君越和雅阁都刚刚换代，20多万买谁5年后不会后悔？
近期，别克君越和本田雅阁都先后脚上市，都落在了20多万的区间，一下子让人纠结起来了，它俩买谁好？
假如是前些年，君越作为典型的行政轿车，提到它的竞争对手，一般会对比皇冠、金牛座、雪铁龙C6等等普通品牌的C级车。无奈这类车型在国内遇冷，逐渐式微。看来非豪华品牌在国内想要“向上走”并非易事。君越想要过得好，最好的方式似乎是“向下兼容”。这不，新一代君越缩短尺寸，从5米多变成了4米9，售价也降低了，从20万起售拉低到17万多，竞争对手也直接“降”到了雅阁，但和雅阁对比它就有胜算吗？
谁的牌子响？
说实话，到了20多万买车，很多人的思路是有变化的，大多是先看品牌再看车型，也即是说先看看这牌子“高不高级”，再看车型有没有性价比。否则就不会有很多品牌在冲高时遇阻了，消费者一听到几十万的价格很容易来一句：“20万谁买XXX啊？”
所以价格越贵，品牌起到的影响因素就越大。那在你眼里，别克和本田谁看起来档次更高呢？别克稍稍占了凯迪拉克的光，很多车型、发动机、变速箱都和它同源或改造而来，有一点点豪华品牌的光环。而本田对应的讴歌在国内已经聊胜于无了，本田也静下心来做自己的家用车，老款雅阁曾经3.0L、3.5L的V6版本早就取消，海外的雅阁2.0T也根本不引进，因为很明显即使入华这一版本销量也会很低迷。
另外，君越和君威形成高低搭配，前者走舒适豪华，后者走运动激情，君威一般用来和雅阁对比，而这样也就从侧面稍稍抬升了君越的地位。若放在以前，似乎是君越比雅阁高一小节，但随着别克品牌的下行，它和雅阁谁高谁低还真的是见仁见智。
君越换代的得与失
从申报图公布那时候开始，很多人都很惊讶，这一代君越怎么变成这样，一点没有行政级轿车该有的“成熟稳重”。可能是国内这个级别的消费群体的年龄也在年轻化吧，君越也就“与时俱进”了，而且这一代君越在美国是不生产销售的，它已经变成了中国特供了，国内的车型总是年轻的比稳重的好卖，这也就不难推断别克为何做出这样的设计选择了。
君越大中网+小灯组的设计风格和别克E5、世纪是一脉相承的，这种官方称为PURE Design的设计理念是别克最新的家族化语言设计，别克还给了它很时尚的叫法飞檐展翼前脸和星芒主动式进气格栅。
侧面流线的溜背车顶造型倒是从上一代就采用了，在我们的试驾中也没有感受到对头部的压迫感，再加上全景大天窗的存在，很好地解决了工程学和设计美学的矛盾。
内饰和上一代完全是两个风格，进化得很彻底，不提醒的话你都有可能以为这是一台电车。曲面大联屏达到30英寸，且是6K画质，即分辨率为6008×934ppi，内置高通骁龙8155芯片，光看硬件已经是时下最顶的了，但是UI界面和语音互联似乎还稍微弱了一点，在软件方面还是需要向国内新势力取取经。
但我觉得颠覆性的外观及内饰设计并没有什么问题，这只是一种取向，看久了是会适应的。但这一代依然没有HEV、PHEV版本似乎就有点不应该了。据称这是最后一代君越燃油版本，下一代将会过渡到纯电动车型。但至少在这4、5年内，没有HEV或PHEV可能会在后期跟不上对手的节奏，毕竟电动化在中国可是进行得如火如荼。
另外，这一代君越价格全线下调也是有代价的，1.5T版本的变速箱从通用9AT换成了CVT无级变速，这大概会被不少用户觉得是某种程度的减配吧。而且这一版本目前是买不到的，至少要第三季度才能交付，看来它也没有多受重视，作用仅仅是拉低售价，让起售价看起来更好看吧。
雅阁：别和我提汉了
君越上市时给人的印象是“价格降了好多”，比较正面。而雅阁上市时遇到的插曲可不小，因为比亚迪汉恰好在它前几天上市，冠军版的价格是18.98万起，雅阁是17.98万起，乍一看合资本田卖得比国产比亚迪还便宜，好像没什么可吐槽的呀。但17.98万起的雅阁是1.5T纯燃油版，PHEV车型要到22.58万起。如果撇除品牌层面的考虑，单看配置、空间和续航等等，汉DM-i并不会输给雅阁。
如果是上一代，拿雅阁和汉做对比的人可能不会很多，广本可能也不会将比亚迪列为假想敌。但这3年比亚迪推出DM-i技术以来，势头很强，虽然月销量上多数情况下依然是雅阁卖得多（2023年前四个月销量：雅阁73560辆，汉52531辆），但这一定程度是通过大幅度的终端优惠得来的，如今更便宜的汉冠军版上市，这种局面可能会被打破。
除了要面对汉，雅阁还要对抗新君越，它尺寸更大，动力更强，并不是那么好拿捏的。雅阁的相对于君越的优势是，保有量大很多，保值率也高一些。
与君越的另一点不同是，雅阁在电动化方面倒是走得挺快的，HEV车型锐·混动版本在2018年就上市了，在PHEV未成为主流的时候取得不小的销量，雅阁锐·混动油耗低驾驶质感好，虽然比纯燃油版贵一点但还是很受欢迎。
如今换代，为了给PHEV版本让路，雅阁直接停掉了HEV，主推带17.7度电池的PHEV，看得出这次广本真的挺坚决的，因为这两个版本价差只有2.6万，若两个版本都存在的话会分流不少用户，对于推动PHEV不大有利。但可能因为平台的原因，雅阁PHEV后备厢的油箱凸起很影响观感，这成了吐槽它绕不开的一点。
写在最后
看完上面的差异化，你觉得在20多万区间，君越和雅阁买谁更合适呢？两款车都有各自的亮点，很难形成压倒性优势。君越的造型进化很彻底，在用料上依旧保持美式堆料，这一代的价格也很友好，只可惜没有HEV/PHEV版本，现在买纯燃油车可能在几年后会不够先进。
雅阁这边呢，销量是YYDS，高出君越好几个身位，但指导价（相对而言）没有很便宜，如今刚上市没有优惠，短期内应该也不会降价，也有一些小槽点，如后备厢凸起，仪表盘黑边大等等，但总体来说，产品力还是很能打的，其中的PHEV会更香。
同年限的老款君越和2.4(L)的雅阁，10万公里怎么选？
请问同年限的老款君越2.0T，和2.4(L)的雅阁，同样都是10万公里怎么选，网传老君越市区油耗比较高，但是不知道雅阁能省多少，稳定性是雅阁比较好吗，同样是B级车雅阁首先它是日系车，日系车的特点是质量稳定然后耐用，维护保养成本低，2.0T的君越虽然说有性价比，但是作为上了年限的老车，我们还是推荐日系车，因为这样您用起来可能更省心，综合的实际油耗，君越不一定比雅阁费油，因为2.4(L)的雅阁是5速的变速箱，君越2.0T是6速的变速箱，但是从实际的使用角度出发，还是更推荐日系车，自然吸气的比较稳定，好吧 这位朋友
咱们看下一个问题，19年的途昂商务版怎么样，能不能综合评价一下，途昂作为大众旗下的一款，具备四驱能力的中大型SUV而言，其实一上市还是卖的比较不错的，由于它的空间大，动力表现比较不错，所以说车的销量还是有的，但是这几年大众品牌力的下降，导致了途昂的优惠比较大，那么我们还是只建议，去买这种三四年的二手车，如果说你买新车，那么就不太推荐，这款车从动力总成2.0T ，380的发动机匹配上的是双离合的变速箱，
整个动力总成还是比较稳定，比较成熟的，第三代的双离合变速箱，还是比较不错的，这么大个的车型油耗这块肯定是不低，但是作为您长期的一个家用用途来讲，这台车能够给您表现非常不错的空间，能够表现非常不错的一个驾驶的舒适性，但是大家一定要记住买这种二手车，要买正常车况的，不要买这种公里数偏大的，所以说途昂还是值得去选择的一款车，像19年的市场价格20来万，其实还是可以选择的
合资中型家轿横评，本田雅阁、别克君越和大众帕萨特怎么选
如果你想要一款空间宽大、配置够高，开出门能够兼顾面子并且还有些性价比的车型，那么合资中型轿车一定是个最合适的打算，而在最近换代上市的本田雅阁、别克君越便是很不错的选择，它们二者在产品力方面有了很大提升，并且外观也变得更加年轻时尚了。
但是在这一细分领域，还有一款车型不得不提到，那就是大众帕萨特，作为市场中的老将它有着十分稳定的口碑，并且在机械素养方面也十分强悍，所以将这三款作为对比到底哪款车型更强？并且这三款车型分别是美、日、德系的代表，所以很多消费者在最终选择的时候左右为难不知如何选择，那么今天我们就针对这三款车型进行多角度的对比，看看到底谁更加适合你吧。
外观对比
外观方面，十一代雅阁的前脸六边形的进气格栅搭配熏黑处理的菱形中网，看起来还是蛮有侵略性的，两侧棱角分明的全LED大灯组，通过矩阵式光源的布局以及熏黑的处理，两侧灯组的布局变得更加平稳，保留了一根细长的日间行车灯，灯组内部的雕琢更加精致。灯组下方非常平滑，底部前包围部分除散热孔外，还加入了扁平的熏黑前唇，在一定程度上能够丰富前脸的层次感，使其显得更加宽大。
车身侧面，十一代雅阁的车身造型看上去并没有上一代车型那么厚重，车头更加修长，保留了溜背的设计，一根平直的腰线从车头贯穿至车尾，并且应用了轿跑化的设计样式，下沉式的车头，上扬的车尾还有遛背造型，看起来就很有运动感，另外贯穿式的高腰线设计，让这款车的重心下移，有种更加沉稳的感觉。十一代雅阁的车身长宽高分别为4980/1862/1449mm，轴距为2830mm。
车辆尾部，十一代雅阁取消了“C”字造型的日间行车灯，换成了贯穿式的日间行车灯，上扬的小鸭尾翼看起来非常动感，另外贯穿式的LED尾灯组也迎合了主流消费者的审美喜好。十一代雅阁尾门上的贴合式尾翼面积更大，底部排气孔采用了隐藏式设计，比上一代车型更加内敛。
换代后的别克君越在外观方面做出了很大调整，具体来看前脸方面将梯形格栅进行了下移，前脸采用家族式全新风格设计，超大面积格栅给人感受很是大气，再搭配镀铬装饰能凸显出很好的视觉冲击感。另外，全新车标放置在了机盖前方，这一点与当下新能源车的结构布局比较相似。同时，两侧LED大灯也很是锐利，灯光功能具有日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节以及大灯延时关闭等功能。
别克君越在车身方面也采用了一定的运动风格设计，其溜背式设计的车身比较符合年轻人的喜好。不过门把手还是采用了传统的镂空造型，视觉效果略显低调。车身给人感受更为饱满一些，分段式腰线也显得层次感很好，尺寸方面长宽高为4996/1866/1475mm，轴距为2905mm，尺寸方面的确做到了它这个级别应有表现。
别克君越的车尾设计我个人不算太喜欢，看起来不是那么大气，但好在尾灯为贯穿式一体风格设计，经过熏黑显得很是锐利，同时也将车标放置在了灯组上方，与前脸形成视觉效果的统一。另外，底部两边的镀铬装饰条代替了排气装饰，排气则隐藏在了下方。
为了满足更多年龄层消费者的需求，大众帕萨特依旧提供两种前脸供人挑选，其中经典版车型整车还是大众家族式风格，客观来讲颜值的确很高，尤其是星空前脸很符合年轻消费者审美，前脸LED大灯给人感受也很是锐利，相比经典版本，星空版车型前脸中网采用类似于奔驰满天星的设计风格，同时在车标两侧加入灯带，点亮后可与头灯相连形成贯穿的效果，两者相比的话，一个偏时尚年轻，另一个就比较运动大气。
大众帕萨特的车身比例协调，硬朗的腰线从车头延伸至了车尾部分，同时在视觉上也更加修长大气。车身尺寸长宽高为4948/1836/1469mm，轴距为2871mm，尺寸方面的确做到了它这个级别应有的表现。
大众帕萨特的尾部给人感受也很饱满，尾灯为贯穿式一体风格设计，经过熏黑也能彰显出很好的视觉效果，并且车尾底部采用的是隐藏式双边共两出排气布局，包围上有类似尾喉的镀铬装饰，搭配少许镀铬装饰也显得很有质感。
内饰对比
进入到车内，十一代雅阁的中控屏更加方正，液晶屏尺寸变大，例如悬浮式中控大屏达到了12.3英寸，10.2英寸的液晶仪表盘也采用了悬浮式设计，加上HUD抬头显示，并且修缮了边幅宽大的问题，取消了两侧的旋钮和按键。空调出风口采用了贯穿式的设计，出风口上方及门板内侧加入了细长的氛围灯带，而空调控制区域由原先的三个旋钮变成了一个旋钮，更加简洁。
功能方面，十一代雅阁车机系统采用Honda connect 4.0最新版本，支持carplay、Android auto车机互联、OTA远程升级、GPS导航和语音识别控制等功能。
别克君越在内饰方面也进行了较大幅度的更新，不管是质感还是触感都很好，这都得益于它出色的做工以及用料，中控为贯穿式一体屏布局，30英寸的曲面屏，另外，四幅式方向盘也经过了重新设计。中间位置的空调出风口与按键被包裹在同一区域内。扶手区采用了双层设计，上方为手机无线充电区和扶手箱，下方是大尺寸储物格，并且别克君越将换挡机构采用了怀挡式设计。
大众帕萨特在内饰方面的设计风格依然是延续家族式的设计。仪表台的整个角度是面向驾驶员一侧，更便于日常操作。副驾驶空调出风口为贯穿式，钢琴烤漆饰板表面做出点阵式的处理，下沿部分则配备氛围灯，中控方面则继续配备10.2英寸全液晶仪表（入门版车型为8英寸）和9.2英寸（低配车型为8英寸）内嵌式中控屏，换挡机构依旧为机械式。
动力对比
动力方面，十一代雅阁燃油版同样搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率为141千瓦（192马力），峰值扭矩为260牛·米。而混动版车型搭载2.0L发动机提供109千瓦/148马力功率，搭配前置单电机，电机额外提供135千瓦/184马力功率，采用三元锂电池，电池能量17.7kwh，WLTC纯电续航最高82公里，官方公布最低荷电状态油耗4.88L/100km。
动力方面君越搭载的是一台2.0T237马力发动机（48V轻混系统），匹配9挡手自一体变速箱，发动机最大扭矩为350N·m，而1.5T车型采用1.5T+CVT这一动力组合，最大功率为132kW，进一步降低了新车的入门门槛，但是缺点也比较明显，就是车辆的动力可能会比较肉。
帕萨特提供三套动力总成，分别是1.4T，高低功率2.0T，280TSI车型上搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW/150Ps，最大扭矩250Nm，匹配7挡干式双离合变速箱。330TSI车型上搭载2.0T低功率版发动机，最大功率137kW/186Ps，最大扭矩320Nm，380TSI车型上搭载2.0T高功率版发动机，最大功率162kW/220Ps，最大扭矩350Nm；均匹配7挡湿式双离合变速箱。
综合来看，三款车型都拥有不错的性价比，第十一代雅阁的改变相当彻底，也是本田中型车从运动化向商务化转变的一次回归和尝试，如果你喜欢运动化的外观和更低的油耗，那么雅阁的混动版车型显然更加适合你。别克君越在设计方面的变化比较大，配置方面也出现了一定调整，但目前市场竞争愈加激烈，在品牌影响力较弱、缺乏新能源产品等不利因素作用下，其实全新君越的市场压力非常之大，如果你喜欢美系车型，那么别克君越也可以选择。大众帕萨特整台车的产品力是不落后的，外形提供两套设计风格，能够满足不同年龄段消费者的审美，如果你喜欢德系车型的驾驶质感，那么大众帕萨特很适合你。
