二手小钢炮英朗XT 1.6T

2011年11月别克英朗XT 1.6T 5.6万公里 自动天窗 一键启动 无钥匙进入

该车 前后杠喷漆 左前翼子板喷漆 左前门喷漆 右后翼子板喷漆 由于1.6T车型市场保有量少 导致二手车价格偏低 保值率低 此车公里数实数 无事故如果家用练手代步花少的价钱买一个高原值的车还是不错的 此车裸车发票16.5万 新车指导价17.73万 发稿前已出售 4.3万成交 您觉得如何？

别克英朗XT发动机声音大、加速无力

故障现象：

一辆行驶里程约8.6万km、配置1.6L LDE自然吸气发动机、D16手动变速器的2013年别克英朗XT轿车。该车发动机故障灯亮，着车后发动机声音大，加速无力。

故障诊断：首先确认故障现象，通过路试车辆，发现确实存在加速无力的现象，尤其是车速达到80km/h的速度后再提速比较困难。组合仪表上发动机故障灯点亮，发动机运转噪声大，并且伴随着抖动。读取全车故障码（如图1所示），发现发动机控制模块存在4个故障码，与客户抱怨有关。

·P0011-00进气凸轮轴位置系统性能

·P0014-00排气凸轮轴位置系统性能

·P0172-00燃油修正系统过浓

·P0315-00曲轴位置系统变动未读入

能引起发动机故障灯点亮的为P0172和P0315。P0011和P0014不能引起发动机故障灯点亮，却可能是发动机加速无力的主要原因。经过消码，发现除了P0315其余3个故障码均能消掉。通过查看数据流，P0172和空气流量传感器有关，P0315通过匹配可以清除。接下来重点应该放在排除P0011和P0014上。

进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀连接在每个凸轮轴上，是靠机油压力工作的，可以改变凸轮轴相对于曲轴位置的角度。进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀由发动机控制模块（ECM）控制。发动机控制模块向进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀的电磁阀发送一个脉宽调制（PWM）信号。进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制流向进气和排气凸轮轴位置执行器的发动机机油量。进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器最大可改变20°的凸轮轴角度。发动机控制模块增加脉宽以完成期望的凸轮轴操作。发动机控制模块通过一个被称作驱动器的固态继电器来控制电磁阀。驱动器中配备了连接到电压的一个反馈电路。发动机控制模块监测反馈电压，以确定控制电路是否断路、对搭铁短路或对电压短路。

通过查看发动机控制模块中凸轮轴位置执行器数据，得知在怠速情况下所需的排气凸轮轴位置和排气凸轮轴位置存在一定偏差，即命令和执行存在偏差，同时排气凸轮轴位置指令的百分比也有些偏大（如图2所示）。把发动机加速到2200r/min左右，所需的排气凸轮轴位置和进气凸轮轴位置存在较大偏差，即命令执行存在严重不到位，同时排气凸轮轴位置指令和进气凸轮轴位置指令的百分比直接到了99％以上（如图3所示）。

由于是二手车，客户对之前的维修情况并不太清楚。首先检查了正时，发现排气凸轮轴正时确实存在一定角度的偏差。另外还发现了两个凸轮轴最前端的一体式瓦盖（凸轮轴轴承盖）有明显打密封胶的痕迹（如图4所示），此瓦盖有凸轮轴位置执行器的相关油路，因此在重新对正时的同时也将瓦盖上的胶进行了清洁，装复后着车发现无论是在怠速情况下还是在加速情况下（原地加速）凸轮轴位置执行器的数据均恢复了正常（如图5所示）。发动机的工作声音也恢复了正常。

路试车辆，同时用仪器查看凸轮轴位置执行器的相关数据流，刚开始一切都正常，可是在大油门加速行驶后发现又出现了加速无力的情况，并先出现了P0011故障码，通过凸轮轴位置执行器的数据流得知情况远比车辆刚进厂时的数据还糟糕（如图6所示）。

在位于发电机后部的缸体上，有一个机油流量止回阀（在如图7所示的六方螺栓里面），气缸盖的机油供给（当然也包括凸轮轴执行器油路）即是从此经过。最后更换机油流量止回阀（如图8所示）后故障彻底排除。

造成此故障的原因一般为不及时保养或保养时使用的机油不符合要求。也有在更换机油散热器等维修时打密封胶过多，导致密封胶掉落堵塞机油道引起，这种情况下就需要对缸体和缸盖进行彻底清洁方能排除故障。