四缸自动切换两缸？新君越的可变缸发动机，可不止省油这么简单

在近来的一段时间里，"节能减排"四个字已然超越了一句口号，而是融入了生活的方方面面。汽车这一"科技风向标"式的技术载体，成为了最先贯彻节能减排理念的产物。当下的纯电动、氢能源层出不穷，但受限于各种理论上的限制，纯电动汽车还是存在有诸如续航短、能量补充速度慢这样的痛点尚未解决，而所谓的氢能源，更是被一些企业所宣称的"水转氢"技术闹得笑话百出。

放眼当下，消费者最能够接受的，还是传统能源车。所以，在内燃机技术和周边辅助技术上寻找突破口，成为了很多车企的燃眉之急。可变压缩比、汽油压燃技术、可变缸技术等等，各种以节油减排的新技术轮番问世。在上汽通用别克3月底推出的新君越这辆车上，其搭载的第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机，可以说为中高级车的减排铺起了一条前路！

为何说新君越的动力系统是创举之作？

首先，我们来看一套新君越的动力参数： 这辆车的2.0T发动机能够输出最高177kW的功率和350N的扭矩，并且有着百公里7.5秒的加速成绩，比同级别亚洲龙的百公里8.5秒要快了一秒。从动力数据来看，这辆B+级车的动力水平是相当出色的，2.0T发动机带来的大扭矩、大功率，已经让诸如丰田亚洲龙在内的同级别车型望尘莫及。

除了动力水平的优势之外，在搭配2.0T发动机的前提下，这台体量比中级车还大一圈的B+级车综合油耗竟然仅为6.9L/100km。要知道，很多同排量水平车型，比如大众的迈腾2.0T，其实测油耗几乎都突破了10L/100km。到底是什么原因，让这台新君越有着如此优秀的动力水平？我们还得从通用第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机的重重黑科技说起！

什么是可变缸？可变缸在君越上是怎么实现的？

在传统汽油车型中，绝大部分的发动机气门升程是没有变量的，所以，发动机的凸轮轴工作角度只有一种状态。在传统的发动机上，所有气缸都必须同时高负载运转，从而保证各个气缸的连贯性。比如，大众家族的EA888 2.0T发动机，从问世到现在，其科技含量都不是很多，最多也就只是在发动机材料上下功夫，这也是大众的中级车油耗偏高的重要原因。

而新君越搭载的2.0T可变缸发动机，在进排气端都有可变气门升程技术，能够实现四个气缸中有两个气缸关闭的运转状态。

上汽通用为这套技术起名为"Tripower可变气门管理技术"，其核心就在于下图的这套三段式滑动凸轮轴。在这套技术上，ECU能够识别驾驶员的油门深度和当前发动机负载状况，并根据发动机负载的不同，在"四缸高性能、四缸经济、两缸超经济"三种模式之间智能切换，选择最佳的气门升程，从而达到在低负载情况下，关闭两个气缸，减少发动机做的"无用功"，进一步实现省油15%的节能效果。

那么，在切换双缸模式和双缸运行的时候，如何保证发动机依然能够丝滑运转呢？新君越采用了诸多的传感器和执行器机构，比如轻量化的曲轴总成，经过特殊设计后可以使三段式滑动凸轮轴迅速、稳定地调整，从而实现在三种模式切换时，发动机依然能够平顺运行。所以，即便是三种模式切换，驾驶员和车内乘客也不会感觉到一丝的震动。

可变缸可行，但如何保证各气缸的温度一致、磨损一致呢？

理论上，在新君越关闭两个气缸运行时，没有运转的气缸内温是比其他两个气缸低很多的。这种情况，可能就会导致各个气缸的磨损不一致，从而导致发动机的寿命降低。通用的工程师自然不会让这样的情况发生，为了解决这一问题，新君越的ATM主动热管理技术问世。

通过电子水泵与电控球阀模块组成的ATM主动热管理系统，依然是通过诸多传感器和ECU的执行来工作的。温度传感器探测各个部件对温度的实际需求，ECU则智能控制冷却液各个管路的流量，有效控制水温。在精确的控制下，无论是发动机还是变速箱，都能在适宜的温度下进行工作。适宜的温度下，能够有效延长关键部件的寿命。

在ATM主动热管理技术的加持下，新君越的动力系统不仅有着动力性和经济性的高效表现，更能在耐用性方面有着稳定的发挥。其实，热管理对于一辆车而言尤为重要，最明显的一个反例就是大众的TSI+DSG动力系统，双离合变速箱在恶劣工况下极其容易发生过热保护，但大众并没有为其搭载热管理系统，这就导致了车辆后期，发动机和变速箱出现的诸多毛病 。

35Mpa高压直喷和众多黑科技，一步到位到国六B

随着国六标准的进一步深入，市面上和新君越同级别的国六车型已经出现了不少。但大多数车型都还只是满足国六A标准，比如丰田亚洲龙等。但新君越则一步到位，直接来到了"超时代"的国六B阶段标准，令人惊叹。到底是哪些技术，才能满足如此严苛的排放标准？

首先就是35Mpa的高压直喷燃油喷射系统。相比于传统的20Mpa喷射系统，新君越的这套系统将燃油雾化成更小的微粒，从而在气缸中有着更大的单位燃烧面积，也就是更加充分的燃烧。在充分燃烧之后，剩下的污染物和颗粒物也就更低，并且还能一定程度上起到节油和减少积碳的效果。

再加上全可变排量机油泵、智能主动碳罐和轻量化发动机等新技术，新君越能够将气体排放降低至现行法规标准的50%，颗粒物排放降低30%，从而达到节能减排，满足严苛法规的要求。

结束语：显然，历代君越都能称得上是十分优秀的车型，其原因有很大一部分在于：上汽通用别克敢于把前沿的技术放在这台旗舰级车型上。在新君越上，传统的内燃机得以体现出新的技术性突破，无论是充沛的动力还是更加经济的油耗和低排放，三者都能够有机融为一体，以更加高效的姿态，为消费者带去更多的便捷和福利！

君越更换水泵后有异响怎么办？这些处理方法不能忽视

车辆概况：别克君越 2019款，提车2年行驶3.6万公里，从未出过交通事故，车况良好。

故障描述：最近，修车时更换了水泵，新水泵装上后有滋滋的响声。

水泵异响，可能有以下几个原因：1，车辆缺少冷却液；2，未按照标准安装水泵；3，水泵质量有问题。

故障原因1：车辆缺少冷却液。

水箱内缺少冷却液，空气进入水泵内部，水泵运转状态下产生滋滋的噪音。维修技师打开引擎舱，查看水箱内冷却液液位，同时检查水箱附近是否有漏液情况。

解决方案1：重新加注冷却液。冷却液属于耗材，不在车辆质保范围内，4S店加注冷却的费用在100-200元左右/升，维修店加注冷却液的费用在100元左右/升。

故障原因2：未按照标准安装水泵。

更换水泵时未按标准安装到位，导致水泵工作时产生滋滋的异响。维修技师检查水泵固定是否牢固，管路接口是否紧固。

解决方案2：重新按照标准安装水泵。因安装不到位，导致水泵异响，可要求4S店或维修店重新安装水泵。

故障原因3：水泵质量有问题。

水泵本身存在质量问题，导致水泵安装到车辆后，工作状态下产生滋滋的异响。

解决方案3：更换新水泵。水泵存在质量问题，可要求4S店或维修店予以免费更换。

总结：通过故障分析，上述案例中车辆出现水泵异响的情况是由于水泵未按照标准安装所致，处理方法可参考解决方案2。案例中的故障情况属于个例，车主无需担心。另外，我们建议车主日常注意车辆保养，不要去非正规的维修店保养、维修车辆。

第八代Eoctec+9AT，别克全新君越在同级别中的优势从何说起？

[资讯-牛车网]

在我们的一生中可能拥有不止一款车，这些车级别不同，体现出的是我们不同的人生阶段。刚刚步入社会时，一台经济型的两厢小车是个不错的选择，但随着个人事业的上升，有些人步入了中产阶级，他们拥有了较强的经济实力，与此同时对于座驾也有了更高的要求。不管是私人用途还是商务需求，这些经济能力足够强的消费者都开始考虑汽车升级换购的问题。买一台更大更豪华的轿车是很多消费者所期望的购车目标。

同样的价钱，综合考虑还是主流合资品牌的中大型车更合适，原因在于其更出色的性能和更高的科技含量都是同价位豪华品牌车型不能比的。在众多的合资品牌中高级轿车产品中，如果说能够超越同价位豪华车品质，那我的第一反应就是别克的新君越。全新的君越和几年前的老款真的是大不相同，除了全面满足国六b的严苛排放外，动力表现更好，舒适度也有所提升。而在我看来，全新君越值得推荐的理由有二，一个就是全新第八代Eoctec发动机、另一个就是9AT变速箱。

#第八代Eoctec的含金量很高？如何应对国六b的严苛排放？

目前，通用旗下多款新车均已搭载第八代Ecotec发动机上市销售，其中别克君越28T车型尤为值得考虑。君越28T的2.0T可变缸发动机，最大功率为241马力（177kW）峰值扭矩350牛米。这款发动机采用智能变缸技术，行驶过程中可自动切换两缸或是四缸驾驶，共分为两缸超经济模式，四缸经济模式和四缸高性能模式。与旧款车型不同的是，峰值扭矩输出区间由原来的2000-5000rpm提前至1500-4000rpm，能够在起步阶段就有很好的动力输出。变速箱依然搭载了老款车型相同的9AT自动变速箱，同款也应用在了通用旗下的很多车型上，换挡平顺性没话说。官方资料给出的零百加速成绩为7.5s,综合工况百公里油耗为7.5L。

Ecotec发动机的变缸模式有三种：“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”。这三种模式的切换离不开三段式滑动凸轮轴，执行器、位置传感器、和电子控制单元的配合。实际体验下，作为驾驶员我们完全体会不到变缸的过程，电控系统就把所有动作都做完了。然而高效的发动机工作模式必然会带来更低的排放，这显然也为满足国六b带来了益处。

此外，不同于其他主机厂在现有发动机机型上做修订打补丁的做法，通用这代Ecotec发动机在研发之初就是以节能减排为目的的正向研发思维，因此我们注意到其有更高的直喷压力、主动式的电子碳罐泵以及多模式变缸功能的应用。但是，这其中的多级电控系统的联合协同，才是这台发动机的最大优势。

其中包括：①、主动式热管理系统，通过ECU控制水泵的转速和球阀角度，实现精确控制水路冷却系统的各环路流量，达到精确管理系统热量的目的；②、电动放气阀涡轮增压器，理论上全工况下都可以实现精准控制涡轮增压器上放气阀的开度和开启；③、可变排量机油泵，满足发动机各部件所需润滑和冷却的基础上，最大化的降低机油泵功率，降低消耗，还可改善整机的NVH表现。

#9速HYDRA-MATIC变速箱的技术亮点

9速HYDRA-MATIC智能变速箱采用了同轴设计以及可选择单向离合器，通过5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器以及3个旋转离合器实现9个前进挡位。相较于传统单向离合器，全新的可选择单向离合器技术可以同时双边锁止或双边自由旋转，有效替代大量传统意义上的零件，实现高效的空间布局及最小限度的重量增加，最终令这款9速变速箱拥有与6速变速箱基本相当的紧凑体积与重量。

通用 9AT 采用了通用公司拥有专利的可选择单向离合器（SOWC），成功缩小了离合器体积，确保在紧凑的空间中实现轴间的“软连接”，增加离合器的稳定性。这也是通用这款离合器在业内和媒体上都广受赞誉的主要原因。结合用户日常使用的实际需求，9速HYDRA-MATIC智能变速箱齿比分布更加紧密合理，形成了7.6：1的最佳齿比范围，1-9挡齿比间隔分别为：1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21，在低速时最大程度降低了换挡能耗和冲击，带来极其平顺的换挡体验；随着车速的提升，两个超速挡将逐渐发挥作用，这样车辆在时速90公里以内即可实现9挡切换。

不仅如此，全新液力变扭器使用长行程减振盘，大幅提升了驾驶过程的整车NVH性能；32位控制模块（TCM）外置设计带来更稳定的工作环境，同时便于集成化设计与维护；启停液压蓄能器通过输送泵存储能量，发动机停止时蓄能，启动加速时瞬间释放压力，保证变速箱的换挡机构快速切入1挡，从而确保了车辆启动的平顺性。

在9速HYDRA-MATIC智能变速箱上，通用应用了超过60项专利技术，不仅解决了结构复杂性的难题，更带来品质、性能、可靠性与燃油经济性的全面提升。

总结：

“挨饿这事如果干的好，就叫减肥。掐人这事如果干的好，就叫按摩。发呆这事如果干的好，就叫深沉。偷懒这事如果干的好，就叫享受。死皮赖脸这事干的好，就叫执着。”有些事看似不经意或者不起眼，但它往往是核心。第八代Eoctec+9AT的动力匹配无疑就是全新君越的核心，不光是满足更严苛的排放，这套动力在日常驾驶中的表现也是不容小觑。除此之外，通用的第八代Ecotec发动机具有多种排量衍生，目前我们看到的有2.0T、1.3T、1.0T三款直喷涡轮增压发动机，其中以新君越上的这台177千瓦的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机最为常见，这台发动机也将会是接下来至少5年内通用中高端车型上的主打动力。至于变速箱，横置平台将以那台9速 HYDRA-MATIC变速箱或CVT为主，纵置平台上则应以CT6那台10速纵置变速箱为主。今年8月起,全新别克君越及君越Avenir用户还可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里超长原厂质保服务，且“跟车不跟人”，围绕产品整个生命周期全方位提升用户体验。