本田CITY锋范 1.5L 自动精英型性价比高吗？想请用过这个型号车的朋友帮忙告知。

锋范车的性价比在同级车中是最低的！车性能平平！油耗是它的亮点！价格高得离谱，根本超出这个级别的价格范围！锋范的底盘还不如飞度！是同级别中最差的！

本田CITY锋范 1.5L 自动精英型性价比高吗？想请用过这个型号车的朋友帮忙告知。

锋范车的性价比在同级车中是最低的！车性能平平！油耗是它的亮点！价格高得离谱，根本超出这个级别的价格范围！锋范的底盘还不如飞度！是同级别中最差的！

广汽本田city怎么样？

本人2011年买的本田锋范经典，1.5排量、自动挡高配的，下面给你介绍一下这款车！

锋范经典和新锋范在外形上有很大的差别，个人还是比较喜欢锋范经典。

锋范车的发动机是日本黑科技i-VTEC，1.5排量的车在爬相对较大的坡时，明显有些乏力，没有劲。

锋范车最值得表扬的一点就是省油，我跑高速时平均油耗5个油，超级省油，正常走市内路线也就5.5个油，出现6个油的时候多为压车的时候，省油没毛病。

锋范车缺点就是总质量比较轻，发生事故变形大，这是日系车普遍存在的问题，我的车曾经发生追尾事故，后面被顶的不堪入目！

总体来说，本田锋范车是值得选择的！

入门复古小排量踏板，本田NS125LA，城市通勤颜值利器

入门排量的复古踏板是如今的热门车系，新大洲本田作为国内的老牌车厂；在去年顺势推出了自己的复古踏板NS125LA，凭借复古且乖巧的外观，丰富的配色，以及本田信仰的加持；受到了很多入门及通勤车友的喜欢，今天我们就来聊聊这款车。

作为一款复古踏板摩托，颜值是很多人选择它的第一要素。NS125LA作为一款复古踏板，采用了圆形大灯、圆形的后视镜、毛毛虫座椅、U型尾灯这类经典的复古元素；尤其更为细节的地方在于，它还专门针对女性车友推出了一个特定配色-女神红。这对于颜值及正义的车友而言，还有什么能比这更有吸引力的。

在外观满足选车要求之后，NS125LA在基础的配置和动力方面则相较普通。前碟后鼓并搭配了CBS联动刹车，配了无钥匙启动和大液晶仪表；属于万元出头的常规配置。但对于这样一款主打复古，定位休闲代步通勤的小踏板而言，还是足够日常使用的。动力方面这款车采用了单缸风冷125cc的发动机，最大6.6kw/7500转，以及9.87NM/6000转。这动力在这个级别属于中等水准，毕竟对于一台125cc踏板，你也不能要求太多。

而对于这款车而言，很多人选择它除了外观之外，很重要的一点就是在于改装。而这种改装往往是彰显个性，突出与众不同的方式之一。尤其对于这种复古机车（无论踏板，还是跨骑），素车上街的反倒是要少一些。回到改装这个话题，NS125LA的改装普遍集中在两个方面，一个是外观改装，一个是实用性改装。

前者常见的改装集中在排气管防烫罩、前货架、坐垫、大灯保护罩、贴膜、牌照架；而后者则普遍集中在后视镜、半热熔轮胎、后靠背、脚踏垫、风挡、手机支架、护杠、仪表贴膜、座桶衬垫、尾箱等。从小编的角度来看，诸如改色贴膜、货架等这类改变外观的组件还是慎重考虑，太明显且容易被罚款，另外需要拆壳后打孔，本身承重有限更多还是装饰为主。但如果只是贴个隐形车衣倒没问题。

至于坐垫改装时，需要问清楚是否防水；毕竟夏季到了，谁也不能保证车停在外边的时候不会突然飘过来一片下雨云。如果不防水，建议改装后的坐垫车上随时备着防水坐垫套，离开时间较长的时候还是罩着比较合适，毕竟很多手工真皮座椅遇水后真是一言难尽。

在众多改装中，小编最建议的属于安全性这类改装；例如更换为半热熔轮胎（推荐米其林City Grip2、倍耐力 天使、玛吉斯鲨鱼王），这几款胎都兼顾了日常和雨天的抓地力。当然要论耐磨的，肯定不如原厂。另外一部分的改装在于更换刹车片，来保障前刹的制动效能，车力屋是一个很好的选择；至于护杠，小编自始至终认为这类复古车加护杠只能破坏美感，虽然能减少倒车后塑料件的磕碰，但颜值就差很多了。至于尾箱，个人觉得看自己需求，有实用性，但同样会破坏美感，而且让车身加长在高速时候会影响操控。

以下是一些改装赏析，给NS125LA的车友们一些改装的灵感！！！

最后，NS125LA这台车可以说是瞄着万元左右的都市人群推出的，高颜值加上稳定的性能，以及丰富的个性化空间。造就了大街上随处可见的现状，当然和也看得出新大洲本田对于市场把脉是真的精准。你们觉得这款车如何呢？欢迎留言讨论及分享！

作者：DQ

2万多买150cc的踏板摩托车值不值？试驾本田PCX

[爱卡摩托资讯选车图库]

在PCX进入中国之前，能够抗起本田高端踏板车大旗的只有佳御，但应对摩托车不断向高端化发展的国内市场，佳御的竞争力在这十几年来逐渐降低，而PCX的出现正好弥补了本田高端水冷踏板的断层。PCX作为本田在中国市场投产的第二款水冷踏板，在技术和配置上与海外版本无异。虽然整车在已经太仓新工厂CDK组装生产，但由于发动机为原装进口，厂家尽力在保证造车工艺的同时最大限度的降低生产成本，所以我们看到国产化的PCX售价比泰国贵了近8000元，比日本也贵了2000多元，所以此次借本次本田新车试驾会，我们也抢先体验到了PCX，看看国产化后的的具体表现如何，到底值不值26990元的售价呢？

PCX发展至今已经是第三代车型，此次国产化的PCX也正是2018年才刚刚发布的第三代新款，所以从外观上看，国产PCX算是跟上了时代。整车设计风格更加现代，更加豪华。

PCX尾部辨识度极高，上翘的造型营造出PCX的专属运动感，配合新造型的尾灯，让它成为了本田众多小排量踏板车中的颜值担当。

从车身侧面看，PCX依旧是我们熟悉的那个PCX，除了车头和尾部的大幅修改，留个车身能动刀子的地方就要少了很多，但这也让PCX近10年的设计得以保留。再从车身尺寸上看，1923*745*1107mm的规格虽然算不上同级最大，但也能够秒杀掉大部分传统150cc级踏板车了。

全新的大灯造型和全车LED灯光配置，在国产PCX上得以完美保留，带有"X"设计语言的大灯，不仅提升了层次感，也让PCX在夜间的辨识度更高。

PCX设有一块基本不起作用的小风挡，对于那些四季骑车的驾驶员来说，可以改装原装或副厂加高风挡，相信PCX未来销量的持续走高，某宝上的改装配件也会越来越丰富。

全新“X”造型的尾灯同样采用LED光源，大灯的伪分离式风格与大灯设计相呼应，同样具有极高的辨识度。

PCX也是为数不多采用中置油箱的150cc级踏板车，但相比绝大部分中置油箱车型，PCX中央油箱的隆起部分更像是一款弯梁车型，但这也让PCX的油箱容量得以保证，8.2L的燃油量可以让PCX轻松跑出300km多的里程。

国产第三代PCX对座垫进行了修改，增加了座垫填充物的厚度，在提升舒适度的同时，也提升了座垫的耐用性。

裸把设计算是PCX的设计特点之一，这与绝大多数踏板车设计风格相左，但正是这种特立独行的设计，让PCX成为了一款无可替代的产品，其实裸把设计有很多好处，其中之一就是出色的拓展性。

负显全液晶仪表的出现，极大的提升了数据的可视效果，仪表提供了时速、日期、里程、油量及同级车中少见的行车电脑功能显示。

PCX还搭载了本田智能钥匙系统（Honda SMART Key System），只要把钥匙带在身上，就可以通过龙头下方的电门开关来控制车辆启动通电操作。在旋钮开关的右侧还设有油箱盖和座垫开关按键，均为免钥匙操作。

PCX用了通过性更强的前后14寸轮圈设计，这种规格我们很难在同级150cc级踏板车中见到，它既偏向东南亚弯梁的风格，又偏向欧洲大轮踏板的设计。但有一点值得肯定，PCX使用了两条米其林CITY Grip轮胎，这款轮胎可以算是踏板车中的顶级型号，不仅具有出色的耐磨性、防滑性，还具有良好的湿地抓地力，其轮胎规格为100/80 R14，后120/70 R14。

本田国产PCX实拍

空间体验：

虽然中部被油箱占据了大部分空间，但车身两侧的踏板部分还是能够给予驾驶员最为充足的脚部空间，就拿我来说，45号码的脚可以轻松的放在踏板的任何位置，并不会感觉到狭窄和拥挤，此外，PCX分段式脚踏还有利于营造出不同的驾驶感受。

28L的座桶储物空间可谓是收纳控们的福利，如图所示的方式可以勉强放入一定全盔，放入全盔后，座桶几乎还有1/3的空间来收纳其他杂物。

仪表台的左手边设置了一个容量很大且带有充电接口的储物盒，储物盒内可轻松容纳一部6英寸手机。

赛道试驾：

拥有ESP节能技术的149.3cc单缸水冷2气门发动机为原装进口，其最大功率为10.78kW（14.6Ps）/8500rpm，最大扭矩为13.66Nm/6500rpm，相比前两代车型有显著提升。

前单向双活塞卡钳的刹车系统是由日信提供，在实际的驾驶体验中这套刹车还未发挥出全部实力，手感有些模糊，相信随着磨合到位后，PCX的刹车效果还有有一定提升。目前国内在售的PCX采用前盘后鼓搭载CBS的刹车型式，前轮也并未配有ABS系统，所以由此来看的话，PCX的刹车配置和它26990元的售价比起来要略显寒酸。

第三代PCX通过修正后减震与摇臂的连接位置，增加了后轮的跳动行程，进而提升了行车的舒适度；此外，第三代PCX的后减震由之前的2段预载调节增加为3段，进一步增加了实用性。

当你通过手把按键打开IDLING STOP按键后，怠速启停功能就将被激活，激活后可以看到仪表盘右侧有绿色“A”提示灯亮起，当你在原地3秒静止不动时，车辆会自动“熄火”，当轻轻转动油门时，车辆会再次静音启动，实际上着并不是我第一次接触本田的怠速启停技术，如果没记错的话，早期的五本睿御110也搭载过相同技术，这项技术的最大特点就是可以节能减排。

PCX的动力表现基本没有可以挑剔的地方，虽然2v发动机听上去没4v那么虎人，但PCX出色的加速能力和14.6Ps的最大功率在应对路况复杂的城市道路时绰绰有余，初段加速感不输同价位250cc大羊。

通过增加进气效率、增加传动系统中驱动盘从动盘的大小，扩大了变速比区间的重新设计后，PCX实现了中高转速区域仍能够感觉到加速感的特性，这也是它与前两代车型区别最为明显的地方。

PCX作为一款标准的城市踏板车，在舒适性和实用性上必须毫不妥协，出色的发动机抑震让驾驶PCX时几乎很难察觉到噪音和低频率震动，配合衔接出色的CVT离合器，加速的顺滑感和骑行的平静感，让驾驶成为一种享受。

PCX虽然视觉给人一种很大且有些笨重的感觉，但实际操控起来却是非常轻盈，纵使长轴距和大规格轮圈相加，PCX的运动底蕴丝毫不逊于我们熟悉的那些小钢炮踏板，配合出色的CITY Grip轮胎，让你在弯道中可以轻松做出自己想要的动作。

总结：

PCX作为本田的全球战略车型，各方面表现并没有令人失望，而且此次CKD生产的PCX与海外没有代差，同为第三代车型。但目前PCX也有一个小遗憾，那就是ABS系统的缺席，这项配置或许还要再等后续版本的出现。许多消费者会有疑问，为什么PCX等了这么久才来，本田是不是看不起中国市场？我对这些质疑大多持否定态度；首先，这是中国摩托车市场的消费结构所致，千元级的通路车占据摩托车销量的绝大分，在摩托车尚未回归城市，摩托车高端化进程尚未开启的时候，贸然引进PCX的结果只有死路一条。当然还有一个比较切实的原因，两本在那时也不具备组装这样一台本田的全球化车型的能力，直到太仓工厂的正式成立，才有了能生产PCX的最基础保证。