有没有什么汽车用品能让车瞬间提升一个档次呢?可以推荐一下吗?

汽车车衣膜，这个东西怎么说呢？仁者见仁，智者见智吧！看自己的喜好来定位，手机外部贴膜是一样的道理！简单的来说，如果你贴了全车全车车衣膜，他确实是能够阻挡轻微的划痕，比如你路过草丛时，灌木的树枝确实伤不到车漆！但是如果你碰到坚硬的硬物时或者汽车与汽车之间出现刮蹭的话，那么这个时候车衣膜就阻挡不了对原车漆面的伤害！

有没有什么汽车用品能让车瞬间提升一个档次呢?可以推荐一下吗?

汽车贴膜就像苹果手机4刚刚风靡一时的时候，贴手机膜一个道理。

新别克凯越新车贴什么膜好

车贴膜是为了起到隔热,防紫外线等,目前市场上的太阳膜价格低的都差不多.我也是凯越,我贴的全车600多的,不建议你贴太贵的,因为我朋友是开装饰店的,他告诉我,膜基本不直钱,主要是手工,所以别贴太贵的,上当.另外你如果是新手,最好别贴,等开过1年左右再贴吧,小心视线不好划到车.

2015款凯越,全车贴膜,价格行情

看品牌，一般800到3000不等

又一性价比屠榜者，全新凯越王者归来

从15年到现在，别克凯越已经三年没有更新车型了，虽然新车型迟迟没有到来，但是它的旧车型依然卖得火爆。一家有生命力的公司是不能啃老本的，凯越其实一直在研发新车型。就在去年，凯越终于带来了它的全新车型，不一样的外观和配置，同样的价格，凯越的忠实粉丝为之疯狂了。下面就和我一起来看一下全新凯越究竟有什么改变。

外观方面全新凯越抛掉了原有的设计，采用新一代设计语言。它的前脸中间有两根对称的镀铬装饰条，这两根镀铬条的形状就像一对翅膀。LED大灯的外观设计得很前卫，但是其中用的光源是卤素光源，夜间行车看起来有点low。

全新凯越的侧面有一根向上扬的线条，这根线条不仅起到一个修饰作用，而且可以让车更稳定，因为在车辆高速行驶时，这根线条可以使气流上扬给车一个向下的作用力，从而让车贴紧地面。尾部的设计和车头差不多，我就不赘述了。

在内饰方面，整车采用黑色、灰色与白色的搭配，中间的黑色镀铬条能瞬间提升整个内饰的档次。内饰唯一遗憾的地方是低配版和中配版没有显示屏，真是伤透了喜欢用手机连接车载音响听歌的小伙伴的心啊。

在空间上，全新凯越表现平平。一个1.75米的人坐在前排稍微有点拥挤，头部空间只有一个拳头宽。后排头部空间只有半个拳头宽，腿部空间也不是很大，只有两个拳头宽。在舒适度上，它使用了皮革和翻毛皮，虽然触感不错，但是稍微有点硬。后排的头枕也不能调节高度。后备箱大小在同价位车型里排中等，可以放一些日常用品。

动力方面，全新凯越采用了1.3L发动机，然后搭配CVT无极变速箱，功率能达到79KW，扭矩能达到133牛每米，这个动力数据并不是很亮眼，但是全新凯越的车重减少了200KG，所以总的来说动力还是挺足的，爬坡上坎没什么大问题。它的悬挂系统和同价位车型没什么差别，小的颠簸可以过滤，遇到大的颠簸就没有办法了。

总的来说，我觉得全新凯越非常适合刚结婚的小年轻。前卫的外观，舒适的驾驶体验，科技感的内饰以及不差的空间表现完全符合小年轻的口味，加上8-9W的价格，我想各位已经准备好钱了吧。

老车主邂逅别克新一代凯越：家轿该有的都给到了

人生或许会有很多个第一，但真正令人难忘的却屈指可数，而我想对于大多数人来说，人生第一台车的记忆是值得永存的。我的人生第一台车就是别克凯越，它也是很多人的第一台车。从父辈手上接手凯越至今已经有六个年头了，两年前凯越停产时的那份难过心情至今记忆犹新。不过，作为一代神车，传奇终究没有终结，全新一代凯越的到来为故事写上了续集，而我也是有幸成为最早一批的读者。新的故事写的如何？让我来读给你们听。

聊聊我眼中的凯越

对于一个刚大学毕业不久的年轻人来说，凯越的“大叔”气质与我的身份实在是不搭调，但这并没有影响我与凯越成为“忘年交”。两年前，一个人一台车，后备厢和后座上装了满满的行李，凯越就这样陪我一路南下，从郑州来到了广州，开始了我的人生打拼。这份情谊，对我而言是非常特殊的。

记得2004年凯越来到了我的面前，那时我还小，凯越给我的第一印象是“豪华”。那时候满大街跑的都是”老三样“，桑塔纳还算是非常不错的车，而凯越的造型、内饰的木纹饰板让我印象深刻。那时候家人用了16万元买下了这台车，与那些大众车相比算是便宜的了，最主要的是后排的空间非常大。后来我才知道，这一代凯越是韩国大宇进口的，由意大利顶级设计公司Pininfarina设计，充满欧洲风味的造型在当时可是时尚的代名词。但事实上凯越的意义不仅在此，而是它改变了成千上万的中国家庭的用车理念，让汽车真正走进了家庭，我们家的生活方式就是因它而变的。

我的老凯越即将退役了，但命运挺有意思，偏偏让我在这个时候遇到全新一代凯越。基于全新架构打造的新凯越，与此前停产的老凯越其实相去甚远了，如今的新凯越是基于年轻消费群体需求打造的一款入门级家用轿车。从诞生之初到现在的回归，凯越不断在走低端亲民路线，看上去新凯越似乎与最初的凯越分道扬镳了。但有一点是不变的，那就是让凯越走进更多的家庭，去改变他们的生活方式。这是凯越的使命，只要它还叫这个名字，在我心里这一点就绝对不能变。

起售价稍高，顶配性价比突出

全新一代凯越定位在十万以内的入门级家轿，同价位的高手众多。像大众捷达这样的老牌神车，对全新一代凯越造成的阻碍是巨大的，而像科沃兹这种后期涌现出来的主打实惠家用的车型，也是销量可观。可以说全新一代凯越面临的挑战要比老凯越大得多，也困难得多。单从价格来看，全新一代凯越的高配车型有着很高的性价比。推荐车型价格一栏中，是以全新一代凯越的顶配车型配置表现为基本参考的，也就是说想要在配置上达到基本一致，像捷达这样的车型就要更贵一些，并且自动舒适型还没有中控大屏。因此虽然凯越的起步价没有优势，但顶配车型性价比可观。

轴距占优，长度缩减

全新一代凯越相比于老款凯越有个较为明显的变化，那就是车身长度明显缩短了，但是宽度、高度和轴距有了明显的增加，而这一改变直接带来的益处是乘坐空间的保障。与竞品车型相比，全新一代凯越在轴距上占据着些许优势，但车身尺寸差距并不大，只是长度在同级中算比较短的。

动力参数不占优势

单看参数的话，全新一代凯越的1.3L发动机确实不占什么优势，毕竟同级别对手主流的还是1.5L发动机，而CVT变速箱在非日系车中也不多见。不过参数并不能完全决定实际的驾驶表现，看得出全新一代凯越在动力系统的选择是是有想法的，而这套组合无疑更多的是满足家用需求中的舒适与节油，动力并不追求多强劲。1.3L自然吸气发动机与我此前预想的搭载1.0T、1.3T发动机有着较大的出入，这也是此次试驾重点体验的一个方面。

聊重塑外观，更符合当下审美

不可否认，老款凯越的外观虽然在当时是非常时尚的，但是随着人们的审美变化，那种充满机械感的造型已经不足以吸引现在的年轻人了，因此全新一代凯越采用全新别克家族式的设计也就在意料之中了。外观是个无法量化和统一的东西，我个人觉得新的造型虽然时尚，但还是少了一些老凯越的帅气，这就像一个是穿着潮流服饰的都市青年，一个是西装笔挺的成熟男人，风格迥异，但不可否认的是全新一代凯越的造型是潮流趋势。新车被赋予了更多的圆润线条，细节的时尚表现更出众，虽然侧面看起来较短的长度让车身略显局促，但前后45°的角度还是很完美的。

聊油耗表现有了明显的改进

如果说老款凯越有什么特别让人难以接受的，应该就是油耗了。我的凯越将近1.6吨的车重配上1.6L自然吸气的发动机，动辄十几个油。而全新一代凯越一个很大的变化就是对油耗的控制，65%的高强度钢有效减轻了车身重量，顶配车型的重量仅为1115KG。很巧的是此次试驾能够对油耗进行一个测试，在加满油箱后环绕洱海一周，最终回到加油站，全程117KM，覆盖了省道、乡镇道路以及高速。需要告知的是，因为大理的天气凉爽，测试并没有使用空调，且全程路况较好，最终实测油耗约百公里4L。这个值仅供参考，如果在城市道路通勤并开启空调的情况下，5L左右的油耗应是合理的表现。这一数据对于老凯越的车主来说，绝对是一万点暴击啊。

聊内饰依旧讲究居家和品味并存

开篇我提到过，老凯越给我留下的深刻印象就是内饰的豪华感，与当时满大街的大众相比，好看的不止一点。不管经过多少年，凯越对居家和品味的注重体现在内饰上一点没有变。全新一代凯越基本延续了这种居家品味风格，不同的是中控采用了新的造型，木纹饰板也换成了深色的，这样的搭配更能显出年轻的一面。品味的展现最好的体现在座椅的用色和麂皮绒面料的使用上，熟悉的凯越味道扑面而来，这也正是新凯越与竞争对手们不一样的地方。不过这种黑色与浅棕色的搭配在家用车中并不多见，好看与否要看个人的喜好了。

实用性依旧出色，但细节表现仍有不足

凯越的一大优势就是出色的实用性，后排充裕的空间以及舒适的座椅带来很好的乘坐舒适感，这也是凯越居家的另一种实际体现。老凯越的后排空间在A级轿车中数一数二，而这一优势基本延续到了全新一代凯越上。增长的轴距保证了良好的车内空间，但同时也能看到一些不足之处值得改进。

配置一直是凯越的一个优势。想想看，一台十几年前的老车就配备了电动车窗以及天窗，在当时还是挺奢侈的一件事。不过全新一代凯越的配置肯定要比老车高不少，拿试驾的顶配车型来看，相等配置下同级别的车型往往价格要更高，说明新凯越的配置给的还是很大方的，传统的竞争优势得以延续。新凯越在安全配置和多媒体配置方面均有着不错表现，ESC、侧安全气帘及上坡辅助等都是全系标配。7英寸中控屏虽然触感略有迟钝，但是系统的UI设计进步了许多，更符合人们的使用习惯，而像CarPlay、车载WiFi这样的流行功能也都没有缺席。此外安吉星也没有遗漏，可以实现安吉星APP远程启动发动机等功能。

开起来感觉如何？

其实我最关心的还是全新一代凯越的驾驶感觉，毕竟1.3L+CVT的动力组合在别克家族中还是首次出现。动力是否够用是我比较担心的问题。此外老凯越的那种很有沟通感的驾驶是否还在。

这台1.3L Ecotec双喷射发动机集成了单缸双喷DPI技术，能够在不同工况下调整喷油状况，来提升经济性，并且在热管理系统上下了些功夫。而匹配的CVT变速箱则是加了一个2速副箱，这也是这台CVT变速箱的一大亮点。带传动系统与2速副箱通过行星齿轮相结合，在低转速的情况下采用1挡位配合带传动系统，当转速超过1700rpm左右时2挡位介入。这一设计的好处一方面是将这台变速箱的速比范围提升到了7.3，此外由于2速副箱的介入，锥形盘的大小可以比传统CVT变速箱设计的更小，并且能获得更大的速比范围，使得变速箱的体积得以缩小。

老凯越的那种沟通感在新凯越身上找到了，1.3L发动机在低速状态下的表现不错，良好的低扭加上响应灵敏的油门踏板，起步加速显得很轻快。不过这台发动机应对不了急加速的情况，并且在速度超过70之后就显得没有那么轻松了。因此高速路况对于凯越的挑战性还是比较大的，高速超车要小心了。

这台CVT变速箱有着应有的平顺性，2速副箱的加入丝毫没有影响到它的表现。全新一代凯越的动力系统整体调校注重舒适性，变速箱对加速指令的响应不算积极，因此想从中获得什么快感比较困难。不过得益于较宽的速比，这台变速箱在起步和高速巡航阶段都有可圈可点的表现，起步时能够带来更轻松的感觉，而高速100KM时速巡航下转速也不会超过2000rpm。

新凯越的不足之处更多的体现在底盘的质感和刹车踏板的调校上。全新一代凯越换装了扭力梁式非独立悬挂，使得后悬挂的弹跳抑制的不是很到位，面对稍有坑洼的路面，后排乘客就会有较明显的颠簸感。后悬挂的紧致感明显不如前悬挂，对于松散的质感还是有较大的改进。此外刹车踏板的脚感比较沉，初次驾驶还需要花点时间适应一下。

偏沉的转向手感是凯越的一大特点，相比于老款凯越要轻了不少，但是与同级别其他车型相比还是要稍沉一些。不过这种手感能够带来更真实更细腻的操控体验，这也是新凯越与驾驶者沟通的一个很重要渠道。良好的指向性让凯越在通过一些比较急的弯道也可以很线性，这其中偏硬的悬挂也起到了一些作用。此外NVH的表现也可圈可点，风噪和发动机的噪音控制非常出色，超出了我的预料，大多数情况下察觉不到三缸发动机的存在。

编辑总结：对于想要追求舒适和生活品质的年轻人而言，全新一代凯越依旧是不错的选择。新车在传承经典的同时，也顺应潮流地做出了一些改变。这些改变让新凯越与老凯越相去甚远，但服务家庭的出发点没有改变。较高的性价比以及不错的实用性让新凯越更容易渗入到三四线城市，而对于大城市打拼的年轻人来说，把它当作人生第一台车也是一份很好的礼物。虽然新凯越还有诸多的不足且变化很大，但在我这个老车主看来，经典还是能够得以延续的。

个性车贴这不是一辆普通的汽车贴纸文字 点击下面了解更多

葫芦娃有7兄弟，而凯越的兄弟可以组球队！

上周fanfan和大家聊了聊那些穿着“马夹”的“贴牌车”（CR-V车主你们开的竟然是路虎发现！），很多盆友在后台留言说没看够，那今天我们就接着聊！

“葫芦娃~葫芦娃~一根藤上七朵花~”

现在生个多胞胎已经不是大新闻了，但是大家有没有想过汽车也有可能是多胞胎呢？他们到底有几个孪生兄弟？最多能有多少个？fanfan今天个大家介绍几个汽车界的“葫芦兄弟”。

“车到山前必有路，有路必有丰田车！”丰田把这个口号喊出来的同时也付诸了实践，日本人在这一点上真是让人佩服，海拉克斯能架大炮发火箭，但是丰田也造了一个“小可爱”，而且还是一口气生了个“三胞胎”！

2001年丰田和法国汽车老大标致雪铁龙集团决定联手一起开发生产一款小车来分担开发成本。2005年这三个日法混血的兄弟诞生了，他们的名字分别为丰田Aygo、雪铁龙C1、标致107。他们一起成长一起在城市的“胡同”里穿梭，2014年他们还一起手拉手进行了升级换代，丰田还叫Aygo，雪铁龙还叫C1，而标致由于长大了叫108。

对于第一代的丰田Aygo，这么可爱的车我们中国怎么能不去吸取一下经验呢？

“陆地坦克”——比亚迪“吸经”之后生下了比亚迪 F0，最近风生水起的吉利“吸经”后生下了吉利熊猫。

谈到法国，这是一个浪漫的国度，法国最新的“小鲜肉”总统的座驾是一辆MPV 叫Espace，它的品牌是雷诺。但是你可能不知道雷诺最近大卖的SUV科雷傲其实是个韩国车，法国帅哥一下变成了韩国欧巴，同时它还有个日本表哥。在韩国它叫雷诺三星QM6 Renault Samsung QM6 (Koleos)，而它的日本表哥叫日产奇骏。

而贴牌韩国车这事儿美国大佬通用汽车是最有发言权的！他称第二没人敢说自己是第一……

通用在中国经常把韩国Daewoo大宇的车贴上美国的牌子来销售，这样显得更高端！最典型的例子就是别克凯越，其实这款车最起初的名字是大宇Daewoo Lacetti，由两位“神级”汽车设计大师宾尼法利纳和乔治·亚罗分别设计的三厢和两厢版本，而它在不同国家不同区域竟然拥有12个名字之多！放在一起可以组一支足球队还能匀出来一个当替补！通用将“贴牌”做到了极致！

以模仿起步的比亚迪也没放过这个大神设计的凯越，比亚迪F3R的尾部造型就是“借鉴”了凯越两厢车的尾部设计。

大家知道中国的“国民车”是谁么？德国人的国民车是甲壳虫和高尔夫，美国人的国民车是福特T型车，法国人的国民车是雪铁龙2CV，英国人的国民车是MINI，而中国人的国民车是上汽通用别克赛欧。对于中国汽车市场如此重要的一款车其实也是“贴牌”车。它的原型车是欧宝Opel Corsa。

感觉只要进入通用旗下就难逃被“贴牌”的噩运，沃尔沃的瑞典好兄弟Saab萨博就被包办婚姻了，而且还是和日本品牌斯巴鲁联姻。萨博Saab 9-2X与第二代斯巴鲁翼豹Subaru Impreza Waggon（内部代号GG）其实是同一款车，所以Saab 9-2X有个绰号叫Saabaru，虽然萨博倔强地将整个9-2X的外观翻天覆地修改，但是在内饰上还是“有心无力”。萨博最终也是因为自己的倔强亲手埋葬了自己。

Fanfan想说像上面这些车无论是简单的换logo贴牌，还是基于同平台设计研发生产，在汽车工业领域都是十分正常的一件事情，只要不是一味的“山寨”，可以为消费者提供质量可靠具有性价比的汽车产品都是值得我们消费者肯定的。汽车技术是一门非常复杂且深奥的工程科学，就算是两个完全一样的车，也会因为工程师进行的不同调校和设定，而带来天差地别的驾驶体验，这也就是汽车真正“有趣”的地方，我们作为消费者可以各取所需选择最适合自己，自己最喜欢的爱车。

好了，今天就聊到这了，白了个白~