何来岁月静好，只因砥砺前行——上汽通用汽车金融以创新力助推行业发展（二）

今年以来，新冠肺炎疫情影响下的汽车市场充满压力与挑战。对于上汽通用汽车金融来说，疫情“黑天鹅”成为企业化危为机的契机，公司以数字化创新能力和强大的风险管理能力在考验中赢得先机。

昨日

何来岁月静好，只因砥砺前行——上汽通用汽车金融以创新力助推行业发展（一）

12月28日

三 创新驱动

数字化转型为行业赋能

今年2月，疫情来袭，经销商展厅门可罗雀，没有到店客源，车辆销售举步维艰。上汽通用五菱经销商融资保险专员楚红所在的安徽蒙城县春菱汽车销售服务有限公司也是如此，大伙儿都犯了难。这时候，上汽通用汽车金融的客户经理向楚红推荐了公司新开发的“任信贷”工具，楚红抱着试试看的心态进行了尝试。没想到，通过“任信贷”，一个月内，店里就成交了16张订单，这让楚红和同事们都喜出望外。

这只是上汽通用汽车金融加快数字化转型的一个缩影。在零售业务端，上汽通用汽车金融从获客、申请、审批、贷后服务全流程视角出发，实现了对贷款全生命周期的数字化服务，进一步提升了客户体验。

针对疫情期间展厅客流骤降的情况，上汽通用汽车金融在春节假期迅速推出了在线车贷额度测算工具“任信贷”，帮助经销商通过线上获得更多潜在客户。截至11月底，总共有近136万名客户参与了额度评估及贷款方案试算，帮助经销商搜集了120万条销售线索。

而数字化展厅销售过程及系统解决方案——“小管家”APP推出后，消费者申请贷款过程中的信息在线申请、客户资料预审、贷款方案试算及定制等功能都能在线完成，消费者与经销商“零接触”也能顺利贷款。3月,“小管家”APP电子合同功能正式上线，进一步帮助经销商提升了签约时效，也提升了客户体验。

记者在走访上海一家别克经销商时了解到，有位李女士打算贷款购买一辆别克微蓝6插电式混动车，当天正好来店里办理贷款申请手续。通过微信扫码进入“小管家”APP专属页面后，李女士能够详细了解别克微蓝6的首付比例和还款金额，根据自己的具体情况选择好贷款方案后，李女士很快就把个人资料上传到审核后台。系统于第一时间处理了李女士的贷款申请，仅过了3分钟，她就通过了资料审核，贷款获批。

据店方融资保险专员介绍，李女士的资料审核一次性通过后，上汽通用汽车金融将在1个小时左右完成放款。当放款完成后，只要绑定“上汽通用金融”官方微信服务号，就能全天候在线进行信息查询和业务办理。李女士高兴地表示，原以为办理贷款手续费时费力，有了“小管家”APP的帮助，既方便又快捷。

该店融资保险专员告诉记者，与商业银行的贷款流程相比，上汽通用汽车金融推出的数字化工具让贷款流程变得更加便捷、高效，解除了消费者的后顾之忧，更好地促进了订单成交。

据了解，上汽通用汽车金融的“北斗星”零售信贷审批系统经过不断迭代，审批效率进一步提升，平均贷款审批时间与去年相比缩短33%，有三分之二的客户能够享受到5分钟内得到审批反馈的极速体验；放款时间缩短69%，资料审核一次性通过的贷款申请可以做到平均1小时左右完成放款。此外，截至2020年11月，“上汽通用金融”官方微信服务号功能菜单日均活跃用户数达2.9万，客户留言量月均超过7万条，已累计获得超过210万用户关注。

在批发业务端，上汽通用汽车金融通过数字化创新举措加强资产管理能力，推出了智能化库存管理平台“闪电”系统，引入了RFID防伪扫描识别技术，并整合了安吉物流和安吉星的物联网数据，提升了防伪水平和经销商库存管理服务与效率。

除了在零售业务端和批发业务端的数字化创新举措外，上汽通用汽车金融在企业流程管理与改善方面也朝数字化方向转型，引入了机器人流程自动化，以进一步提升企业运营效率。截至目前，上汽通用汽车金融累计上线超过10个自动化流程，已经覆盖7大业务部门的各个流程分支，在零售信贷合同管理、数据库管理、信息查询等方面起到了极大作用。

面对汹涌而来的信息化浪潮，上汽通用汽车金融近年来主动求变，将数字化转型提升至公司核心发展战略的高度。2020年，上汽通用汽车金融的数字化创新进一步加速，给客户带来更好的服务体验，同时探索批发业务车辆库存管理新模式，用数字化的思维为产业赋能。

四 苦练内功

进一步提升风险管理能力

金融业的本质是资金融通和风险管理。守住风控，就是守住金融机构的生命线。上汽通用汽车金融依托科技进一步提升风险管理能力，牢牢守住风控防线，以此保障公司的稳健发展。

风控的核心是数据能力，上汽通用汽车金融的智能风控体系建立在数据资产不断积累的基础之上。其中，企业数据仓库的建立和完善构成了大数据系统的底层基础。

2018年，上汽通用汽车金融启动企业数据仓库项目。至今，数据仓库接入了贷前和贷后系统的业务数据，并将逐步接入批发、征信等系统的结构化数据，实现贷款全生命周期的数据整合和共享。通过大数据系统建设和数据资产积累，上汽通用汽车金融形成了自身完善的智能风控体系。以大数据、人工智能、评分模型、反欺诈模型、自动审批策略为基础，这套系统能够全方位地对汽车贷款进行全生命周期管理，“千人千面”地应对潜在风险，从而保障公司的资产安全与可持续的业务良性发展。

面对疫情冲击，上汽通用汽车金融智能风控系统派上了大用场，根据资产多维度的分布差异建立9大不同因素场景下的疫情走势风险模型和压力测试，根据不同场景分析，差异化部署应对策略，快速将疫情带来的影响降到最低。同时，每日监测各个逾期阶段的迁徒情况，滚动更新损失预测，不断提升逾期客户画像精度，准确定位疫情造成的潜在影响，第一时间发送催收预警。

此外，作为风险管理的重要手段，面对疫情下逾期率上升的情况，上汽通用汽车金融也加强了贷后管理。贷后团队与管理层建立了双周专项汇报机制，密切跟踪目标达成情况，及时指导调整业务策略，增强资产不良率的解决能力。复工后，上汽通用汽车金融采取一系列措施加强风险管理，包括调整催收团队人员安排、补充催收人力资源、调整外包催收策略等。

依托科技加持、加强贷后管理，上汽通用汽车金融的资产守卫战取得了良好效果。截至第三季度末，31-60天、61-90天的逾期解决率上升至60%以上，双双达到历史最佳水平。零售资产逾期率、资产不良率已接近年初疫情发生前的水平，上汽通用汽车金融2020年的资产质量仍然稳健。

通用汽车2022年在美重夺销冠，为何在华销量创五年新低？

燃油车时代，中国市场很重要，但没有那么重要。对于正在建设本土供应链的通用汽车而言，中国的新能源和智能车市场的活力无法忽视

图/视觉中国

文 | 《财经》记者 王静仪

编辑 | 施智梁

2022年，通用汽车（NYSE:GM）在全球共卖出了593.9万辆新车，是美国第一大、全球第五大的车企。

中美两大市场，通用一冷一热——在美国，通用卖出了227万辆车，销量增长2.5%，和全行业8%的衰退对比鲜明，超过丰田汽车重新夺回美国销量最大车企的位置；但在中国，通用共卖出230万辆车，销量创下五年来新低，跌幅达到20.36%，远超行业跌幅。

车在美国卖得贵也卖得好，帮助通用赚了很多钱。2022年，通用全年营收1567.4亿美元，同比大增23.4％，利润99亿美元，微跌不到1%，录得近年最好业绩，远超华尔街预期。

中国市场对财报贡献较小。虽然车在中国卖得多，但美国的平均成交价格远高于中国，北美市场占通用营收的八成，中国市场只占一成不到。

拿着从燃油皮卡和SUV上挣到的钱，通用大额投资电动化、智能化转型。在2020年至2025年，通用会对两大领域累计投资350亿美元，占同期利润的一大半。横向对比，这一投资规模多于福特汽车的300亿美元，少于大众集团的890亿欧元。

在电动汽车领域，从投资锂矿到建设多座电芯工厂，通用在美国打造完整供应链。北美销量目标也三级跳，从2022年4万辆，到2024年40万辆、2025年100万辆，两年翻10倍，三年翻25倍。

这家诞生于1908年的车企，历经繁荣、衰退、破产、重整旗鼓，如今走到了汽车行业百年大变革的历史节点，如果转型成功，电动汽车、自动驾驶、软件等三大新业务能让2030年的营收相比现在再翻一番。

通用不想再当通用，更想转型科技公司，成为汽车行业的苹果。但在眼前，通用还需当好通用，解决中国市场销量跌跌不休、电动汽车难以盈利、两年降本20亿美元等一系列现实难题。

A面：赶超丰田，重夺美国销冠

全球汽车销量处于历史低位，通用汽车却逆势创下过去五年最好成绩，远超华尔街预期。

2022年，通用全年营收为1567.4亿美元，同比增长23.4％。而纵观2018年-2021年，通用的营收增长率分别为1％、-6.67%、 -10.75％、3.69％，2022年的增速是过去五年来首次超过20％。

高速增长的营收有三大支柱：北美汽车销售（占比82%）、国际汽车销售（占比10%）和汽车金融（占比8%）。2022年全年三项业务的销售额分别为1283.78亿美元、154.2亿美元、127.66亿美元，分别同比增长26.7％、26.7％、-4.9％。

通用在北美的营收占八成，车在美国卖得好，是营收大涨的核心原因。

要知道，2022年美国汽车市场可谓愁云惨雾，总销量为1370万辆，同比减少8%，为2011年以来的最低。丰田汽车2022年在美国销量下降了9.6％，降至211万辆；而通用销量则增长2.5％，以227万辆重新夺回美国销量最大车企的位置。

以皮卡和SUV为首，通用在美国占据16%的市场份额，2022年全美销量排名第一。《财经》记者留意到，在通用2022年财报中，卡车是第一个被介绍的业务亮点，占据不少篇幅，而中国业务甚至没有被单列介绍。

相较小车，皮卡和SUV售价更高、盈利更多。汽车咨询机构Cox Automotive测算，2022年四季度，通用汽车的平均交易价格为52849美元（约合人民币36万元），其中，拥有众多豪华SUV车型的凯迪拉克品牌平均以69721美元（约合人民币48万元）的价格成交，著名皮卡品牌GMC是62729美元（约合人民币43万元），面向大众市场的雪佛兰和别克品牌平均成交价分别是48660美元（约合人民币33万元）和39295美元（约合人民币27万元）。

皮卡和SUV在美国卖得贵，也卖得好。Cox Automotive统计，凯迪拉克和GMC品牌都录得近六年来最高的市场份额。这助推通用的平均交易价格近年来一路走高，也帮助实现优异的财报表现。

值得注意的是，尽管全年营收大增23.4％，通用的净利润同比却微跌了不到1个百分点，2022年为99亿美元。

对此，通用表示主要受两个原因的拖累。通用推行了别克经销商的新收购计划，花费了5.11亿美元的特别费用；因俄乌冲突而撤出在俄罗斯的全部业务，通用额外花了6.57亿美元的钱。

这两个原因都不会影响通用的长期盈利能力，首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）强调，2022年强劲的增长将延续下来，2023年预计净利润将达到87亿美元至101亿美元。

同时，通用也在大力降本，未来两年将降本20亿美元，主要通过降低产品复杂性和企业管理费用完成。

“我想明确一点，我们没有裁员的计划。”通用首席财务官Paul Jacobson（保罗·雅各布森）表示，“我们将招聘限制在最具战略意义的岗位上，同时利用自然减员来帮助管理员工总数。”

通用的员工数本就少于同城竞争对手福特。截至2021年底，通用在全球约有15.7万名员工。在福特汽车，虽然收入水平相当，员工数字是18.3万人。

像通用这样，在中国市场表现一般、整体财务表现却可圈可点的海外车企，还有全球第四大车企斯特兰蒂斯。

拥有雪铁龙、Jeep等品牌的斯特兰蒂斯，2022年前三季度营收1301亿欧元，同比上升21%，原因也类似：在表现不佳的市场战略收缩，在有优势的市场继续扩大优势。

B面：中国销量创新低，五菱品牌成主力

近年先后退出欧洲、澳大利亚等地后，通用目前以中美两个市场为主，还在中东和南美少量销售。这意味着，倘若退出中国，通用就失去了跨国公司的地位，而是纯美国公司，所以中国市场对于通用有重要战略地位。

但通用在中国受到挫折。2022年，通用在中国卖出了超过230万辆车，旗下各个品牌销量全线下滑，合计下跌20.36%。

一方面，20.36%的跌幅明显高于同行，根据高工智能汽车研究院监测数据，2022年中国市场（不含进出口）合资/外资品牌乘用车合计交付量同比下滑8.52%；另一方面，通用在华跌幅也高于全球，通用2022年合计销售约593.9万辆新车，同比仅下滑5.93%。

从2018年-2020年，通用汽车在中国市场销量三连跌，2022年销量创下近年来新低，从一度超过400万辆滑落到230万辆。

通用在华销量何以如此？财报仅简略地表述为，受到疫情相关影响，以及市场情况充满挑战性。通用中国未对《财经》记者的采访请求予以置评。

业内普遍认为，这与上汽通用激进的三缸发动机战略不无关系。尽管三缸机更为节能环保，可在不少中国消费者看来，三缸机不仅动力更弱，还会导致车辆抖动剧烈，对相关车型敬而远之。上汽通用从2018年开始大量投放三缸车型，很快就被消费者泼了一盆冷水，当年销量就明显下滑。

上汽通用的管理层也意识到了问题，在部分车型上恢复了四缸发动机，但和宝马等车企“迷途知返”不同，强调要继续推行该战略。即使回归四缸，市场表现未能重现往日辉煌。

2022年，按品牌来分，凯迪拉克品牌卖出了19.4万辆车；别克品牌64.4万辆；雪佛兰品牌20万辆；五菱品牌逾120万辆——售价普遍低于10万元的五菱，贡献了通用在中国的一半销量。

尽管中国市场销量大，但中国市场对通用的业绩贡献较小。通用在华以合资公司形式运营，占上汽通用50%股份，占上汽通用五菱44%。市场研究公司Trefis测算，通用在北美的营收超过80%，中国市场营收不到1%。

财报显示，2022年通用从中国合资公司获得的股权收益为6.77亿美元，相较上年同期有所下降，在全年99亿美元利润中只占零头。

在新能源汽车方面，2022年上汽通用交付新能源车型4.78万辆，同比增长75.74%。

增速尚可，但销量规模还较小，同期大众在华新能源汽车交付了20.65万辆，是上汽通用的5倍；销冠比亚迪的销量更是高达186万辆，上汽通用4.78万辆还不到零头。

如何止住在中国的销量颓势，在全球最大的汽车市场稳住市场地位，通用也在努力。

《财经》记者了解到，2023年会是上汽通用的产品大年，发布多款新能源、燃油车型。到2025年，通用会在中国市场推出超15款基于全新平台打造的车型，在中国电动汽车年产能将超过100万辆。

继2022年宣布投入500亿元用于电动化、智能网联化技术领域后，上汽通用宣布将继续加大投入，到2025年投入预计将达700亿元。

从研发、生产到营销，上汽通用正在进行一系列变革。《财经》记者了解到，上汽通用放宽了电动汽车营销渠道的限制，扩大销售范围。预计在2023年将有超过200家凯迪拉克IQ新能源专区投入运营。别克纯电城市展厅预计达到58家，别克新能源专区将超过600家。

A面：电动车销量两年翻十倍的雄心

尽管通用是美国销量最大的车企，但美国电动车市场由特斯拉主导，2022年有近50万美国人购买了特斯拉车辆，市占率约七成。市场第二和第三分别是福特汽车和现代汽车，市占率刚刚超过7%。

2022年，通用在美国有四款在售电动车型，销售规模都很小。其中雪佛兰Bolt EV/EUV是销量担当，过去一年卖出38120辆，创下新高，面向豪华市场的GMC电动悍马和凯迪拉克Lyriq锐歌的年度销量分别是854和122辆，纯电物流车BrightDrop Zevo 600刚刚开启交付。

这样的市场背景下，通用下调了2023年在美国的电动汽车销售目标，将到2023年底销售40万辆电动车的“两年规划”，推迟到2024年中旬实现，到2025年销售100万辆电动汽车的目标不变——要知道，通用每年在美国卖出200万辆车，即使电动车销量大幅上涨，占总销量的比例仍然很低。

从原材料到上游制造环节，通用在美国打造完整的电动车产业链：近日通用宣布对美国锂业公司进行6.5亿美元的大额投资，将在美国内华达州开发一座锂矿，为每年100万辆电动汽车锁定足够的锂供应；旗下电芯合资企业Ultium Cells正在美国建设三家工厂，将于2024年底投产，助力公司成为美国电芯制造龙头企业。

在全球新能源汽车第一大国中国，通用的竞争对手更多，国产品牌目前已经占据先发优势。

通用重磅车型LYRIQ锐歌在华上市以来，平均月度交付量仅有七八百辆，而同为40万元级别的新能源SUV、同样在2022年9月开启交付，理想汽车L9车型的平均月度交付量约为1万辆。

短期中美市场都尚在起步，但通用有厚积薄发的信心，这从北美电动车销售目标就可见一斑：2022年4万辆，2024年40万辆，2025年100万辆，实现三级跳。

奥特能平台是通用的重要信心来源，其特点是具有高度的灵活性，可以兼容各种车型，降低开发成本。

上汽通用上海奥特能工厂车间。奥特能平台具有高度的灵活性，将电芯进行布局组合，可打造不同品牌、不同大小的车型。摄影/《财经》记者王静仪

相关工程师向《财经》记者介绍，通过置入不同包装、尺寸、容量的电芯，继而进行各种的布局组合，别克、雪佛兰、凯迪拉克以及皮卡GMC等品牌，都可以在奥特能平台上开发自己的电动车，节约开发成本。比如垂直排布便于打造皮卡、SUV和跨界车等大型车辆；水平排布则适用于中型车、紧凑型车，以及底盘较低的性能车。

在中国，两座奥特能新工厂分别在上海和武汉落地，专门生产电动车型。继首款车型凯迪拉克锐歌之后，第二款车型别克Electra E5的试装车已下线。

奥纬咨询董事合伙人张君毅对《财经》记者表示：“现在大部分的燃油车消费者还是比较保守，还没有考虑纯电汽车。而且很多车主有品牌忠诚度，期待传统车企能够拿出有产品力的纯电汽车。当原有用户开始考虑购买纯电汽车时，如果传统车企能在这个过程中实现替换，就还有反败为胜的机会。”

B面：电动车不赚钱，赚钱还要靠软件

2023年开年，特斯拉在全球对旗下车型大幅降价，福特也跟进降价。对此，通用明确表示：不会对电动车降价——本就无法盈利，如果加入这场价格战，通用电动车将卖得越多、亏得越多。

盈利难，这正是许多传统车企在电动化转型看似步履缓慢的原因。玛丽·博拉表示，2023年将实现电动汽车业务的盈利，但直到2025年，税前利润率仍然难以超过5%，低于现有燃油车的盈利水平。

通用引以为傲的自动驾驶业务Cruise，目前还没有造血能力。财报显示，2022年Cruise亏损19亿美元，相较2021年的12亿美元有所扩大。

对于通用这样的传统汽车制造商来说，用燃油车“养”电动化、智能化，是安全的投资模式，这也是通用一边从燃油皮卡和SUV挣钱、一边大额投资转型的逻辑所在。

在2020年至2025年，通用会对电动化和智能化两大领域累计投资350亿美元——这将占到同期利润的一半以上，凸显壮志雄心。

从长远计，通用不想再当通用，想向苹果公司看齐，变成一家“恰好制造汽车这种硬件的软件公司”。

以往，向消费者售出汽车、获得一次性收入，车企的收益到此为止。而在智能化的时代，车企有望拥有多个收入来源：保险、自动驾驶软件??

这意味着，汽车只是一个平台，车企提供软件以及可被用于汽车之外的服务，通过提供订阅服务来创造稳定的收入——这是一项价值800亿美元的机遇，相当于现在年度营收的一半以上。

以安吉星为例，这是通用汽车从1996年建立起来的车联网系统，主要通过无线技术实现道路援助等服务，通过付费会员产生的收入大约已有20亿美元，预计到2030年，收入将达到200亿至250亿美元。

安吉星已是一个很好的故事，但和Cruise的展望相比，仍是小巫见大巫。目前，Cruise在美国旧金山、凤凰城和奥斯汀三个城市拥有300辆自动驾驶车辆，向公众提供付费无人驾驶打车服务，商业化进度领先同行。

通用预计，Cruise2023年后可以率先实现大规模商业化应用，在2030年前实现500亿美元收入。至于电动汽车板块，预计2025年收入将达到500亿美元，约占总营收的22%。

三大新业务的带动下，通用计划，到2030年将收入翻一番，达到2750亿-3150亿美元，利润率同步扩大至12%-14%。

想象空间无限，市场对此心驰神往。投行Wedbush分析师Dan Ives测算，如果通用能从软件订阅服务中获得巨大收入，每辆车将增加2000美元的利润。

摩根大通分析师Ryan Brinkman也认为，通用给出的预期（2030年收入翻番）略显激进，其实并不需要足额完成就可以超出投资者的预期。当前通用的低估值，不匹配其高速增长的电动汽车、自动驾驶和服务业务的未来机遇。

在玛丽·博拉看来，通用汽车的定位是以增长为重点的科技企业，而不仅仅是汽车制造商。随着汽车变成终极移动设备，她希望，通用能成为汽车行业的苹果公司。

日供仅2元就能提别克微蓝6，这价格还有啥犹豫的？

正值春暖花开之际，短途出游风在年轻圈子里中蔓延。朋友已具备，就差爱车了，是不少年轻群体面临的窘境，毕竟身处车市乱斗时代，车企多、车型多，看得人眼花缭乱，处于生长期的钱包又并不富裕，选购车辆自然很谨慎。有没有这么一台车，既能兼顾低廉用车成本，又有大厂品质保障，价格还相当亲民？别克微蓝6给出了肯定的答案。

纵观十万级新能源家轿市场，“性价比”是更古不变的真理，空间、配置、续航、能耗、安全一样不能少，谁能面面俱到，谁就能掌握市场主动权，别克深谙此道。别克微蓝6定位紧凑型轿车，整车尺寸为4673×1817×1519mm，轴距来到2660mm，加之采用是跨界车身设计，使得其空间表现上颇为出众。以小编1.75米身高为例，在把头排座椅调整到舒适坐姿后，来到二排，腿部空间十分充裕，膝盖距离前排座椅大约有两拳距离，跷跷二郎腿不在话下，并且头部也还留有一定空间，在视觉上不会显得压抑，乘坐空间在同级中实属上乘。

乘坐空间只是一方面，储物空间是自驾出游中不可或缺的一环。别克微蓝6拥有超21处储物空间，在全车满员情况下，每个人的手机、钥匙随身小物件，出游的零食、奶茶等都有容身之所。后备箱容积来到455L，轻松容纳三个大号行李箱，让出行不再窘迫。值得一提的是，把微蓝6后排座椅放倒后，其后备箱空间能达到惊人的1098L，大件家具都能往里装，通勤家轿秒变拉货能手，实用性拉满。

诚意十足的配置也是别克微蓝6一大杀手锏，全景天窗、电动遮阳帘、后排出风口等一应俱全，并且用料均是采购一线大厂供应商，日常用得舒心，全家出行安心。不得不感叹一句，10万级车型竟然暗藏着20万级配置，说它是业界良心毫不为过。

作为一台纯电车，续航表显十分关键。别克微蓝6搭载高效可靠的电池系统，CLTC续航里程430公里，如果按每天上下班30公里路程为例计算，充满一次电能够使用近两周，充分满足日常通勤需求。其电池组在常温下最快30分钟即可将电量从30%充至80%，并配备智能水循环温度管理系统，进一步增强车辆的环境适应性。新车兼具轻盈畅快的驾驶体验与经济高效的能耗表现，还通过多种能量回收强度选择和驾驶模式，能耗低至12.7度/100公里，每公里成本低至8分钱，比坐地铁还省的用车成本怎一个香字了得。

选购电车，大多消费者都十分关注安全问题，在这一点上，别克微蓝6同样下足了功夫。据了解，别克微蓝6纯电轿车秉承别克在车身结构、电气安全、以及新能源试验开发、认证等方面的一贯严苛安全标准，为电池包提供全方位碰撞保护。同时，电池管理系统和行车关键子系统按ASIL-D最高功能安全等级开发；整车严格按照通用汽车全球新能源试验认证体系标准，历经极热、极寒、极湿以及新能源车专项试验，确保稳定可靠的安全表现。

汽车这类大件商品，无论厂家宣传再厉害，都不如用户口碑来得实在。在刚过去的3月，微蓝6高居资销量第一，累计已获11万车主口碑，这不仅是对其产品力的充分认可，对后续购车的消费者来说也是一件好事，当一款车型保有量越大，意味着它的二手车价格也更坚挺，买起来无后顾之忧。

价格与金融政策堪称别克微蓝6打出的“王炸”，微蓝6指导价11.28万起，官方特惠价只需9.58万起，承诺终身三电质保，官方还赠送保险，搭配官方金融政策首付不到1.5万可落地提车，日供不到2元。越级产品力辅以诚意价格，纵使同级还有其他车型选择，也很难让人对别克微蓝6说出拒绝，如果你近期正在考虑购买一台入门级纯电家轿，别克微蓝6真心值得研究一下。