70匹马力，165公斤！凯越400RR申报完成，排量提升至443cc

最新批次新车公告显示，凯越正式申报了400RR，同时这也是400RR新的外观首次公之于众。如果只看这张图，你会不会以为这是钱江的新款车型？

凯越400RR备受吐槽的鲢鱼头没有了，取而代之的是一张更加大众化的前脸，确实比老款好看协调，但是这个车头造型怎么看都有点眼熟，像钱江也像杜卡迪。除了车头与定风翼变了之外，车侧大包围以及车尾造型基本没动，车头中央的冲压进气口也还在，就是不知道这个颜值不知道你们喜不喜欢？

凯越400RR会有高低两个不同配置的版本，高配版采用Brembo的刹车卡钳，低配采用TAISKO卡钳。而之前笔者在摩博会试驾的工程样车，配备的还是轴向双活塞卡钳，这算不算一个惊喜呢？从图片上无法分辨上泵的形式和品牌，希望会有直推泵。另外，轮胎的规格似乎也有变动。除了刹车之外，从图片上无法辨认出，高低配的车型还有哪些差异。

凯越400RR的发动机数据，与此前公布的差异较大。不仅排量变了，功率也变了。申报数据为443cc排量，相较于此前公布的399cc，排量提升了44cc，这还能叫做400RR吗？可以改名为450RR了吧！另外，去年摩博会公布的数据为50kw，最新申报数据为52kw的峰值功率，换算成马力就是70匹，扭矩数据应该也有提升。放在国产阵营当中，这组数据绝对惊艳，但是比起川崎ZX4RR的80匹还是略有差距的。

而去年公布的159kg整备重量，现在也增加到了165kg，但是即便如此，凯越400RR在这个级别当中依然是非常轻的水平。另外，官方给到的极速数据为220km/h，这个数值应该还是有点保守了。

距离北京摩展不到半个月了，所以这应该是凯越400RR的最终数据了，提升排量可能是为了保证动力输出，而相应的峰值转速应该有所降低，从而保证发动机的稳定性和寿命。至于重量的增加，一方面可能是与发动机排量的增大有关，另一方面与卡钳的变化有关系。接下来就静待北京摩展凯越揭晓价格吧！

树立模范入门家用车形象 测试别克新凯越

是的，你没有看错，别克凯越这个名字又复活了。只不过此时我们谈论凯越非你我熟知的那个凯越，二者唯一相同的恐怕只有凯越这块“金字招牌”了。曾经的凯越主打高性价比家用车，定位是一款紧凑级轿车。而如今别克家用紧凑级轿车的大旗被英朗扛起后产品系列中似乎少了款入门紧凑型轿车，如此看来沿用名气超高的凯越二字成为是最佳选择。

别克凯越13年累计销量268万辆，这是中国一代人的记忆，它见证着汽车真正走入寻常百姓家。当听到凯越停产消息的时候，我的心里多少还是有一些酸楚。从最初韩国大宇Lacetti换标别克引入国内，到08年、13年两次自主研发换代改款车型，逐渐成为国内A级车销量王。或许是因为车型定位问题、也或许是品牌规划方向的改变，在这里我们不想过多阐述关于凯越历史那些事，最终的结果是别克凯越停产了。

不过全新一代凯越的复出还是让人眼前一亮的，基于别克最新家族基因设计的外观，明显比老一代车型更年轻更时尚。大家讨论最多的地方还是在于动力总成的变化，十几年间发展让发动机排量越来越小，缸数越来越少，三缸发动机甚至已经成为主流。新一代凯越使用的1.3L三缸自然吸气发动机是首次应用，而匹配的CVT变速箱更是第一次出现在别克品牌中。

驾驶表现：三缸抖动不明显，动力代步够用

我接触过几次别克目前主推的三缸涡轮增压发动机，对车内抖动效果抑制在三缸发动机中真的挺不错，坐在车内感觉不出与四缸发动机车型的区别。有人说老凯越末期那台1.5L发动机好歹也是个四缸，新一代变成了三缸是不是有点说不过去了。可是从初次接触这台三缸发动机的感受来看，无论是车内感受到的抖动还是站在车外听到发动机的噪音没有让人反感。从动力参数对比来看，最大功率相差4千瓦，最大扭矩相差只有8牛米，动力上细微的差异讲真的很难感受出来。

这台1.3L发动机低扭表现还不错，油门调校轻快敏捷倒是没有出现动力不足的现象，给油起步和初段加速表现顺畅车速攀升速度没有让人捉急，这一点要比中后段加速感受更好。当车速超过80km/h后车速攀升比较费劲，此时深踩油门变速箱降挡也没有得到明显的改善，如果高速上需要超车的话还是多留出富余量，并将油门踩到底吧。

这台发动机还提供了SPORT模式，该模式下发动机转速会保持在比较高的位置，此时动力响应会更直接一些。不过受限于排量的原因，在后段加速也就别奢望什么推背感了。

CVT变速箱更多的是出于降低油耗的目的，从实际驾驶感受来说，变速箱与发动机动力衔接顺畅，也察觉不到换挡动作。

新一代凯越的隔音处理有着越级表现，营造出相当静谧的氛围。尤其是关上车窗后感觉与外界相处于两个世界，不夸张的说车外人扯着脖子喊坐在车内也听不见。开上高速车内前后排乘客也可以轻松的交谈，除了高转速下发动机发出的噪音外基本上听不到别的噪音传入车内。此外有一点小瑕疵我需要指出，我坐在后排隐约能听到后轮拱内产生的气流声，不知是不是个例。

新一代凯越将后悬架形式变成了扭力梁半独立后在底盘厚重感的塑造上不如老一代凯越，主要差异表现在经过大颠簸起伏的路面时后悬架会出现多余的弹跳，有点拽不住车身的情况。其次，车身重量的降低也使得新一代凯越开起来会出现轻飘的感觉。

加速、制动测试

CVT发动机有起步转速限制，最高转速仅能达到2000转，因此发动机在全油门加速时的动力输出并不能瞬间达到峰值状态，起步时g值达到0.5g，后续一直稳定在0.2g左右，整个加速过程非常平稳。

整个刹车过程十分线性，g值稳定在-1到-1.2g左右，没有明显波动。车身姿态方面车头有点头现象，但坐在车内没有感受到明显的前倾，车身姿态控制的相当不错。而实际测得的39.91米成绩也属于中等偏上水平，令人满意。

动态绕桩测试

噪音测试

我之前也提到了新一代凯越在隔音方面的主观表现不错，这一次我们用真实的数据说话，来看一看它的表现到底如何。怠速时我们关闭车辆空调，车内三名乘客均匀呼吸，车内实测43分贝的噪音水平是个让人欣喜的成绩。而60、80、100车速对应的分贝数值差异不大，整体隔音水平表现出色。

静态部分：四大亮点解读全新一代凯越

一、外观设计圆润时尚

新一代凯越定位的改变也让它的外观设计风格与老一代有了天差地别，更圆润更年轻的设计语言令这款小车成为了年轻人更乐意接触的“帅小伙”，不再是以前“大叔"的定位了。尤其是车头应用了别克最新一代家族设计语言，飞翼式进气格栅令车头视觉效果显得更大气一些。

二、中控屏

三、配置

我们这台试驾车是售价9.99万元 2018款15N CVT自动豪华型，我们以10万元的价格来看看作为一款定位家用的轿车我们能获得什么配置。车内方面，多功能方向盘、仪表盘彩色液晶屏在2018年已经算是标准配置了，而新一代凯越配备的一键启动、自动启停开关是众多同级别车型不具备的。

四、空间

总结：

新一代凯越的复活对于别克品牌来说是一件好事，产品线更全面了，竞争的优势也多了一分把握。对于凯越这款车来说，前面13年积攒下的口碑令它比同级别竞品有着更强人脉，这是它的优势。但同时要注意这个级别的市场竞争也十分激烈，不能说你有好的口碑就一定能热卖。消费者变得更懂得自己需求，不再一味地追求配置而更多地讲究品质感和车型使用层面的舒心程度。别克新一代凯越从宽敞乘坐空间和配置层面下手或许想去博得那些买辆合资品牌踏实过日子车的消费者青睐，定位抓的相当精准。

本文源自网通社

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新车 | “零百”4.2秒，四缸动力，凯越400RR将于北京摩托车展上市

文：汽车日报 付博

凯越400RR已经完成综合性能测试

[汽车日报 产品] 日前，我们从凯越机车官方获悉，凯越400RR已经完成性能测试，预计将于2023年北京摩托车展期间正式上市。新车搭载排量为399毫升的四缸发动机，填补了国内小排量四缸发动机的市场空白。2023年北京摩托车展将于5月19日正式开幕。

凯越400RR官图

高配车型原厂自带钛尺

外观方面，凯越400RR采用全新的设计语言，官方将这一前脸造型称之为“鲶鱼脸”，头灯组采用矩阵式排列布局，两侧灯组中央则配备了进气通风口，灯组下方左右两侧的定风翼造型也十分夸张。此外，凯越400RR还配备了突出运动风格的短排气筒，高配车型配备原厂钛尺。

定风翼造型十分夸张

油箱容积为15升，离地间隙为150毫米

据悉，凯越400RR采用了大量轻量化材质打造，其主车架重量仅为7公斤，副车架为1.9公斤，消声器重量8.5公斤，后平叉3.6公斤，整备质量达到160公斤。作为对比参考，本田Wing CBR400R整备质量为194公斤，2022款KTM RC 390整备质量为164公斤。

尺寸方面，凯越400RR的长宽高分别为2015/740/1090毫米，座高795毫米，油箱容积为15升。

动力方面，凯越400RR搭载排量为399毫升的直列四缸水冷发动机，其最大功率50千瓦，峰值扭矩36牛·米。官方资料显示，这台发动机的最高转速可达到13500转/分，车辆极速为220公里/小时，0-100公里/小时加速仅需4.2秒。关于新车更多信息，汽车日报将持续关注。