令人心动的不只有价格 试驾别克E5臻享长续航版

相信最近在关注20万左右合资品牌SUV的朋友一定对别克E5不会陌生，毕竟对于这台诞生于通用奥特能平台，并拥有接近5米车长的标准中大型纯电SUV来说，20.89万的起售价格确实太具有吸引力了。那么除了价格之外它还能给我们带来什么惊喜吗？试驾之后自然会有答案。

别克E5一共提供了5款配置车型，价格区间在20.89-27.89万，其中单电机版车型有四款，双电机版车型只有一款。显然单电机版车型会是它的主销车型，因此我们也借了一台单电机的顶配车型臻享长续航版进行试驾。

E5的外观采用了别克最新的PURE Design家族设计理念，拥有很高的辨识度，一眼就能看出这是台别克新款的车型。具体来看，它前脸再次将别克飞檐展翼元素精彩演绎，通过上下分层设计展现出犀利的进攻姿态，中间是别克全新的三色盾Logo，机盖上四条隆起的棱线极具力量感，下方封闭式的格栅以渐变参数化的水波纹元素诠释灵动数字美感，两侧双飞翼LED日间行车灯内部由40颗LED灯珠组成，配合幕面发光技术，为整车增添了不少科技的气息。

转向车侧，E5接近5米的车长以及接近3米的轴距将其强大的气场显露无疑。同时，它在车门下方加入的装饰条，以及D柱位置向后延伸的窗线设计巧妙的提升了车侧视觉层次，让整个车身显得轻盈动感。细节之处，20寸的米其林轮胎可不便宜，同时加入低风阻设计的轮圈造型饱满有劲，配合隐藏式的门把手，在好看之余也可以切实提升E5的续航里程。

车尾的设计同样精彩，中间贯穿式尾灯乍看平平无奇，但细看之下，点亮后均匀亮起的灯带配合恰如其分的镀铬点缀却是质感满满。往上看，三条竖状长方形的高位刹车灯造型炫酷，为整车增添不少运动气息。

坐入驾驶席，E5的内饰氛围充满一种先锋摩登的时尚气息，精致的做工加上多种材料的巧妙运用让整个内饰很有高级感。与此同时，在科技感方面别克显然没有让我们失望，最新的VCS智能座舱系统包括一块30寸的一体弧面6K屏幕和顶级的骁龙8155车机芯片，不仅显示效果惊艳，系统的UI设计和操作逻辑也都无可挑剔。特别是对于习惯了用手机互联的朋友，上车直接连接无线CarPlay，手机放入无线充电槽内，一气呵成。

接着我们坐进后排看看E5的空间表现。毕竟以它的车身尺寸和轴距来看，车内空间完全可以布局7座，如今大5座的布局让E5在拥有巨大后排空间的同时，还获得了一个巨大的后备箱。具官方给出的数据看，它的第二排的膝部和腿部空间分别达到了同级最大的140mm和1030mm。我身高1.78m，实际落座后头部空间和腿部空间毫无意外的充裕。

更值一提的是，它后排座椅的舒适性表现很出色，坐垫填充材料软硬适中，靠背和坐垫的造型显然也是经过了精心设计，支撑性与舒适性兼备，再配合带遮阳帘的全景天窗、后排出风口等等这些周全的配置后，让它拥有了傲视同级的乘坐舒适性。

再来看E5的后备箱，在常规情况下空间就来到了502L，当我们需要装载大件物品时，后排放平之后更能够获得一个接近1700L的巨大储物空间。同时作为一台诞生于纯电平台的车型，E5在后备厢地台下方还有一个额外的储物空间，进一步拓展了实用性。因此，无论是我们日常通勤，全家自驾，甚至是偶尔用它来拉点新买的家居电器也都不在话下。

再介绍一下E5的动力参数，我们试驾这台臻享长续航版搭载了一台最大功率为150kW的电机，最大扭矩为330Nm。据官方数据，车辆的零百加速时间为8.6s。电池部分配备了一块容量为79.7kWh的三元锂电池，CLTC综合工况续航里程为620km。

实际开起来，起步阶段E5给我的感觉很轻盈，但不突兀。加速踏板初段给予了驾驶者充足但冗余空间。如果你愿意，可以将起步动作做得足够轻柔，完全可以做到不吵醒后座熟睡的小朋友。随着加速踏板的深入，可以明显感觉到一股强劲的力量喷涌而出，别看它动力参数和加速成绩与一台传统的高功率2.0T燃油车差不多，但电动车蛮横的初段动力输出带来的这种加速感受绝对能给你意外的惊喜。

对了，E5在动能回收这部分的设置甚是贴心，它充分考虑到了从燃油车过度到电动车这部分消费群体的适应性，动能回收不仅可以多级调节，也可以直接关掉，能够完全实现传统燃油车松开加速踏板后的滑行状态，就算是开了多年燃油车的老司机也能够立马丝滑操作，完全无需重新适应。

更令我印象深刻的其实是这台E5出色的底盘调教。它对于自身的定位很明确，首先是要保证舒适性。E5采用前麦弗逊、后五连杆的悬架形式，悬架的初段设定会比较柔软，当我们行驶在一些细碎颠簸路面上时，它的悬架系统会尽可能的过滤掉大部分震动。而平时它行驶在城市中非常好的柏油路面上时，又能表现出一种很高级的行驶质感。

当然，作为一台SUV它日常也需要面对一些更复杂的路况。我们在试驾过程中正好遇到到了一段正在施工的路况，E5在面对一些较大颠簸时，悬架系统表现出了很好的控制力，通过时动作干脆利落，也没有多余的车身晃动，考虑到电车的自重以及本就偏舒适的调教，让我不禁感叹大厂的顶级底盘调教功力。另外，得益于别克品牌一如既往的扎实用料，E5拥有出色的隔音静谧性其实是意料之中的事。可以看到它车窗都用上了双层的隔音玻璃，实际行驶中路噪和胎噪都比较轻微，可以为车内乘客营造出一个舒适安逸的乘坐空间。

显而易见，这台别克E5无论是在外观设计、内饰配置还是动力性能方面，都有着相当出色的表现。试驾之后我甚至觉得它价格的“含金量”变得更高了。如果之前你看到E5的售价就已然动了心，那请不要犹豫，直接去亲自体验一下吧。

最后给出一些购买建议，在E5推出的5款车型中，我们最推荐这台售价为23.99万的臻享长续航版。其价格仅比入门车型贵了3.1万，不仅增加了20寸轮胎、DOW开门预警、360度全景影像、自动泊车入位、电动后备厢、内置行车记录仪、真皮座椅、前排座椅通风、121色车内氛围灯等众多实用配置，电池容量也从68.4kWh提升到了79.7kWh，显然更具性价比。

别克阅朗长测（7）：能装也能“装”，跑起高速还倍儿爽

周末需要一辆车去珠海，因为要带一些行李及乱七八糟的东西，很接近一个短途旅行的状态，想了半天好像阅朗旅行车似乎是个最佳选择。

这两百多公里的来回，开着阅朗居然让我萌生了一个念头：我是不是应该像双（手）机党一样，再买个阅朗这样价格比较便宜、又能装的车做备用车呢？因为我觉得用它来回珠海还挺舒心的。

我对阅朗最满意的还是它的这套动力系统，别看它的基础排量只有1.3T，通用却压榨出了120kW的最大功率和230Nm的最大扭矩，比大众的1.4T发动机参数还要漂亮。主观体验上也非常出色，1800rpm就开始释放最大扭矩，高速100-120km/h这个常用的速度区间，转速正好落在最大扭矩输出平台上，稍微给点油门，变速箱就会积极的调用储备动力，开起来按稀饭的话说就是很跟脚。

后半段加速的主观感受虽然没初段那么强烈，但也完全没有小排量发动机后劲不足的感觉，依然有种绵柔的力将车辆往更高的时速推。超个车什么的，有种自然吸气发动机+电机辅助的感觉，有力但加速很轻柔，120km/h以内超车都显得很是轻松写意。

另外，阅朗的SPORT模式按钮设计在方向盘的左边功能按键区，起初还不太理解这样的设计。高速上超车时用过后发现太好用了，手都不用离开方向盘就可以切换驾驶模式，迅速的让变速箱降档，转速更高，油门响应也更激进一些，让超车变得更安全。

这台6AT变速箱，在120km/h的时候可以将转速压到2500rpm，对于一台1.3T的小排量发动机来说还挺厉害的。低转速对燃油经济性是有一定帮助的，因为我们的油耗测试是要在制定路段做的，所以具体数据大家不妨等我们后面专门的测试；另一方面也会让发动机的噪音更小一些，这样有利于长途行车时驾驶员的舒适度。

另外我对阅朗的底盘和转向手感也很满意。先说底盘，阅朗的底盘比同级的家用轿车会显得稍微硬朗一些，所以侧向支撑性很好，在京港澳高速上因为车多经常需要变道，我就发现变道的时候底盘很扎实、很稳定的感觉。另外悬挂的动作也很干脆，遇到一些有接缝、破损的路面悬挂一升一缩之间就已经将路面状况过滤完毕，传递到车内的震动微乎其微，用阅朗来跑高速其实比走市区更舒服。

高速上很稳定的感觉，另一方面就要归功于它的方向盘调校了，别克在这方面其实一直是有优良传统的，从君威到威朗GS都非常好，很欧式化的感觉。阅朗的方向盘虽然没到这种地步，开起来手感还是会有些涩，但指向性精准的优点是保留下来了，而且比例感很好，和同级对手比，仍属于第一梯队的。

再说一个设计上给我好感的小细节，阅朗的中控台最左侧，为我们掏了一个储物格，放钱包、高速通行卡的时候真的很方便，很就手，这点是要给于好评的。

这一趟下来，我也有不太满意的地方，比如我觉得阅朗的前排中央扶手是可以在改款的时候进行优化一下的，现在的和英朗一样用的是机械手刹，导致中央扶手是一个左边短右边长的一个弧形，像我这样170cm的人开长途，想搁下手有点够不着。如果能改成电子手刹，中央扶手两边一样长，开长途就会舒服很多。

总结：

回到文章开头，我想是不是考虑买这样一辆车当备用车，这是真的。因为这一次开着阅朗的珠海之行，它给我留下了很好的印象，我觉得它动力、转向、底盘、空间乃至自带的高德地图都是非常好用的。这些是很实际的、跟日常使用息息相关的东西，远比什么车身数据、车型级别甚至百公里加速都要容易让人感知到。所以这样的价格阅朗能带给我这样的体验，我觉得它是辆好车，是辆很适合作短途旅行的好车。