不能被忽视的健康问题 实测别克GL8车内空气质量

很多人在选车时会把安全放在首位，车身强度、气囊多少、主被动安全配置是否齐全等等是很多人关注的点。但是，有一个关乎身体健康和生命安全的问题却常常被忽视，那就是车内的空气质量。据统计，一个成年人一天要呼吸2万多次，吸入空气1万升；婴幼儿和儿童因为新陈代谢更快，吸入的空气也就更多，且他们发育还不完善，所以对空气质量更为敏感。

甲醛、TVOC的危害

由此看来，如果车内空气质量不达标，那长久累积就会对健康带来很坏的影响。影响车内空气质量的主要污染物就是甲醛和TVOC，它们对人体危害很大。

甲醛是具有强烈刺激性气味的有机化合物，长期低剂量接触会降低机体免疫水平，引起神经衰弱、嗜睡、记忆力减退等症状，已被世界卫生组织确定为可疑致癌物。车内空气污染中的甲醛主要来自于车饰中的粘合剂等。国家对车内空气中甲醛的允许浓度均为小于0.10mg/m3。

TVOC（总挥发性有机化合物）是无色气体，指容易在室温和正常大气压下蒸发的化合物的统称，可引起机体免疫系统失调，损害消化系统、血液系统、中枢神经系统。空气污染中的TVOC来自于涂料、粘合剂等。国家标准中空气TVOC的允许浓度为小于0.60mg/m3。

别克GL8的车内空气质量

我们今天就找来了一辆别克GL8，看看它的车内空气质量如何，以及空调净化能力是否出色，特别在新冠疫情仍未消失的时候，这两点更显重要。作为一款大型MPV，经常有满载或多人乘坐的需求，当它用于商务接待，亦或是家庭通勤，车内的空气质量都十分重要。毕竟如果车内的空气质量不达标，无论面对客户或家人，都是无法让人接受的。

我们主要测试的是别克GL8的甲醛值和TVOC两个指标。关于我们的空气检测仪，红色指示灯表示超标，而绿色指示灯表示达标。

静放后车内的调节能力

我们对别克GL8做了两个简单小实验，第一个如下：

将车辆停放在一个地下停车场，这是一个商场车库，来往车辆密集，且通风情况很不好，能明显感觉到空气浑浊不堪。空气检测仪的读数显示，这里的甲醛达到0.115mg/m3，TVOC达到0.658mg/m3，可以看到，这两个数据都是超过国家标准的，处于红色超标状态。

接着，我们打开前排车窗、后排侧拉门让地下停车场和车内空气质量基本趋于一致，时间持续半个小时以达到充分融合。

完成这一步之后，我们再将车窗、车门关闭，将空气“锁定”。再开启别克GL8的空调内循环，定时测试车内的甲醛、TVOC数据的变化。

我们将风量调至二级，空调温度为25°C。甲醛数值变化为0.079→0.062→0.060→0.059，而TVOC数值变化为0.553→0.339→0.324→0.312。从这两列数据的变化可以看到，甲醛和TVOC都随着时间较快地下降并逐渐趋于稳定。基本上，经过了一段时间的空调调节，车内甲醛大致稳定在0.06mg/m3，TVOC大致稳定在0.31-0.32mg/m3。这两个数据都处于国家标准之内，别克GL8空气质量净化调节的效果还是很出色的。

曝晒后释放的有害物质会否超标

接着我们做第二个实验。这个实验主要检测车内挥发物的在较高温度下是否会过多地挥发，实验当天最高温度达到36°C。

这次，我们将别克GL8熄火停放在楼顶停车场进行实验。考虑到实际情况，我们将车辆从早上10点开始让太阳曝晒4个小时，这期间是光线最猛的时间段。同时要保持车辆在密闭情况下，测试实验开始和结束时的空气质量数据。

最初，车外和车内的数据分别是0.056/0.290、0.053/0.265。两者的空气质量是很接近的，差别不大，车内还要比空旷的车外好一点。

接着，在车辆曝晒了4个小时之后，我们再来看空气检测仪的读数，为0.079/0.557。相比4个小时前的数据，甲醛的数值变化不算很明显，但TVOC飙升到0.557mg/m3了，不过仍然处在达标范围，指示灯仍为绿色。

这时我们打开空调内循环，从空气检测仪读数我们看到，甲醛和TVOC的数值随着时间的推移慢慢下降到稳定的数值，相比最开始的数值还是有明显改善的。最终，经过空调调节，车内甲醛大致稳定在0.06mg/m3，TVOC大致稳定在0.32mg/m3这样的数值上下。虽然略高于4个小时前的车内数值，但是总体还是比较优秀的。

两个实验结果简单分析

从以上两个小实验来看，别克GL8的空调过滤系统起到的效果还是比较明显的，车内材质在经过4个小时曝晒之后，仍然没有出现超标情况，用料的环保性值得称赞。

别克GL8的空调系统和车内材质

别克GL8的空气质量调节能力之所以表现还不错，是由于别克品牌对空调过滤系统投入了较大成本，例如空调滤网来自科德宝和曼胡默尔。其中，科德宝是汽车空调滤网发明者，也是国际标准的制定者。而曼胡默尔的双效滤网以及多功能滤网也非常优秀，在国内高端售后市场占有率很高。它们能吸附甲醛、甲苯等有害气体，对于直径超过0.3微米的颗粒物总吸附能力达到99%以上。

而在车内环保材质的选择上，别克品牌也费了一番苦心，在行业做到了领先地位。

除了甲醛之外，乙醛也是一种有害物质，它散发的主要源头通常是车内的塑料材质。在车内材质的使用上，别克与供应商从原材料、配方、生产工艺、后处理、注塑工艺等等多维度进行调整，全面优化内饰塑料材质，将乙醛含量大幅降低75%。在内饰皮质方面，通过优化试剂配方，增加水洗过程及烘烤时间，去除化学残留，保证车内真皮材质的纯正清新气味。优化座椅地毯等零件上应用的发泡材料配方和工艺等措施，结合在零部件及整车制造环节中对胶类物质及其它生产辅料的严格控制，全面提升车内空气质量。

曾获“五星级”评价

在下了一番功夫之后，别克GL8在空气质量方面的努力也得到了权威机构的认可。在2018年，别克GL8获得了由中国汽车工程研究院主办的“中国汽车健康指数”评测“五星级”的称号。“中国汽车健康指数”，就是对车内挥发性有机物、气味强度、颗粒物、电磁辐射及其他致敏物质等进行测试和评价的标准。而别克GL8成为了参与测评的8款车型中唯一一款荣膺“五星级”评价的车型，这印证了别克GL8在材料把关、工艺制造等方面的投入和实力。

总结

通过今天的实测，以及对别克GL8车内环保材质、空调过滤系统的研究，我们认识到它在看不见的地方也是用了真材实料。在大家对环保健康日益重视的今天，一辆车有没有采用环保理念，空气净化能力强不强，环保材质是否达标是评价这款车是否高级，是否值得消费者信赖的重要方面，别克GL8显然在这方面做得很出色。

遇弱则强，遇强更强 测试别克世纪

还记得被称作MPV元年的2021年，彼时的笔者在上海车展望着数不尽的新款MPV车型，心中感叹着国人对选车型的变化竟如此之大，几年内便从伪实用性的SUV变成了真正实用的MPV。就在那一刻，蝉联近20年MPV销冠的别克GL8，也迎来了前所未有的压力。

　　不知道背后的故事，只知道年底的广州车展，别克就带来了一台叫做“世纪”的MPV概念车，科幻的设计令一众发布会观众赞叹不已，而如今，世纪这台车的量产版就停在笔者面前。一切恍如昨日，却又像去到了未来。

　　作为旗舰MPV，别克世纪自然要用到上汽通用旗舰级的动力，别克世纪全系配备2.0T+48V+9AT的动力总成，最大功率为174kW（237PS），峰值扭矩为350N·m，官方给出的0-100km/h加速时间为10.3秒，极速为195km/h，将君威GS的动力放在两吨多的MPV上，达到10秒左右的加速水平，已经算很是充沛了。

　　如果是轿车或者跑车，10秒的加速能力绝对是最后梯队的水准，可在燃油MPV中，两吨多的中大型MPV还是会给你十分“刺激”的加速感受。一脚油门到底，车头微微抬起，当涡轮介入，发动机声音响起，那股势大力沉的加速感受，会让你马上松油，不同于高性能车，MPV更适合儒雅的加速方式，追求舒适才是第一要务。

　　对比竞品车型，别克世纪做到了加速时更加安静，接近一台传统豪华车的表现，让人更容易接受，要记住，MPV第一原罪，就是快。

　　不过较软的悬挂和较重的车身，还有舒适性配方的轮胎，带来的必然结果，就是刹车时显得有些笨拙，尤其是别克为了刹车时的线性，将刹车踏板的行程设定的特别长，日常安全驾驶自然是舒适性无敌，但急刹车时会显得有些吃力，一脚刹车踩下，仿佛刹车踏板没有尽头。

　　48V电机在起步时确实可以提供小小的力量，让涡轮介入时动力更加线性，并且起步时真的更轻松，难能可贵的是别克并没有突出48V的存在感，只是默默地为驾驶员服务。

　　自从GL8换了独立的后悬挂后，操控性就有了质的飞跃，而搭载前麦弗逊后五连杆独立悬挂的别克世纪，在悬挂舒适性方面的调校则更上一层楼。虽然没有搭载空气悬架，但已经达到了可以匹敌的水平。

　　对于细小的颠簸，别克世纪可以几乎完全过滤掉，较厚的轮胎在城市道路行驶时也可以提供很高的滤震性，只要不上高速，基本上都听不到胎噪声，而对于大颠簸，只要不是全油门高速冲过去，整个避震过程也是相当柔和。

　　比较惊喜的是在过弯时，别克世纪也有着不错的侧倾抑制，虽然在弯中给大脚油还是会有很严重推头，但正常驾驶，车内基本没什么晃动，稍微有些遗憾的是在掉头或者很小角度转弯时，车身会有一些轻微的左右晃动，这也是通用（GM）机械悬挂的大型车辆通病了。

　　转向手感与笔者最爱的胖头鱼GL8截然不同，倘若你没有开过老款的GL8，你会觉得别克世纪开起来像是台SUV一样灵活，转向十分灵敏，转向阻尼也十分轻柔，总之是一台驾驶起来十分轻松的车辆。

　　由于用上了主动降噪系统，并且全车都是双层夹胶玻璃，所以别克世纪的NVH表现非常优秀，除了较大体型和迎风面积带来的风噪外，高速路段的车内噪音控制非常好，后排乘客小声对话听得很清楚。

　　别克世纪还全系标配了L2级的驾驶辅助系统，包含全速域自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、盲区监测、主动刹车、360°全景影像、交通标志识别等。

　　不管是驾驶感受还是乘坐感受，别克世纪都达到了一台百万级MPV的水准，并且纵观百万级MPV，在配置方面也没有别克世纪这么高，再加上GL8这个金字招牌，这一套组合拳下来，够国产品牌学一段时间了。

2性能测试：刹车有待提高回顶部

别克世纪六座版测试

　　0-100km/h加速测试

　　加速测试采用弹射起步方式，首先要关闭ESP和空调系统，并将驾驶模式调整到最激进的模式（别克世纪没有运动模式，只能用D挡），将刹车踩到底，将油门踏板踩至合理的转速区间内，迅速松开刹车，别克世纪像一头斗牛般冲出去，ESP也会自动介入，车头向上抬起，随着发动机声浪愈来愈响，时速也来到了100km/h以上，整个加速过程车身十分稳定，方向盘也没有左右乱晃，起步时前轮没有打滑。

　　官方给出的别克世纪0-100km/h加速时间为10.3秒，我们实测的0-100km/h加速时间为9.39秒，比官方给出的时间快了0.91秒左右，对于一台体重在2300kg的MPV来说，已经足够快了。

　　制动测试中，要等待轮胎稍微降温，刹车系统也降温后进行，当时速超过100km/h时迅速将刹车踩到底，用专业的P-BOX仪器来进行距离测试，在重刹车时，车身姿态还算是稳定，ABS反应很快，由于车身较重，所以会有较长的刹车距离，刹车踏板行程也比较长，迅速踩下的过程会比较吃力。　　

　　100-0km/h制动测试

　　官方并未给出别克世纪100-0km/h的制动距离，我们实测的100-0km/h制动距离为40.60米，横向对比热门MPV车型，属于及格水准，虽然这个成绩看起来并不优秀，但极高的刹车脚感舒适性以及线性制动力输出，才是别克世纪真正需要的。

别克世纪噪音测试

　　我们用专业的噪音测试仪，在专业的噪音测试场地对别克世纪的0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h时速下车内噪音进行了测试。

　　一切为了舒适的调校也许让别克世纪的测试成绩没有那么亮眼，但是极高的舒适性才是这台车最大的卖点，况且对于一台燃油MPV来说，别克世纪的性能也并不差，倘若可以优化一下刹车能力，相信会有更好的产品体验。

外观：保留经典，开创未来

　　用了世纪这个名字，自然得有开创新世纪的气质，别克有着丰富的MPV制造经验，同时也知道如何将一台车造的大气磅礴，作为别克国内最贵的旗舰车型，别克世纪的外观那绝对是重中之重。

　　巨大的异型中网放置在稍微靠下的位置，并且内部还用了很多波光粼粼的交叉线条，作为一台MPV，别克世纪竟然有这巨长的车头，不管是车内还是车外，都会觉得这台车像台SUV。

　　但巨大的前挡风玻璃带来的超宽视野可是SUV不能给的，车头贯穿式的银色饰条与两边的大灯组融为一体，并且全新的别克LOGO也极具科幻感，阳光下隐约还可以看到银色饰条上“BUICK”的字样。

　　别克世纪的前大灯组共有90颗LED组成，类似凯迪拉克泪眼般的线条也尽显凌厉。

　　别克世纪的车身尺寸为5230x1980x1867mm，轴距为3130mm，六座版车型接近角为13°，离去角为14°，四座版车型离去角为15°。

　　侧面相比较普通的GL8车型要更方正一些，与埃尔法略有相似，悬浮式的车顶也不像一台注重商务的沉闷车型，配上黛蓝色车漆，显得十分精致和高级。

　　19英寸的轮毂在别克世纪上显得十分娇小，毕竟车身尺寸实在是庞大，轮胎使用的是马牌的PCC系列轮胎，比较注重舒适性，尺寸为225/55 R19。

　　电动侧滑门在五十万级MPV上自然是标配，并且后排门把手还采用了像凯迪拉克CT5一样的电动开启方式，只需轻轻按动把手内侧按键即可自动开启。

　　贯穿式尾灯以及大面积留白的车尾辨识度没有车头那么高，但是车尾灯依旧由730颗LED灯珠组成，整车一共1770颗LED灯珠，除了奥迪，恐怕别克也要做灯厂了。

　　别克世纪采用了前麦弗逊后五连杆式独立悬挂，前置前驱布局，承载式车身结构。

　　不同于其他大显舒适和沉稳的商务MPV，别克世纪更追求一种高级感和精致感，从上千颗LED灯珠到大面积镀铬，这种新美式豪华MPV不仅符合中国消费者的口味，在任何一个市场都会是追捧的对象。买别克世纪的，绝不是普通的MPV消费者，更何况还要与注重年轻市场的极氪009那样的电动作弊者去竞争，仅靠外观设计，别克世纪就赢定了。

内饰：这么豪华，那么实用

　　新一代的VCS智能座舱系统，加上蓝白色的配色，还有那块30英寸的曲面触摸屏，坐进别克世纪的车内肯定会被这一切所震惊，相比起日系和国产的MPV，别克世纪在豪华感和实用性上都更上一层楼。

　　尺寸超大的方向盘是注重舒适车型的必备，可以更细微的控制转向角度保持车身稳定，方向盘左侧按键用于控制辅助驾驶系统，右侧用于控制多媒体以及液晶仪表盘。

　　30英寸的6K弧面一体触摸屏内置全新的车机系统，并搭载高通的8155芯片，智能化程度达到了高峰。全新的UI界面比起老款更加有科技感，清晰度高了很多，如果是通用老用户上手不会有任何难度，除了日常使用的功能外，还支持CarPlay功能。

　　别克世纪的车内模式支持一键调节，包括第三排舒适进入以及休憩模式等，可在驾驶员头顶的旋钮处进行调整。中控部分用于控制空调系统，下方则是两个巨大的储物格。

　　液晶仪表盘显示的信息非常之多，并且也支持三种仪表盘模式选择，最左边的部分支持触控，与凯迪拉克lyriq一样，可以用来展示车辆油耗信息等。

空间：四座六座都很棒

　　前排座椅虽然是司机位，但是不排除会有老板自己驾驶，座椅舒适度方面足够优秀，腰托腰夹以及座椅加热通风一应俱全，座椅填充物也有很好的支撑性。

　　身高183cm的乘客坐进前排，将座椅调整到最低的位置，头部剩余空间为两拳。

　　第二排座椅支持电动的前后左右位置调节，并且第二排每个座椅上都有一个小屏幕，用于控制座椅角度以及通风加热按摩。

　　在座椅最靠后时，腿部空间约为一臂，头部空间约为一拳两指。在座椅最靠前时，腿部可以紧贴第一排座椅靠背。

　　在第二排保持一个相对合理位置时，第三排腿部剩余空间为一拳三指，头部剩余空间为两指，第三排靠背较为直立，并且第三排坐垫稍微有些短，整体乘坐舒适度还行，不仅仅可以用于应急。

　　第三排座椅可在后备厢进行电动调节，将座椅调整到最前，后备厢空间可以相对宽敞些，放置五六个大号行李箱不是问题。

编辑总结

　　MPV之热，的确让别克有了一定的压力，毕竟多年来各个品牌相安无事，从不互相竞争，而如今自主品牌的加入，不仅挤占了很大一部分市场份额，同时在产品力上也压了合资进口品牌一头。别克世纪作为具有垄断地位的GL8的升级款，在设计、动态感受以及豪华感上都有了质的飞跃，以五十万价格给到了消费者百万级的产品力，这是自主品牌都不敢的降维打击，不管是四座版还是六座版，相信都是未来高端MPV市场的领军车型。

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