英朗从新启用四缸发动机，但看到型号网友怒了，竟和五菱宏光同款

上汽通用2019年共卖出148万辆汽车，同比去年销量成绩下浮15%，曾经销量叱诧风云的科鲁兹，别克英朗等车型都不见当日辉煌，这跟通用公司这几年的策略有很大关系。现在别克和雪佛兰几乎售价15万以下的车型全部都采用三缸发动机，如此大张旗鼓的更新换代，步子迈得确实有点大。老百姓对三缸发动机的接受程度不高，导致英朗刚更新换代时销量遭到拦腰斩，后来虽然通过大幅度降价销量有所弥补，但销量依然遭到了不小的重创。

如今别克和雪佛兰似乎已经意识到了问题的严重性，于是暂缓推行三缸发动机的政策，重回四缸发动机阵营，目的就是让市场回暖，重新保住原有的地位和销量。上汽通用为曾经激进的做法付出了惨痛的代价，如今兜兜转转又回到曾经的原点，三缸发动机就像新能源电动车一样，未来绝对是趋势，但现在时机还不成熟。

但看到雪佛兰科鲁泽和别克英朗全新四缸发动机的申报表之后，众网友又怒了，大喊通用这是耍猴行为，为何换装四缸发动机之后大家还是不买单呢，原因主要出在发动机型号上。之前的别克威朗、雪佛兰科鲁兹等10万级别紧凑车型搭载的都是代号为LG31.5升四缸发动机，这款发动机曾经为上汽通用立下汗马功劳，在油耗表现和动力输出方面达到相对完美的均衡，属于性能强悍的发动机。此款发动机采用缸内直喷技术，发动机材质为全铝，造价成本不低。

但是在全新雪佛兰科鲁泽、别克英朗四缸发动机的申报表上显示，两款车型搭载的1.5升发动机型号为L2B，这款发动机常搭载在上汽通用低端车型上，例如现在在售的五菱宏光和宝骏绝大多数车型都是采用这款发动机。L2B发动机虽然稳定性比较好，但是技术相对落后，成本低廉。采用老旧的多点电喷供油方式，缸体材料也是铸铁的。现在都2020年了，新车还采用如此落后的发动机，难免不令人吐槽。

为什么科鲁泽和别克英朗不采用LG3发动机呢，我认为主要有两点原因。首先第一点，车型降价很容易，但是降价之后再想升回原有的高度就很难。别克和雪佛兰的品牌形象已经下来了，在人们心中这两个品牌的车型就是要降价三四万才能卖，所以就算换回四缸发动机，如果不大幅度降价，很多人依然不会买账。但更换四缸发动机之后成本升高，这以现在的售价卖就很难盈利。所以只能退而其次选择相对廉价的四缸发动机，先稳定住销量。

第二点，由于近段时间上汽通用大幅度推广三缸发动机，所以原来主力LG3发动机的生产线越来越少，短时间内难以满足巨大的供应量。而L2B发动机宝骏和五菱一直都在用，产销量能够得到一定的保证，大批量生产也能够降低一定的成本。所以成为科鲁泽和别克英朗的新选择。

总之，上汽通用在10万级别车型上重新启动四缸发动机，说明了三缸计划暂时不太成功，个人也感觉这样的做法太过激进。小批量对三缸发动机进行试水还可以，把所有销售主力车型都换成三缸发动机的行为过于冒险，代价也太大。当所有车企都推广三缸发动机时，上汽通用再重新用技术成熟三缸发动机，那时候可能才会迎接真正属于它的春天。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对英朗等车型重新换装四缸发动机的看法。

重磅！别克英朗更换1.5L四缸发动机，朗逸轩逸有压力了

别克英朗目前的销量绝对不能说差，大部分时候月销量都在2万多，排行榜前十名的常客，但是说实话，现在的英朗跟两年前的自己相比，还是有着一定的差距，当初的别克英朗月销量几乎没下过3万以内，巅峰时期甚至高达4万多，是实实在在的当红炸子鸡。但是后来，为了更低的排放以及更好的燃油经济性，英朗全系换装上了三缸发动机，故事走向从此有所改变。

消费者对于三缸发动机接受度远远不如四缸车型，天生缺陷导致它会有一定的抖动性，纵然很多厂家为了解决这一矛盾，付出了极多的心血，加入了很多先进技术，但是依然无法完全避免。而英朗又是走在极为前面的一款产品，很多消费者并不太敢接受，这也导致了销量的一定下降。虽然近两年其他品牌也都开始布局三缸发动机，消费者也开始不再像此前那样排斥，英朗通过大幅度优惠，销量也在开始回暖，但是却始终无法回到当初那种最佳状态。

不过近日别克在工信部申报了一款最新英朗的信息，新车在设计上面并没有什么变化，最主要的调整是新增了一款全新1.5L自然吸气发动机。

新英朗的1.5L自然吸气发动机代号L2B，这款发动机其实对于中国消费者来说并不陌生，它曾大量运用于通用旗下车型，曾经的老英朗、科鲁兹以及上汽通用五菱的宏光、宝骏730等等车型上面，最大的特点就是皮实耐用，质量可靠稳定，而且是四缸。在新款英朗上面，最大功率80KW，百公里油耗水平为5.9L。

其余方面，新款英朗几乎没有变化，外观设计维持原样，直瀑式前格栅配合飞翼式镀铬元素，整个前脸极具辨识度。车头下部分采用了贯穿式的设计，整个前脸拉得更宽，视觉上也更为扁平化。侧面的线条很修长，但并非完全平直的样式，看起来更为动感。而车尾部分，立体感以及层次感都很是丰富，尾灯造型也比较犀利。

英朗的车身长宽高分别为4609/1798/1464mm，轴距为2640mm，长、宽、轴距都与老款保持一致，但是车身高度低了许多，车身显得更加低趴。关于新款英朗的其他信息，目前并没有曝光，但估计内饰这些也并不会有什么大的调整。

不过由于发动机的更换，新英朗动力参数相比现款最低配的1.0T版本也有一定的下降，（后者最大功率92KW），估计新款英朗的价格也会有所下探。参考曾经的老款1.5L版本，它比现款1.0T版本价格低了大约一万，新款1.5L版本的英朗价格估计也会维持在这个水平，在11万以内。随着四缸发动机的重新归来，价格的下探，新款英朗的销量看来有望回到当初的巅峰状态，对于朗逸轩逸等车来说，压力也会更大，你们觉得呢？