看上去十分流畅；车辆采用了双边共两出的隐藏式排气，下方镀铬饰条只是一个装饰件。此外，尾灯下方的“AWD”则代表车辆搭载了一套四驱系统。

进入车内，我们依旧能看到熟悉的飞翼式设计以及环抱式的内饰氛围，横贯式的一体式纹理饰件以及大面积的皮质包裹很好地营造出了档次感，仪表以及中控部分采用了一体式设计，视觉效果更为连贯。

车辆搭载的安吉星支持APP手机远程控制，并且还提供有每年24个G的车联应用流量。

嵌入式中控屏的UI设计大家肯定十分熟悉了，使用的流畅度以及反应速度都没有问题，其搭载的别克eConnect2.0互联技术允许车主进行导航、语音识别、APP互联以及个性化专属账户等功能的使用，此外Apple CarPlay以及百度CarLife也有配备，实用性不必担心。

空调部分大面积采用了钢琴烤漆装饰，自动空调的设计很贴心，物理按钮操作起来也会更加顺手。同时我们也看到，座椅加热的功能也有出现，对于生活在寒冷地区的朋友们来说，绝对是一项福音。车辆配置方面，昂科拉GX还搭载有低速碰撞自动刹车、车道保持、变道辅助等功能。

身高为182cm的体验者将前排座椅调整到合适姿态后，头部空间一拳两指；保持前排位置不变，体验者在后排的头部空间为四指，腿部空间一拳左右。

第二排座椅支持4/6比例放倒，将后备厢盖放置在最上层之后，可以形成一个较为平整的后备厢空间，最大空间可达1415L。

试驾车型搭载了一台1.3T涡轮增压发动机，最大功率165马力（121kW），最大扭矩240牛·米，全系满足国六b标准；传动系统匹配的是一台9速手自一体变速箱。虽然昂科拉GX的定位相比较昂科拉要更加沉稳务实一些，但是新车操控起来依旧有着很强的灵活性，这一点在上汽通用广德试车场体现得淋漓尽致。

在两驱模式下，车辆的起步干脆利落，动力的输出线性而畅快，力度适中的油门踏板让你很好的掌握每一处发力的时机；同时，这台9AT变速箱以及1.3T的涡轮增压发动机匹配度很高，对于驾驶者意图的判断也较为准确，哪怕在高速状态下猛给油，变速箱的降挡以及动力的衔接也能令人满意，力量不会突兀，也不会让你忘掉它的存在。

在昂科拉GX进行急转弯以及紧急变向的时候，能明显感觉到悬架的支撑偏软，直观感受就是车辆会向一侧猛的倾斜；不过好在方向盘的指向性较为精准，车头的响应也很灵活，在打方向时车辆的循迹性表现较为出色，偶尔的推头情况也能被电子控制系统抑制，整体表现较为稳健。

为了感受车辆的四驱性能，我们还来到了坡度为12度的低附着路面进行体验。灰色路段为模拟雪面，白色路段为模拟冰面。

在测试环节中，我们分别让车辆以两驱模式以及四驱模式体验单侧冰面以及前轮雪面的坡起能力。在两驱模式下，车辆都出现了溜车的情况，而在四驱模式下，车辆扭矩分配更多集中于抓地力更强的车轮，车辆仅出现了轻微打滑，随后成功登顶。

对于日常驾驶而言，昂科拉GX就是一台灵活、好开的紧凑型SUV，这台1.3T发动机的最大功率可达165马力，低扭充足，动力的输出有条不紊，响应也很快；9AT变速箱的平顺性不错，在90km/h的速度下就能挂进9挡，相比于6AT变速箱来说燃油经济性提升了2%。

得益于Bose提供的ANC主动降噪功能，昂科拉GX对于日常驾驶中的噪音抑制控制得比较到位，发动机噪音以及路噪都被限制在很小的范围内，乘坐感受较为舒适；此外，新车的底盘质感也不错，经过细碎路段时给人感觉很“整”，不过偏软的悬架调校在经过较大的坑洼路段时可能会有些许的上下晃动，后排的感受较前排也会明显一些。

昂科拉GX的确让我们眼前一亮，时尚而稳重的外形独具优雅，良好的动态表现也让昂科拉GX具备了几分运动的潜质。新车定位于昂科拉和昂科威之间，所定位的细分市场也更有针对性，那么昂科拉GX发展前景如何，这一切都将在7月11日之后揭晓。

天生硬核！媲美四缸的三缸发动机？首试全新昂科拉GX

在前往昂科拉GX试驾之前，我找了同事拿了新一代雪佛兰创酷的资料，并向他了解一下创酷的特点。

后来发现根本用不上。

昂科拉GX并不是新一代雪佛兰创酷的姊妹车，而是要高一级的车型，它是一款紧凑型SUV。正常来说，它的名字应该叫作昂科X。

在中国SUV市场中，紧凑型SUV是最好卖的一个级别，在今年销量前十的SUV中，有8台是紧凑型SUV。反观别克的SUV产品线，小型SUV昂科拉之上就是中型SUV昂科威了，独独缺了一个应该担起销量大旗的紧凑型SUV。

昂科拉GX的出现就是去填补昂科拉和昂科威之间紧凑型SUV的空白，丰富别克现有的产品线。

昂科拉GX定位于昂科拉和昂科威之间，尺寸也理所当然地在两者之间。昂科拉GX的车身长宽高为4431*1811*1635mm，轴距为2640mm。这个车身尺寸与探歌、逍客、现代ix35等紧凑型SUV接近。

不得不承认，别克最擅长的价格区间购车人群已经趋于年轻化。为了吸引这些消费群体，别克已经从以前豪华大气设计风格变成一种颇具有现代感的简约风。

昂科拉GX自然也要紧跟潮流，昂科拉GX的前脸采用飞翼式的前格栅设计和展翼式的大灯造型共同拉宽了昂科拉GX的车身视觉宽度，显得更加年轻化。大灯采用LED光源，为全系标配。

昂科拉GX车身造型也并非过去那种大气稳重的设计，精雕细琢的车身线条让车身在光影下更富有优雅感。

精致宽敞的内饰是别克的品牌基因。虽然说沉稳大气的外观风格可能会损失年轻的消费人群，但是愿意为这种内饰风格买单的年轻人不在少数。

昂科拉GX采用冷暖色冲撞的配色设计，凸显年轻化。中控台一体式设计的内饰可以有效减少胶水的用量，环保之余还能从根本上减少异响的产生。

昂科拉GX中控屏是一块8英寸的彩色液晶屏，除了每年24G免费流量和安吉星服务等标配之外，这块彩色液晶屏搭载了别克eConnect 2.0的互联技术，这套互联技术可以支持离/在线混合式导航、品牌APP互联应用、个性化账户、OTA升级和离/在线语音识别。

昂科拉GX上还加入了全景天窗，提升车内的开阳感。

在主动安全配置上，昂科拉GX也不含糊，昂科拉GX拥有行人识别、车道保持、前车距离提示、主动刹车等功能。这些功能主要通过内后视镜背后的摄像头和车头的毫米波探头共同实现的。

别克给这次试驾的定调是——天生硬核。当然，它指的是1.3T+9AT+四驱的动力总成系统。笔者认为，它的三缸已经非常硬核了。

在之前试驾昂科拉GX之前，我陆陆续续开过别克英朗（LI6）、别克GL6（LI6）、雪佛兰科鲁泽（LIY）等三款通用系的1.3T三缸发动机。在之前的试驾中，这些发动机多多少少都会在某些工况中露马脚，但是到了昂科拉GX（L3Z）身上，真的很难试出它和四缸机的差别。

为了让这台发动机拥有更好的NVH表现，通用采取了12项隔音降噪减振措施，包括平衡轴、发电机解耦减振器和降噪减振带三项主要的减振措施，从源头上抑制三缸先天性的振动。

在四驱版上搭载的变速箱是通用的9AT密齿比变速箱，它的变速范围只有7.6。虽然变速范围在9AT里不算宽，但是胜在齿比密，落差小，升降挡非常平顺，非常适合匹配小排量涡轮增压发动机。

熟悉通用系产品的朋友可能会说，这不就是君威上面的那台9AT嘛！

还真不是。

为了适应三缸发动机的转动特性，这款变速箱重新设计了液力变矩器，采用长行程弹簧和三级减震的设计，让动力输出更加顺滑。

另外这台1.3T发动机还有两个亮点需要提提。一是35Mpa的高压直喷系统，汽油雾化的效果更好，油气混合更充分，带来的是更好的燃油经济性和动力。作为对比，市面上大部分直喷系统采用的还是20Mpa的水准。

另一个亮点就是采用ATM智能热管理系统。该系统最大的亮点就是可以对发动机内的缸体、缸盖、排气、机油、进行分离式冷却。发动机内部各部件进行独立热管理，对排放、动力、油耗等指标都有重要意义。笔者相信这套分离式热管理系统将会是未来内燃机的标配技术。

昂科拉GX上的适时四驱系统也是顺应时代潮流的产物。适时四驱系统最大的优点就是省油，当两驱驱动的时候切断后轴的动力，减少动力损耗，提升油耗表现。在油耗法规日益严格的今天，更省油的适时四驱系统成了未来的发展方向。

一台合格的别克开起来应该有别克味。所谓的别克味就是开起来底盘要舒适扎实、隔音要厚重，还要有一定的操控敏捷性。将三者按照一二三的顺序有机结合才能成为一台别克。

昂科拉GX就是一台很典型的别克车。在同级中难得的拥有良好的滤震和隔音表现。近来的车企为了让车辆拥有更好的舒适性，把车身重心和悬挂侧倾中心降低，这样就可以在车身不过分侧倾的情况下将悬挂调软，提升舒适性。而这样做的坏处就是通过性下降。

昂科拉GX却没有这样做，因为通过传统的悬挂调校已经可以达到这个目标，同时不牺牲任何通过性。

静谧性也是别克最大的优点，昂科拉GX整车车身几乎被隔音材料包围着，轮胎更是选用了以静音舒适为主打性能的马牌UC6系列轮胎。

操控性在别克的买菜车身上一般都放置在靠后的位置。高重心、较韧的悬挂确实影响了昂科拉GX的操控性。但是四驱的用户又不必太过担心它的操控性，因为智能四驱系统能够在激烈驾驶的时候向后输出扭矩，补偿车辆的横摆特性。

翻译过来就是，当你在弯中觉得车身侧倾太过严重，你踩一脚油门会有修正车身姿态的奇效。当然，这是在外侧轮胎还有余力的情况下。

虽然紧凑型SUV已经是一片红海，但是一台更加舒适、行驶更加稳重、隔音更加优秀、内饰更加精致的SUV永远有着它的市场。昂科拉GX延续了别克品牌一贯的品牌基因。

另外一点，不得不佩服别克对三缸的优化，从去年到今年，1.3T的三缸发动机已经有了3个版本，每一个版本的NVH都有着质的飞跃。到了昂科拉GX身上，我已经很难察觉到它和四缸发动机的区别。

按照笔者的估计，昂科拉GX的价格会和探歌相近，甚至稍高一些。但只要终端价差控制在1万以内，我相信还是会有很大一部分消费者咬咬牙上昂科拉GX。