别克凯越有什么通病？

引擎盖里面某些东西容易锈的，还有天窗容易进灰，天窗的边缘粘了灰尘开关天窗的时候有声音，说油耗高。自动变速箱的电子阀容易坏这也是通病。新车开满1万多公里跑到100km/h，踩刹车方向抖动。虽然现在换了刹车盘，方向是不抖了，可踩刹车明显感觉车子有一松一紧的感觉。

03年凯越报价

5-6 主要看车况怎么养~

凯越高温导致熄火两次，发动机尽然没有粘缸，老凯越的质量真抗造

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车辆信息：2003年的别克老凯越1.8排量自动挡，行驶约27万公里，改了天然气。

车辆故障：发动机高温熄火，初步判断为漏水。

车主是位女司机据描述：车辆在等红灯时发动机突然熄火，然后启动了两次都没成功。停了约十几分钟后再次顺利启动了车辆，开了2公里不到又突然熄火了。第二天早晨车主把车开到了胖哥修理厂，后座上面还拉了一大桶纯净水。

检查步骤：

胖哥打开蓄水壶，发现里面没有一滴水。车主这一路过了补了四次水，每补一次发动机水箱哪里就冒气。

胖哥尝试给蓄水壶里面补水，最后发现这水箱漏水比补水还要快。

拆下中网胖哥发现水箱上面上水管处有一条大裂痕，怪不得漏的这么快。

拆下旧水箱。

1.8的凯越水箱下面有变速箱散热功能。

变速箱油入口。

为了换水箱车主犹豫了好久，因为发动机高温过有很多不确定因素，车主也要衡量到底有没有修的价值。水箱漏水漏气水路没法产生压力，所以只能换了水箱再确定，胖哥暂时也不能排除缸盖垫是否有问题。

新购买的水箱。

水箱安装稍微有点麻烦。

开始连接管路。

安装完测试：发动机水路循环正常，风扇也能自动启停，散热风扇吹出的风也是热乎乎的。还有一个问题是发动机怠速运转时偶尔会“顿”一下，也没有任何规律。

胖哥总结：发动机突然熄火，说明活塞与气缸配合间隙过小，活塞膨胀而卡在了气缸中。

粘缸：所谓粘缸就是发动机在高温或者缺少机油润滑情况下导致活塞与缸筒摩擦增大无法工作。胖哥认为只要发动机能够运转，车子能正常启动说明就没有粘缸，但高温肯定会造成机油润滑度极速下降导致发动机内部润滑不良部件磨损加大。车主两次突然熄火没有粘缸，胖哥觉得是老车发动机磨损大，间隙大。

欢迎大家咨询车辆维修二手车问题，胖哥会在第一时间回复大家。熄火的朋友可以点关注，后期有更多用车知识和大家分享。

当年的“新三样”，最高月销3万辆，如今不是停产，就是销量低

时代更替，大浪淘沙，留下的总是精华，十几年前，汽车界有三大国民神车，分别是桑塔纳，捷达，富康，他们并称为“老三样”，质量可靠开十年都难坏，所以那个年代满大街都是这三款车，经典一直在延续，十多年后的今天，桑塔纳，捷达这两款神车仍旧活跃在市场上，并且销量依旧名列前茅，其中捷达还发展成一个全新的品牌，将捷达二字升华了一大层次，唯独富康这款车没落了。而“老三样”之后，又迎来了“新三样”，分别是别克凯越，现代伊兰特，海马福美来，与“老三样”相比，这三款国民神车的发展相当不如意，下面就一起来看看“新三样”的变化。

第一款：别克凯越

与桑坦纳，捷达这一类车不同，别克凯越03年上市时，定位的是一款全球性中级轿车，根据国际化标准研发打造，发动机变速箱全来自于国际顶级厂商，入华后由上汽通用根据国内行情，进行调校改进，无论是地域广袤的边疆，还是低温50度以上的沙漠地带，甚至是海拔四五千米，零下二三十度的高原地区，别克凯越都能轻松应对，也正因出色的表现，凯越才得以被纳入“新三样”行列。

凯越定位全球，但入华却特意本土化，多方面迎合国人口味，所以凯越在国内也火了将近10年，2009年到2014年，这五年是凯越在国内最火热的时期，月均销量在2万辆左右，最高峰时达到3万多辆，但到了2016年，别克凯越开始走下坡路，销量出现断崖式缩水，以至于中途被停产了，那时候停产的主因和产能不足有关，和市场战略价值较弱有关等等，总之别克的新一轮车型上市，凯越就被叫停了。

到了2018年，凯越又被别克复活了，不过全新凯越的定位比老凯越定位低，起步价不到10万是一款紧凑轿车，妄想通过低价和当年的口碑积累打动消费者，但实际证明别克这一想法大错特错，凯越停产的这两年时间内，市场上诞生了许多出色车型，消费者可选择的车型众多，相比较而言，8万多起步的凯越已无性价比可言，何况现款凯越全系都是三缸机，最大功率只有107马力，与当初的好口碑凯越动力相差太大，以至于价格降低被人吐槽为减配，那么凯越也就沦为没人买的地步。

第二款：现代伊兰特

伊兰特作为韩系车中销量最好的海外车型，当初韩系车在国内大红大紫的时候，满大街都是伊兰特，热度不减当年的桑坦纳，质量可靠外形秀气，一度被视为网红车型，男女老少通吃的国民家轿，和老凯越一样，伊兰特入华后也根据国内气候和路况量身设计。那时候伊兰特的售价比很多合资车都亲民，起步价8万多底盘悬架却是前麦佛逊后多连杆，调教舒适操控较优，空间在同级车中还处于一流水平，所以才有伊兰特的月销近2万的成绩。

同样也是2016年，现代伊兰特力力不从心而被迫停产，一代神车离消费者而去，但伊兰特的停产只是表面，现代只不过是将伊兰特换一种方式存在罢了，比如悦动是第四代伊兰特演变而来的，朗动是第五代伊朗特演变而来的，而当下韩系家轿的销量担当领动则是第六代伊兰特演变的，这三款车俗称伊兰特的换壳车，技术成熟可靠但比较老旧，倘若领动再不推新款，恐怕领动将会成为下一个朗动。

第三款：海马福美来

福美来，英文名：Family，中文意思即家庭，所以海马福美来这款车无疑是一款家用车，这款车出自于马自达的Familia车型，有可靠的技术支持，发动机，变速箱都来源于马自达，弗逊式前独立悬架和TTL双天梯多连杆式后独立悬架保证了福美来的操控，定位于中级档轿车，相较于同级车，福美来的优势在于动力可靠，省油经济，质量过得去，加上外观时尚新颖，让福美来也成为新时代的国民神车。

2007年，国产家轿还是一片空白，海马福美来就能做到月销一万台，可见其产品力之出色，也正是那时候的积累，海马汽车才得以短时间内发光发热，但后来马自达离开海马后，海马汽车处境一落千丈，没有外界技术支持，最终沦为小众车型，即便当年的神车福美来也无法带动海马汽车的销量。

综上所述，别克凯越，现代伊兰特，海马福美来这三款国民神车，虽然曾经很优秀，但终究还是没能抗住市场考验，无法做到像“老三样”中的桑塔纳和捷达那般经典，在市场发光发热一段时间后消失在人们视线中，尤其是凯越，停产复活后也无法再续经典。

虽然目前只有伊兰特处于停产状态，但其实它是以另一种形式存在，相比较复活后的凯越，伊兰特其实活得更好，而海马福美来的辉煌到衰退这一事，也证明了任何时候都需要拥有属于自己的核心技术，长期依靠他人成长终究无法成就参天大树，创新实力是当代所需。

41匹马力180KM/H，凯越COBRA 321R九月亮相

我是骠骑府，欢迎关注！

这两天骠骑府到天柱山参加了贝纳利2020天柱山机车文化节，摩去摩回，体验了一把摩友的乐趣，今天下午刚刚回来，RT3在我手里已经里程数突破了两千公里，过两天会给大家再反馈下使用体会。

高速服务区内小憩

不过今天要跟大家讲的是凯越的一款新车，这款车在去年九月份凯越500F发布的时候就已经透露了一点消息。

那个时候应该还没有一个正式名字，以“街车320R”笼统称呼，官方宣称是一辆高性能小排量街车，水冷并列双缸，排量为320cc，最大功率为30KW，极速能达到180KM/H，采用单摇臂单后悬，编织车架。

今天凯越又官泄了这款车的一些相关消息，神神秘秘，短视频里配上美国大片《碟中谍》的主题音乐，颇有点阅后即焚的味道。

从这几张截图来看，这款车的名字现在应该是叫做“COBRA”，“COBRA”英文含义是眼镜蛇，光这名字就已经先声夺人了。

这款车的概念图如下。

发动机如下图。

从发动机的外观和各项参数来看，与雅马哈的MT-03的那颗发动机高度相似。

凯越宣称这款发动机是自主研发，但是应该是与雅马哈MT-03的发动机有一定渊源，骠骑府也不清楚来源，不管是仿制还是技术转让，能够以321cc的排量输出30KW或者41匹马力，对于国产车来说，都相当的不容易。在不考虑耐久性，噪音以及振动油耗的情况下，将一颗发动机的输出马力增加一倍以上，对于国内很多厂家来说，这都不是很大的问题，甚至很多赛车队自己的改装赛车发动机，都能做到比原厂标定功率大一倍的数据，但是涉及到稳定性可靠性和油耗等等民用需求时，就很难了，因此能够在原厂输出就能达到MT-03的动力，这个还是有很高的技术含量在里面，不是谁想做就能做到的。

其实不光是发动机，整车的外观设计也与雅马哈MT-03有异曲同工之妙，看看MT-03吧！

雅马哈的NK街车，是属于日系品牌里面的另类，主要是外观设计上，带有明显的欧洲车的风格，MT-03就是如此，线条简练硬朗，没有多余的装饰件，简洁利落，车架裸露在外，凸显十足的运动感，而凯越的这款COBRA321R同样如此，也不错，在实力不如人的情况下，找个好师傅很重要，闭门造车不见得就是一件好事。

后单摇臂是一个亮点，这个MT-03都还没有这个配置，预计这根单摇臂机油可能是与凯越500F和500X单摇臂版是通用件，以降低采购成本。

这根单摇臂由国内知名零部件厂提供，据说也是意大利奥古斯塔和杜卡迪的单摇臂提供商，品质应该可以放心。

COBRA321R什么时候能亮相呢？看上图——2020年09月19日，也就是今年重庆摩博会的时候，到时候骠骑府再为大家发回第一手的讯息。

好了，就到这里，欢迎大家在评论区留言！