15年、20多万公里还在跑，这是别克曾经最牛的车型！

笔者有一位叫Samuel的朋友，是一位年轻的医生，最近他跟笔者说，他要买新车了。由于没有找到额外的固定车位，他决定“淘汰”掉已经服役了十多年的老君威。与即将开上新车的喜悦相比，Samuel更舍不得离开这台陪伴了他多年的老君威。

那天，Smauel说：

不如你帮我的老君威拍一组照片吧

做个留念。

笔者答应了。

拍摄的地点选在了广州大学城，在这一片江边的林荫小道上，我们拍摄了一组老车配落叶的照片。

夕阳无限好，只是近黄昏

岁月让这台老君威的面容憔悴，身上的小毛病也越来越多

它真的不能再服务Samuel一家了

在拍摄间隙，笔者和Samuel聊起了这台老君威的故事。

Samuel表示，这台别克君威GL 2.5是他家里第一台车。

作为别克在中国生产的第一代别克君威，同时也是别克Regal系列的第四代车型，国内消费者心中的“美系车”印象在很大程度上就是基于这款车型产生的。

虽然与别克新世纪（Reagl刚刚进入中国时被命名为新世纪）相比，君威的外观经过修改，但也依然保留了非常原汁原味的美式设计风格。

和大部分80后、90后青年一样

家中的第一台车往往也是自己感受最深刻的一台车。

Samuel回想起2005年家中决定买车时，市面上的合资中型轿车选择并不多，他说当时他的父亲将选择范围确定在了别克君威、本田雅阁和现代索纳塔之间。经过一轮深思熟虑，别克君威成为了他父亲的心头好。Samuel拿到驾照后，这台君威也就同时成为了他的座驾，直至今日。

Samuel拿到驾照的那一天，他从父亲手中接过了君威的方向盘。

在这十多年里，君威给Samuel留下了不少深刻的回忆；他说这台重达1.6吨的中型轿车在遇上起伏较大的路面时，车身就像一艘船般摇晃，舒适性却是一流。他还吐槽这2.5L自然吸气V6发动机竟只能输出152马力，油耗高却没有足够的动力输出；而这就是老君威给他留下的“美式豪华轿车”的印象。不过，Samuel却不觉得这些是缺陷，他说早前曾试驾过现款别克君越，无论是设计还是驾控表现都非常优秀，但是却没有了老君威这种突出的美式印象，个性稍有缺失。

十多年的服役，中央扶手已经破损。

在Samuel看来，老君威的座椅舒适性即便是在今天看来也是一流的。

2.5L自然吸气V6发动机只能输出152马力，搭配4挡自动变速箱，对于超过1.5吨的整车重量来说，动力表现不尽人意，这也是Samuel对老君威唯一的“抱怨”。

Samuel跟笔者说，正如电影《桃姐》里所讲述的故事一样，一位给家里服务了多年的保姆，当有一天她年纪大了，必须离开的时候，就犹如家人分离，那种不舍的感觉让人难以描述；他正在努力寻找一个能够长期停放这台老君威的地方，就像电影里刘德华把桃姐送到了护老院，他要将这台满载回忆的车保存起来，希望他能够早日找到这个地方吧。

二手车：舒适大空间，最大200马力，2017款的别克GL8如何？

在国内市场表现中，特供车型要比部分全球车型有着更好的市场表现，很多人总觉得特供车型不正宗，但殊不知这类车型可能更加符合国内用户的需求及使用方式。今天要说的这款车型就是如此，除最初引进的第一代车型外，均由国内进行研发和设计，它就是别克GL8商旅版。

很多人其实并不知道这个商旅版的存在，它其实就是GL8 ES，上市后运用坊间俗称“胖头鱼”车型的外观打造。定位方面也要比老款GL8及现款GL8 ES要低，其商旅版的目标是要占领20万价位的MPV市场。

外观方面它保留了第三代GL8车型的整体样式，但根据当下的设计语言进行了细微的调整。进气格栅样式改变成家族近几年常用的飞翼样式，镀铬饰条有所减少，颜值有所增加，但少了些许气场。灯组内部也有不小调整，将之前远近光一体透镜取消，更改成分体照明样式，光源由之前的氙气更改为卤素光源照明，下包围处增加LED日间行车灯。

车侧只是轮圈样式及尺寸等细节更改，整体线条仍保留之前样式；车尾除尾部标识外，仍保留第三代车型中期改款后样式。

坐进车内，中控区域设计的大气简约，功能区域划分明显，有着较为豪华的内饰气氛，但仅仅是视觉感受上。中控台使用硬塑料材质进行制作，中间区域也并没有使用其它材质进行点缀，只是颜色有所差异。

商旅版车型全系标配7英寸中央显示屏幕，画质及反应速度令人满意，并且支持苹果CarPlay等常用功能。整个中控区域跟老款车型最大的区别就是增加了自动启停系统的控制开关。

商旅版车型总计三种配置，根据配置差异座椅的材质也有所区别，低配车型材质为织物，座椅为手动调节；中高配车型使用真皮材质包裹，顶配车型还支持前排座椅电动调节及加热功能。

第二排座椅为整车重点，座椅内部填充物十分厚实柔软，乘坐体验非常不错，整个人陷入座椅中的感觉十分微妙。

第三排座椅舒适度虽说与前两排不能相提并论，但横向去对比的话，它的第三排有着较强的舒适度，只是第三排座椅只能整体放倒，在灵活性上有所缺失。

这台车的空间有着较大的优势，且这款车型并没有采用后独立悬架，所以后悬架并没有对车内空间进行很大幅度的侵占，在不放倒第三排座椅的情况下，后备厢仍有不小的空间基础，实用性有着较强的表现。

动力方面，初期的商旅版车型搭载2.5L自然吸气发动机，其最大功率200马力，最大扭矩253N·m，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。这样的数据并不亮眼，但在城市通勤中动力满足使用，但在高速及山里行驶且车上满载的情况下，这样的动力并不充沛。

GL8在MPV市场中凭借着优异的底盘调校，具有质感的乘坐舒适度，在同级别车型中有着较强的优势，国内销量可谓大红大紫，任何场合都有它的身影存在，无论去什么场所它都不显突兀。

这款车型目前在二手车市场有着非常多的车源，其2017款车型目前售价在17万元上下，这个价格购买这么一台空间大、坐着舒服且低调的车型而言，还是非常具有性价比的。

老别克GL8瞎折腾！改造电动座椅+扶手+杯架

这篇帖子的改装要求相信很多老八司机想要，不过此篇改装不推荐模仿。至于为什么叫瞎折腾呢？其实无非就是这样的改装无法帮助卡友，只是本人手痒而已

改装前篇就是本人之前改主驾座椅的帖子，有兴趣可以去查看。不过不看也不影响这篇帖子的可读性

主角就是之前的吉利电动副驾升级后的主驾。由于上次已经安装好了转换支架，此次折腾的是部分改进和表面防锈。由于小轿车的电动主驾没有原老八主驾的升高底座，较低的座椅高度只能通过垫高解决

四个螺丝固定位分别加垫片增高三公分多些

幸好当时固定螺丝留得足够长。四个垫起来的材料都是安装钢木楼梯的配件，需要焊在支架上才足够牢固

两块黑色组合像一个形状，连同支架一起拆下主驾，以便于垫高片位置定位直接焊接

焊之前放上木板以防焊渣和高温损坏电动原件

可以看到安全带插口仍然是原车主驾的

用电动主驾的靠背螺丝锁住安全带接口件

焊好垫高垫片后打磨再喷黑色自喷漆。做工粗糙，请勿模仿

原来吉利轿车的靠背上面是没有扶手的，长途驾驶或者休息时右胳膊无处安放。原车扶手吃灰了两个月，准备上阵。从电动主驾靠背上挖洞安装显得过于粗暴残忍，于是想到从座椅底部安装扶手支架解决。请耐心看完以下折腾！全程无设计图纸，纯属现场打样制作，绝对原创

利用安装玻璃栏杆的钢槽切出扶手支架材料

焊接后雏形出来了

手动磨光些

座椅支架已经准备就绪

扶手支架基本完成，等待装车。稍有难度的是，扶手旋转的中轴和限位柱销焊接

加铺地胶的地形还算平坦，右上角已经留下了铁锈

为了降低安装难度还是需要先安装座椅支架，但是不能锁紧

很有重量的主驾上位，这B级轿车的副驾还是很有气场的。米色的真皮完全契合老八的内饰

扶手支架旋转限位机构

通过两侧开口锁紧螺母。为什么不是钻孔安装螺丝呢？因为没有台钻，用电焊烧两个间距准确的孔有点困难。而用切割机割开口简单的多，并且安装拆卸可以不要完全拧下螺丝

扶手上位，从找个角度看，简直原配

唯一缺点是为了支撑强度牺牲了一些横向过道空间

扶手放下后

副驾角度看 扶手高度和角度与原车相差不大

电动调节按钮 后面也被开刀

通风坐垫的控制线忘记增加插座端口，不过不影响使用，毕竟坐垫四季通用带加热无需拆下

通风坐垫取电自原先加的空调电缆线，六芯强电线缆还是粗的有点过分了。电动主驾取电只好和坐垫电源线并接

有了扶手就想到了放水的地方，原本想把吉利后排中间杯架拆过来的。后来无意中看到了原车一个存在感极低的东西

就是这个中排过道的杯架，完美

现成的自带折腾功能，再合适不过了

拆下，改改改

放在这里刚刚好，电动调节按钮已拆除

当当当，在这凉快凉快

前方高能预警。

台虎钳买的太小，没用几次就散架了

原杯架一分为二

比对位置 思考结构

扶手支架继续升级

杯架打开

喷漆伺候

喷漆完成

晚上修车必备

加个UFO飞碟

装车 工作状态，开车不上火

贴这个只是为了不看见原车杯架上的乱七八糟塑料划痕。个人觉得不难看，毕竟十几块钱一大张的3d贴纸

大作完成。收工

电动座椅加扶手加杯架。一直不知道原车有没有中间过道的扶手箱，但是个人觉得改装比扶手箱好用。宽宽的中间过道是利器，不管是载货还是人员走动。扶手箱总感觉碍事

大家觉得呢？胖头鱼之类的就没这个可能性了

BY 爱卡汽车卡友-微笑陶源