令人心动的不只有价格 试驾别克E5臻享长续航版

相信最近在关注20万左右合资品牌SUV的朋友一定对别克E5不会陌生，毕竟对于这台诞生于通用奥特能平台，并拥有接近5米车长的标准中大型纯电SUV来说，20.89万的起售价格确实太具有吸引力了。那么除了价格之外它还能给我们带来什么惊喜吗？试驾之后自然会有答案。

别克E5一共提供了5款配置车型，价格区间在20.89-27.89万，其中单电机版车型有四款，双电机版车型只有一款。显然单电机版车型会是它的主销车型，因此我们也借了一台单电机的顶配车型臻享长续航版进行试驾。

E5的外观采用了别克最新的PURE Design家族设计理念，拥有很高的辨识度，一眼就能看出这是台别克新款的车型。具体来看，它前脸再次将别克飞檐展翼元素精彩演绎，通过上下分层设计展现出犀利的进攻姿态，中间是别克全新的三色盾Logo，机盖上四条隆起的棱线极具力量感，下方封闭式的格栅以渐变参数化的水波纹元素诠释灵动数字美感，两侧双飞翼LED日间行车灯内部由40颗LED灯珠组成，配合幕面发光技术，为整车增添了不少科技的气息。

转向车侧，E5接近5米的车长以及接近3米的轴距将其强大的气场显露无疑。同时，它在车门下方加入的装饰条，以及D柱位置向后延伸的窗线设计巧妙的提升了车侧视觉层次，让整个车身显得轻盈动感。细节之处，20寸的米其林轮胎可不便宜，同时加入低风阻设计的轮圈造型饱满有劲，配合隐藏式的门把手，在好看之余也可以切实提升E5的续航里程。

车尾的设计同样精彩，中间贯穿式尾灯乍看平平无奇，但细看之下，点亮后均匀亮起的灯带配合恰如其分的镀铬点缀却是质感满满。往上看，三条竖状长方形的高位刹车灯造型炫酷，为整车增添不少运动气息。

坐入驾驶席，E5的内饰氛围充满一种先锋摩登的时尚气息，精致的做工加上多种材料的巧妙运用让整个内饰很有高级感。与此同时，在科技感方面别克显然没有让我们失望，最新的VCS智能座舱系统包括一块30寸的一体弧面6K屏幕和顶级的骁龙8155车机芯片，不仅显示效果惊艳，系统的UI设计和操作逻辑也都无可挑剔。特别是对于习惯了用手机互联的朋友，上车直接连接无线CarPlay，手机放入无线充电槽内，一气呵成。

接着我们坐进后排看看E5的空间表现。毕竟以它的车身尺寸和轴距来看，车内空间完全可以布局7座，如今大5座的布局让E5在拥有巨大后排空间的同时，还获得了一个巨大的后备箱。具官方给出的数据看，它的第二排的膝部和腿部空间分别达到了同级最大的140mm和1030mm。我身高1.78m，实际落座后头部空间和腿部空间毫无意外的充裕。

更值一提的是，它后排座椅的舒适性表现很出色，坐垫填充材料软硬适中，靠背和坐垫的造型显然也是经过了精心设计，支撑性与舒适性兼备，再配合带遮阳帘的全景天窗、后排出风口等等这些周全的配置后，让它拥有了傲视同级的乘坐舒适性。

再来看E5的后备箱，在常规情况下空间就来到了502L，当我们需要装载大件物品时，后排放平之后更能够获得一个接近1700L的巨大储物空间。同时作为一台诞生于纯电平台的车型，E5在后备厢地台下方还有一个额外的储物空间，进一步拓展了实用性。因此，无论是我们日常通勤，全家自驾，甚至是偶尔用它来拉点新买的家居电器也都不在话下。

再介绍一下E5的动力参数，我们试驾这台臻享长续航版搭载了一台最大功率为150kW的电机，最大扭矩为330Nm。据官方数据，车辆的零百加速时间为8.6s。电池部分配备了一块容量为79.7kWh的三元锂电池，CLTC综合工况续航里程为620km。

实际开起来，起步阶段E5给我的感觉很轻盈，但不突兀。加速踏板初段给予了驾驶者充足但冗余空间。如果你愿意，可以将起步动作做得足够轻柔，完全可以做到不吵醒后座熟睡的小朋友。随着加速踏板的深入，可以明显感觉到一股强劲的力量喷涌而出，别看它动力参数和加速成绩与一台传统的高功率2.0T燃油车差不多，但电动车蛮横的初段动力输出带来的这种加速感受绝对能给你意外的惊喜。

对了，E5在动能回收这部分的设置甚是贴心，它充分考虑到了从燃油车过度到电动车这部分消费群体的适应性，动能回收不仅可以多级调节，也可以直接关掉，能够完全实现传统燃油车松开加速踏板后的滑行状态，就算是开了多年燃油车的老司机也能够立马丝滑操作，完全无需重新适应。

更令我印象深刻的其实是这台E5出色的底盘调教。它对于自身的定位很明确，首先是要保证舒适性。E5采用前麦弗逊、后五连杆的悬架形式，悬架的初段设定会比较柔软，当我们行驶在一些细碎颠簸路面上时，它的悬架系统会尽可能的过滤掉大部分震动。而平时它行驶在城市中非常好的柏油路面上时，又能表现出一种很高级的行驶质感。

当然，作为一台SUV它日常也需要面对一些更复杂的路况。我们在试驾过程中正好遇到到了一段正在施工的路况，E5在面对一些较大颠簸时，悬架系统表现出了很好的控制力，通过时动作干脆利落，也没有多余的车身晃动，考虑到电车的自重以及本就偏舒适的调教，让我不禁感叹大厂的顶级底盘调教功力。另外，得益于别克品牌一如既往的扎实用料，E5拥有出色的隔音静谧性其实是意料之中的事。可以看到它车窗都用上了双层的隔音玻璃，实际行驶中路噪和胎噪都比较轻微，可以为车内乘客营造出一个舒适安逸的乘坐空间。

显而易见，这台别克E5无论是在外观设计、内饰配置还是动力性能方面，都有着相当出色的表现。试驾之后我甚至觉得它价格的“含金量”变得更高了。如果之前你看到E5的售价就已然动了心，那请不要犹豫，直接去亲自体验一下吧。

最后给出一些购买建议，在E5推出的5款车型中，我们最推荐这台售价为23.99万的臻享长续航版。其价格仅比入门车型贵了3.1万，不仅增加了20寸轮胎、DOW开门预警、360度全景影像、自动泊车入位、电动后备厢、内置行车记录仪、真皮座椅、前排座椅通风、121色车内氛围灯等众多实用配置，电池容量也从68.4kWh提升到了79.7kWh，显然更具性价比。

新车 | 售价21.99万元 别克E4 GS版到店实拍 续航530公里 可选双电机

文：汽车日报 高帅鹏

[汽车日报 产品] 日前，别克E4 GS版实车抵达经销商，该车可视为别克E4的运动套件版车型。从价格角度来看，别克E4 GS版属于全系次顶配车款，也是别克E4单电机车型的顶配版本，指导价为21.99万元。

相比普通版车型，别克E4 GS版在外观部分升级有黑化细节，前格栅内部使用黑色菱形元素，并在前排车门下部配有GS标识。此外，别克E4 GS版专属提供20英寸轮辋、Brembo六活塞刹车卡钳等。

作为别克品牌基于通用奥特能平台推出的第二款车型，别克E4长宽高分别为4818/1912/1580（1581）毫米，轴距为2954毫米。与别克E5相比，别克E4长度减小74毫米，宽度增加7毫米，高度减低101/103毫米，轴距保持一致。

内饰方面，别克E4 GS版专属配备夜铜辉车内配色和麂皮包裹内饰，配置部分专属提供发光迎宾踏板、121色音乐律动氛围灯和前排座椅通风功能等。

动力方面，别克E4 GS版搭载前置单电机，最大功率180千瓦，峰值扭矩330牛·米，匹配容量为65千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC续航里程为530公里。此外，别克E4 GS版还可提供长续航四驱版车型，该车搭载前后双电机，前电机最大功率为143千瓦，峰值扭矩为305牛·米，后电机最大功率为68千瓦，峰值扭矩为160牛·米，匹配容量为79.7千瓦时的三元锂电池组，CLTC续航里程为620公里。