别克推出限时焕新礼 置换金额至高10000元

网通社资讯日前，别克推出限时焕新礼，置换金额至高10000元，单车限时优惠至高65000元.本次“别克换新礼”活动将于2月19日~29日进行。在此期限内购买别克指定车型的用户可享受包含超值现金回馈、金融服务及置换升级等不同优惠方案。参与车型包括2024款别克微蓝6、别克GL8 ES陆尊、GL8陆上公务舱、全新一代君越、威朗Pro，以及别克SUV家族代表昂科威Plus也参与其中。

具体来看，2024款别克微蓝6福利包括：可享受日供48元起的购车金融方案；提供8年/16万公里三电质保。别克GL8 ES陆尊、别克GL8陆上公务舱福利：至高10,000元置换礼金（购买GL8 ES陆尊，可享最高10,000元置换补贴；购买GL8陆上公务舱可享最高7,000元置换补贴）。

别克君越福利：单车限时优惠35,000元；可享首付50%、12期0息金融方案；置换购车可享受6000元升级礼金。别克威朗Pro福利：单车限时优惠55,000元；0首付0利率0月供，多种金融和融租方案可选。别克昂科威Plus福利：单车限时优惠65,000元；置换购车可享受4000元升级礼金。

（图/文 网通社 杜金翼）

我花1万多，买了辆马自达6！

各位《萝卜报告》的读者朋友们大家好，我叫王梓任，是一个热爱钻研汽车技术的90后。2016年，我进入汽车媒体行业，正式成为了一名汽车编辑。两年前，我加入《萝卜报告》，大家此前应该也读过我写的文章，咱们也算是老朋友了。今天这篇文章不同往日，因为我要跟大家分享自己买车的故事......

先来说说我自己的情况吧，我老家在湖南，平时在北京工作。所以逢年过节回老家时，最让我头痛的事情就是家里没车用。一开始我也想过租车，但是节假日租车价格较平常贵了几倍，其实算下来也并不便宜，由此萌生了买车的念头。不过，考虑到我的车使用率较低，买新车肯定是非常亏的，所以二手车就成为了我的首选。在车型选择方面，我的基本需求比较明确，那就是价格3万以内、B级车、自动挡。经过初步筛选，我把购买范围锁定为蒙迪欧-致胜、君威、天籁、马自达6、奔腾B70。

这其中性价比最高的还是福特蒙迪欧-致胜，虽然它的外形略显臃肿，但是轴距达到了2850mm，放在今天也不落后，并且配置也比较齐全。

另外，这代车型还有2.3L、2.0L、2.0T三种动力，以及6AT和6挡双离合两种变速箱。但是，2.0L、2.3L发动机拖着将近1.6吨重的蒙迪欧-致胜并不省油，而后期推出的2.0T版本，虽然动力、油耗都不错，但据车主反馈双离合变速箱质量不靠谱，而且维修费用十分昂贵。

在pass掉蒙迪欧-致胜后，别克君威进入了我的眼帘。熟悉别克的朋友应该知道，君威其实是欧宝英速亚的换标车型，所以它和蒙迪欧-致胜一样都是正经的欧洲车。而且在外观内饰设计上，君威比蒙迪欧-致胜看起来也年轻不少，相比之下，我个人其实更喜欢君威的设计。

动力部分，第五代君威的选择就更多了，1.6T、2.0L、2.0T、2.4L发动机应有尽有，而且早期的2.0T匹配的还是爱信6AT，其余则是通用自家的6AT变速箱。在油耗控制方面，同时期的君威比蒙迪欧-致胜更省油一些。不过，通用第一代6AT变速箱据说也有一些通病，比如离合器片和TCU模块故障率较高，而且换挡速度和平顺性并不好。至于搭载通用二代6AT的2012款君威，价格又贵了不少。

除了美系车之外，我也考虑过日系车，这其中我首先想到了代号J32的第二代日产天籁。这代车型除了有大沙发座椅外，还有非常软的悬架，所以满载时很容易塌屁股。另外，这代天籁还搭载了同级少见的2.5L V6发动机，匹配CVT变速箱。总之这是一款主打舒适、且质量相对稳定的轿车。只不过在二手市场上，车况、配置高一点的车型价格都超过了3万，有点超预算了。

最后就是大家熟悉的初代马自达6和奔腾B70了，其实资深车迷应该都知道，奔腾B70就是马6的换壳版本，这两款车在技术方面没有什么区别。

至于为什么选了马6，而不是B70，主要是因为我个人觉得B70的外观内饰看起来过于成熟、稳重，而马6更加年轻时尚，并且保有量更大。

由于福特以前是马自达的大股东，所以两者的技术合作非常多。比如马自达6上的2.0L、2.3L发动机也用在了同时期的蒙迪欧-致胜、福克斯上。变速箱方面，2005年及之前的车型采用的是马自达和福特联合开发的4AT变速箱，2006年及以后的车型则是5AT。据车主们反馈，马6虽然也有渗油、漏油、漏水的毛病，但是发动机、变速箱基本没有大问题，所以整体风险比较小。

价格方面，二手马6的溢价并没有其它日系轿车高，所以不到2万块，就可以买到08款及之前的车型，并且成色不错。而当我把要买6的想法告诉部门的同事奥杰和泽谭时，奥杰肯定了我的想法，泽潭则是一直在向我安利E90代的宝马3系。考虑到3系的二手价格和整备费用之后，最终我还是决定买马6。

确认好车型后，自然就是要上网找车了。在二手车网站上，马6的行情根据年份和车龄的不同有很大差异，下至1、2万，上至5、6万都有。

而在二手车商收车的网站中，06-11款的马6收车价格基本在1.1-2万之间。比较有意思的是，车龄更短且满足国4排放的2011款车型保值率其实不如06-08款，二手车商给出的收车价格只多了2000-5000元。因此，一开始我更倾向于购买2011款马6。不过，部门同事奥杰和泽潭告诉我，2011款的马6，相比2008款减配了不少。这主要是因为老马6生产了13年，后期甚至出现了三代同堂的情况。所以为了压缩成本，2011款马6就开始减配降价了。

关于老马6减配的问题，我还专门去网上查了一下信息，没想到居然找到了震哥当年聊新老马6可靠性的节目--《萝卜报告》之2015款老马自达6，这你受得了吗？总之，后来减配的马6虽然解决了之前的一些小毛病，但部分国产零件的性能指标也降低了一些。

目前，07、08款的三厢马6收车价格在1.1-1.9万之间。不过，不同地区的价格差异挺大的，长三角的马6相对便宜，而珠三角则贵不少。于是在网上找车的时候，我特意把地区设定在长三角，其实主要就是上海、苏州两个城市。最后，我选定了上海一家二手车商，在打电话咨询了车辆信息、过户、上牌问题后，我从北京跑去了上海看车。

抵达上海后，我直奔嘉定区的看车地点，跟一般的室内二手车展厅不同，这里的二手车全部停放在一个大露天停车场上。接待我的这位二手车商剃着寸头、体型富态，说话的口音不像是上海人。

简单交流了看车信息之后，我发现自己被套路了，和中介在网上租房一样，二手车商也会在网上挂一个较低的价格来吸引你看车。比如，我在网上看到的2008款马6自动时尚版报价为1.35万，不过，到了现场之后二手车商却说这车卖了！然后向我推荐其它马6，好在这里的马6确实比较多，并且价格都在我当初的预算之内，不然这趟就算白跑了。

更有意思的是，上海的二手车商喜欢搞专营，比如卖马6的商户他们手里可能有十几辆车，这些车挂在不同的公司名下，这样不管你在网上找哪家公司咨询购车，最终都是由同一个商户出货。

回到看车上，二手车商跟我报了几个价格，我只记得马6三厢1.96万，轿跑版2.56万，然后问我想看哪辆。我没有犹豫，直接选了最便宜的那一款。卖家说这辆车是外紫内灰的2007款2.0L自动豪华版，外观看上去没有明显的瑕疵。

虽然16年的车龄有点高，但是内饰成色倒是不错，不仅座椅皮革没有什么裂纹，而且灰色的座椅看着也没有明显的年代感，更重要的是，这辆车没有改装。

由于早年的马6配置很低，所以大家都喜欢升级内饰，比如加个大屏，改氛围灯、空调出风口等。但在我看来，这些改装反而让内饰变土了，总体来看，目前这辆马6比较符合我的口味。

在看车环节，大家在二手车节目里学的事故车、泡水车鉴定小方法，我倒是一个都没做，只是在停车场内简单的开了一下这辆无牌的马6，现在能够确认的是，这辆车可以动，并且除了倒车雷达故障、空调制冷慢之外，车内大部分功能都是正常的。

在比对配置信息时，我发现这辆马6并不是车商说的2007款自动豪华版，而是自动超豪华版，因为它有自动空调和倒车雷达。用豪华版的价格买超豪华版，这也让我心里稍微平衡了一点。

在询问车况时，虽然车商对这辆车的车况非常自信，并且不停地强调，我可以找第三方来检测，但他却无法提供最基本的维修保养记录，这辆车是否出过事故、修过哪里我一概不知。他的解释也很简单，这么便宜的车不值得查维保。出于稳妥起见，我还是花了98元在网上查了这辆车的维保记录。

具体来说，这辆车原本属于上海的一家公司，也就是大家常说的公户。在出险记录方面，这辆马6主要事故就是剐蹭，并且360度无死角喷漆，部分位置还动过钣金。不过，原车主并没有每年都购买商业险，所以不排除事故后自己掏钱维修的可能。

保养方面，原车主也非常会省钱，这辆车2007年上牌至今，只有2次4S店保养记录。分别是2013年8月份，这辆车在4S店内更换了机油、刹车片，当时记录的行驶里程为9.79万公里。半个月后这辆车又跑到4S店更换了火花塞，表显里程9.85万公里。随后的10年时间里，再也没有去过4S店。

如今，我眼前的这辆马6表显里程只有8.9万公里，比当年4S店的记录还少，说明这是一辆调表车。按照之前年均1-2万公里的行驶里程推算，这辆马6可能跑了20-30万公里。我希望二手车商能给个解释，他很幽默地说：“这也是让你看了里程之后，心里感觉更舒服。”我回答道：“那你不如调成50公里，这样我就能开上刚出厂的新车。”在场的二手车销售都笑了。

来到杀价环节，无论怎样软磨硬泡，车商总是死守价格。相持了数小时后，车商总算给了点让步，价格降到了18600元，并包含过户、上牌费用。虽然我很清楚，目前的价格不是最低的，但是1万多的马6不愁卖不掉，再砍价似乎意义不大了。

在签合同写订金时，车商也一直希望我多付点钱，并且不断翻阅之前的合同给我看，说某某车付了一半车款当订金，或者多少万等等，从而调动我的情绪。不过，我脸皮比较厚，无论对方怎么发动攻势，我的态度就是最多给1000元，就这样双方相持了10来分钟。

最有意思的是，在填写合同备注的时候，我提出在备注一栏中的无火烧、无泡水、无重大事故后面再加上一句话，那就是满足GB/T 30323-2013要求的事故车、泡水车定义。没想到，这个要求让二手车商直接绷不住了！他两手一挥，说这车我不卖了，并补充了一句，我卖了20多年的二手车，从来没见过这种要求，你买的车才1万多元，又不是什么10多万的车……

为了这事双方又僵持了半个小时，不过这次我选择了让步。直到我把订金打到二手车商的账户里，气氛才变得缓和起来。由于签合同的时间是星期天，车管所不上班，所以二手车商便把我送到了附近的酒店，等到周一再去办过户手续。

在送我去酒店的路上，我又问了车商这辆车原来的行驶里程是多少，而他却告诉我，他们并没有调过表，是车主在卖车前自己调的表，所以这辆马6的真实行驶里程他们也不知道。其实我也知道，对于这个年份的二手车来说，纠结里程并没有太大的意义。

第二天早上9点，车商准时开车把我从酒店送到了车管所，在他的另一位同事帮忙下，1个小时就把二手车交易发票和过户弄好了。

此时，绿本上的转让登记一栏已经有了我的名字，从法律上来说，这辆车已经属于我了。拿到了交易发票和绿本后，我便向车商支付了17600元的尾款，随后立即联系了板车师傅，把这辆车从上海发往了长沙，运费一共是1300元，总算是把古董送回去了。

9月25日买完车的一周后便是国庆假期，我从北京回到长沙，在停车场中看到了我的这辆紫色马6。在向物流公司支付了1300元运费后，我拿到了马6的钥匙。但当我按下钥匙解锁时，车辆却没有任何反应，我心想这应该是钥匙没电了。

于是，我立即拔出机械钥匙打开了车门。由于07款2.0L自动超豪华版没有无钥匙启动，所以点火还要插机械钥匙，可无论我怎么扭动钥匙，马6的仪表、发动机都没有任何反应。我第一时间想到的是，这车的电瓶是不是断开了！随后我打开了机盖，果不其然，电瓶负极被拔了下来。

因为固定电瓶负极需要扳手，所以我又折返到物流公司办公室，在跟工作人员反馈后，他便跟我解释道，这辆车熄火后刹车灯一直不灭，为了防止电瓶亏电，只好断开电瓶，这也是我接手马6后遇到的第一个故障。重新紧固电瓶电极后，马6就可以启动了。

可能是因为缺少维护的原因，在前往加油站的路上，这辆老马6在市区里面开起来真的让人感觉十分糟糕，首先是发动机低速抖动非常明显，并且还会带着内饰发出各种“滋滋滋”和“嗒嗒嗒”的异响，再加上马6本就拉胯的隔音，所以这辆车开起来简直是又抖又吵，当时我心里都有点后悔买这破车了。

不过，在前往老家的高速上，马6不俗的驾驶感受逐渐改变了我对它的负面印象。首先是随着发动机转速的提升，之前的低速抖动得到了显著改善，车内的异响也随之消失。其次是马6以120km/h速度巡航时，发动机转速大概在2800rpm，所以超车的时候转速经常向4000rpm靠拢。此时，发动机和排气声浪会显得相当高亢，甚至给人带来了一种开小跑车的错觉。

底盘方面，马6虽然是20年前设计的车型，但是这辆车的高速行驶稳定性跟如今的B级轿车似乎没有什么区别。转向方面，老马6的方向盘不仅没有虚位，甚至它的转向响应和车头的指向性比如今一些B级轿车还好。除了高速行驶方向盘偏轻之外，我居然找不到马6明显的糟点。

动力方面，146马力的2.0L自吸发动机给人带来的体感加速并不快，但得益于出色的动力匹配，马6依然让人感觉很好开。这台由马自达跟福特联合开发的5AT变速箱，虽然换挡速度赶不上马自达最新的6AT，但换挡逻辑、平顺性方面无可挑剔。比如从匝道汇入主路时，只要你深踩油门，变速箱会直接从5挡降到2挡，降挡非常果断。

当然，作为一辆16年的老车，马6开起来或多或少有些问题，而我这辆车的故障就是方向严重跑偏。简单来说，在平坦的路面上直行，只要我松开方向盘，车辆就会向右侧变道，所以这一路上我都是左手带点力，拽住方向盘开回家的。

下了高速之后，到我老家还要走一条省道。但跟一般的省道不同的是，我老家这条省道是十分罕见的双向两车道，而且一路都是各种连续弯道和坡道，即便你按照限速行驶，跑起来也比较刺激。在这条路上，马6的底盘给我带来了不少惊喜。

得益于马6采用了液压助力转向，在连续弯道中行驶时，方向盘的力度反馈相当线性、直接，同时双叉臂前悬架又能过滤掉路面部分干扰信息，所以马6的转向不仅有运动感，而且保留了一定的舒适性。再加上较好的悬架支撑，以及制动力线性的刹车，在弯道中马6很容易激起你的驾驶欲望。

说完了初步驾驶感受，我们再来看看马6的整备过程。跟大多数人把车送到修理厂整备不同的是，我直接把车开到了长安马自达4S店，由于一马跟长马售后合并，所以偌大的维修车间只保留了1个一马的维修工位。

在全车检查过程中，老马6一共发现了9个问题，分别是气门室盖渗油、发动机右侧机脚塌陷、机油散热器渗油、转向系统渗油、右侧半轴内球笼损坏、后减震器渗油、倒车雷达模块损坏、最右侧雷达损坏、刹车灯开关故障。

其中比较麻烦的问题是半轴内球笼防尘套损坏，由于防尘套开裂，所以内万向节的润滑脂全部甩到了发动机上。虽然内防尘套并不贵，但是更换需要拆半轴，工时费300元。如果不处理这个故障，内万向节缺少润滑可能导致转向异响、行驶抖动等问题。这时候只能更换右侧半轴总成，4S店报价是1920元。

另外，早期的马6为发动机润滑系统单独设计了散热器，利用发动机冷却液给机油降温，可见马6在设计时就考虑到了激烈驾驶工况。但是时间长了之后，机油散热器就容易渗油，4S店的解决办法是直接更换机油散热器总成。

剩下的就是比较简单的故障，比如之前提到的低速行驶抖动问题，其实是因为发动机右侧液压机脚橡胶老化开裂，致使里面的油液泄漏，所以机脚完全塌下去了。失去机脚的缓冲后，发动机就很容易与车身发生共振。

还有就是天窗、后备厢漏水，据说这是马6的通病。前者是因为天窗排水管堵塞，后者则是后备厢有漏水点。由于马6的倒车雷达模块布置在后备厢左侧，所以水滴顺势流到了倒车雷达模块上，时间一长雷达模块就锈穿了。

维修价格方面，气门室盖1222元+300元工时费、右侧机脚670元+150元工时费、机油散热器总成1506元+300元工时费、右侧半轴内球笼维修包900元左右（含工时）、后减震器每根200元+150元工时费、倒车雷达模块300元左右、刹车灯开关72元。至于转向系统渗油问题，因为故障很轻微，所以可修可不修。

总体来看，马6的维修并不是特别贵，并且由于此前一汽推出了基于老马6的奔腾B70，所以马6的很多配件都可以跟B70的共用，进一步降低了维修费用。比如马6一共有3个机脚，如果在网上找B70的原厂件，三个机脚加起来一共240元，而我所需要更换的右侧机脚只要95元。

至于熄火后刹车灯不灭这种奇怪的故障，经过我的排查，发现刹车灯开关其实没坏，而是刹车灯开关胶垫碎了。如果你拿个厚度相当的零件塞到开关与踏板之间的位置，刹车灯就会正常熄灭。

在马自达配件库中，刹车灯开关胶垫不单独销售，一般都是直接更换刹车总成，所以价格非常贵。最后4S店帮我找了一个胶垫，并用胶水粘在刹车踏板上，问题终于解决了。当然，这个故障也可以自己修，因为网上花15元就能买到适配马6的胶垫。

由于上述重要配件都需要订购，而国庆期间厂家不发货，所以往4S店跑一趟什么都没换，只是更换了机油、变速箱油、刹车油，一共花费839元。我之所以大老远跑4S店来检查、维护，主要是因为只有4S店有马自达ATF M-V标准的变速箱油，要知道，不同标准变速箱油是不能共用的，如果你想获得原来的换挡效果，最好选原厂变速箱油。

在更换刹车油时还发生了一个小插曲，由于常年没有维护，马6的轮圈跟法兰直接金属咬合了，4S店维修人员废了老大力气才用脚把轮圈踹下来。在服务顾问的提醒下，我发现马6的轮胎居然是2013年第23周生产的，原车主用了10年还没换，如今橡胶硬化四条轮胎的胎面已经满是裂纹。

更有意思的是，马6的刹车片居然还是原厂的，要知道，这辆车上次去4S店保养也是10年前，而且保养内容刚好是更换刹车片。从刹车片的磨损程度来看，这辆车的行驶里程并不长。于是就产生了一种可能，这辆公户的马6自2013年到4S店维护后，基本处于闲置状态，也就是说，这辆马6真实行驶里程可能不到20万公里。

在更换刹车油时，我仔细看了看马6的底盘。总体来说，底盘状况还比较好，悬架摆臂的橡胶衬套只有一些裂纹，但并没有到完全破损的地步，可换可不换。

至于我最担心的底盘腐蚀问题，马6车身前半部分基本没有明显的浮锈，只是后消音器与备胎槽之间的隔热板有大量锈迹，早期的马6底盘防锈工艺还不错。

悬架方面，马6采用前双叉臂、后四连杆结构。值得一提的是，马6的前悬架下摆臂分解成了两根控制臂，这样的设计能够提供更好的转向手感。如今受成本限制，这种规格的前悬架在20万的合资轿车上已经绝迹了。

为了解决之前遇到的高速跑偏问题，在完成保养后，我提出了做四轮定位，4S店报价是200元。值得称赞的是，4S店维修人员比较负责，在做四轮定位之前，他们反复跟我强调，做了四轮定位也不一定能解决问题。在得到我的肯定之后，维修人员才把车辆开到四轮定位工位上。

从四轮定位参数看，马6两侧车轮定位数据差异较大，其中，右前轮外倾角为-23分，小于左侧的-41分，所以车头会向右跑偏。另外，右前轮的前束角为-18分，大于左侧，也会使车头向右跑偏。同样，两侧的后轮外倾角偏差较大，但推进角在厂家要求的误差之内。

由于马6的前轮只能调前束角，但前束只是前轮跑偏的诱因之一，所以最好是想办法调一下前轮的外倾角。一般调马6的外倾角需要用撬棍来调整副车架，但这超出了当地4S店的维修范围。因此剩下的办法只有更换悬架零件，这样一来维修成本就很高了，因此前轮的问题先搁置吧。

跟前轮不同的是，马6的后轮可以调节前束和外倾角，所以后轮引起的跑偏可以调整恢复。而做完四轮定位之后，马6的跑偏有所改善，但没有完全解决。

最后，通过更换全新的轮胎，跑偏已经变得很小了，在高速上直行时，车头只会缓慢的向右移动，基本在可接受的范围内。至于换轮胎为什么能减少跑偏，咱们之后会有一篇文章专门介绍。

随着国庆假期接近尾声，我也不得不放下马6，从老家回到北京，而马6的整备则托付给了家里人。至于整备后的马6能否“焕发青春”，也只有等到过年回家试试才知道了。

与马6短短8天的接触，让我对马自达这个品牌有了更深的了解。如何去形容初代马6呢，我其实想了很久，但一直没找到恰当的词语形容，直到我翻开马6的使用手册，才发现答案就写在第一页......