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别克是中国特供车，福特是全球车，看需求了，空间油耗别克略好，发动机底盘福特好。纯家用考虑经济性选日系，喜欢驾驶福特是首选，别克比较中庸

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福特汽车的综合实力略低于别克，两者的差异为“五十步和百步”

美系汽车的市占率是合资三大车系里最低的，因为美系阵营里只有通用和福特两家车企；通用旗下有别克、雪佛兰和凯迪拉克，福特旗下有福特和林肯汽车，这些品牌的车辆实力如何？

简而言之，福特系略弱于通用系。

首先来看发动机，参考福特蒙迪欧、锐界和探险者，这些车所使用的2.0T发动机都进行了换代，具备的是超180千瓦的功率和380N·m的最大扭矩；参数看起来确实不错，可是实际上的性能表现并不是非常理想，而且耗油量的表现普遍略高，最起码比通用系的同级车略高。

福特这一代的2.0T发动机的特点很像是上一代的通用LTG，主攻的是高功率和大扭矩，但与LTG最高标准的205kw/400N·m的版本对比仍有差距；现在的通用系已经淘汰了LTG的所有版本，改用更为节油的LSY-2.0T。这台发动机具备智能变缸技术，拥有节油模式半开进气门以控制喷油量，以及自动切换双缸和四缸模式的设定；耗油量可以比同级别的福特汽车低1-2L/100km，干干的是其动力参数虽然一般（174kw/350N·m），可是同级车的性能并没有更差。

变速器是福特的硬伤，感兴趣的读者可以参考下文。

全新福特探险者（2023款）带来了带鱼屏，但也带走部分版本的M档

福特和通用的AT变速器是联合研发的成果，可是福特选择的确实横置8AT，并且给主力车型使用的是减配“手自一体”模式的8AT，只有车辆的旗舰版才有这项功能，在成本控制方面的福特可谓无所不用其极；通用三个品牌里只有别克昂科旗缩减了手自一体，其他车辆所使用的9AT都没有缩水，这也是通用系的销量可以更高的原因之一。

入门级车多使用横置6AT，福睿斯、福克斯、英朗、科鲁泽等车都一样，而且这些车的发动机标准也基本一样，都是以怠速共振明显但制造成本较低的三缸机为主；所以这些车综合其指导价和配置，与同级别的国产轿车进行对话的话，严格来说都属于工业垃圾。

不建议再考虑这些车辆，除非对这些品牌还有特殊的好感。

在中高端阵营里，福特只有两辆车的标准是高于通用系的，那就是探险者和撼路者；这两台车都用纵置后驱或四驱平台，驱动系统具备后驱车前后轴荷相当的优点；而通用系的凯迪拉克XT系列全部都用横置前驱平台打造，别克和雪佛兰就更不用说了；所以这些车的定位是低于福特探险者和撼路者的，只不过福特的品牌知名度已经远不如通用，选择这些车辆的用户又大多不CIFCOM 黄怡，最终还是通用在销量上处于领先优势。

在MPV阵营里的福特远不如通用别克，虽说别克GL8也只是一台普普通通的前置前驱商务车，综合实力还略逊色于传祺M8，和使用插电混动平台的四驱腾势D9或岚图梦想家对比，其技术水平落后了一个技术时代；但就是这样的别克GL8也要比福特的MPV强，因为江铃福特途睿欧就是拿轻客新全顺去改装的车，发动机落后、变速器标准很低。

综上所述，如果说通用汽车三个品牌都有典型的合资汽车特征的话，福特汽车的特征要更加明显；说白了就是都没有尊重过中国汽车市场用户，拿出来的都是些没有诚意的车辆，一定要分出哪个更好也只是“矬子里面拔将军”。

目前看来福特和通用15万以内都没有值得选择的车，福特可以考虑蒙迪欧或探险者，通用可以考虑迈锐宝XL或凯迪拉克CT系列的轿车，其他的就不推荐了；如果关注这些车的话，一定不要去尝试驾驶同价位的新能源汽车，这是一个善意的忠告。

作者：天和Auto-汽车科学岛

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