雅阁车主说：省油大空间真香，高速噪音依旧存在

27岁，全款入手人生当中第一台车，雅阁。印象当中雅阁要么是公务用车，要么就是老板开的，毕竟当年也是三十几万的车。

先是跟家里老大商量购买第一车，我准备买ATS。老大给的预算是十五万，这个价格区间车型虽然很多，但都不是我想要的。。经过我的各种游说，以及各种保证，老大终于把预算提到二十了（内心狂喜）。接下来就直接杀到ATS的4S，还没等试驾，媳妇儿直接说NO（WTF?）她说：后排小，后备箱小，以后孩子出生了各种东西怎么放得下？这后备箱放个推车都够呛！
心想确实，现在不能跟以前比，以前就我们小两口开，后排啥的可以不考虑，现在要考虑的太多，小崽子出生后，对车的空间要求确实大，但是我又不喜欢SUV，只能先先回家。

回家后开始疯狂看车，漫无目的。后来兄弟说了一句：要不看看雅阁？我说不要，太商务了。他说：你看看，保证出乎你的意料。（朋友是九代半雅阁，带智能科技包那款）
好吧，确实被惊艳到了，现在雅阁都这么骚气的吗？之后跟媳妇儿到店看到实车后就疯狂种草，回家到雅阁论坛恶补作业。
?提车后的使用感受
优点不用说，买他的都知道，省油、空间大、造型骚气、底盘够稳、性价比超高、自动驻车超方便，ACC+主动刹车超好用。

我说说他的缺点吧，日系车通病，高速噪音大，虽然有主动降噪跟夹胶玻璃，但噪音控制的还是不够理想，可能还不如我老爹的福克斯优秀？还有一个，油漆是真的薄，油菜都能给你刮花，无语了。不知道有没有听过一个词叫皮薄陷儿大，说的就是日系车，是真脆呀。有车红绿灯，被一辆面包车三四十的速度追尾，直接换了后防撞梁跟保险杠，真是不禁碰！
现在公里数已经上到五万了，平时使用就换换机油机滤啥的，准备接下来六万更换变速箱跟刹车油。不得不说保养的成本还是很低的，这也是日本车优点之一嘛！
?轻度改装
因为口袋不够鼓，改装方面就只能从简，首先是车灯，二十万的车还用卤素灯？后来自己改了双光透镜带小激光，效果很不错，装在远光位，需要切割。氛围灯同时也安排上！

还是那句话，二十万的车，只有7寸小屏，还只是收音机功能？小日子你也太抠了！自己加装了无线carplay模块，算得上最实用的改装了。
豪华版的轮毂很丑，预算有限只能改原厂轮毂，就把它拉起熏黑了，效果也很不错！

?有车后的生活
自从有了车，去哪里都方便了许多，雅阁也带我去了很多地方，饱览祖国的大好河山。北到首都，西到甘肃，雅阁很给力，没有一次把我扔在路上。

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?最后说说
日系车是很优秀的代步车，城市通勤，油耗低，保养便宜，但你经常出差跑高速，日系不是最好的选择，原因上面也说了，噪音油耗等多方面。希望能给有需要买雅阁的朋友一点参考。

雅阁高速失速，本田这关该怎么过？

1997年风雨飘渺的广州，标志退场，曾经让人引以为傲的车就这样落幕了，顺带留下了30亿的债务，宝马、奔驰、马自达、福特看看债务悄悄退场了，日本本田社长宗国旨英逆流而上，顶着日本国内巨大的压力，接盘30亿债务，以此敲开了中国汽车市场的大门，1999年第一辆雅阁2.3下线，至此，雅阁开始了辉煌的中国行，当丰田等其他车企明白过来是怎么回事时，本田已经跑很远，并一直在中国市场保持日系车型销量领头羊的地位。

雅阁面对中国市场也多次经历风雨，却依旧领跑。2005年雅阁发生碰撞事故，车从中间断成两节的奇葩事件。

在今天看来，这是不可思议的事，但雅阁照样挺过来了，在自媒体不发达的当年，显然被和谐了。去年的机油门事件，让本田饱受舆论困扰，但CRV还是热销，二手市场还是高保值车型。第十代雅阁上市继续保持高热，但是随之而来的是………

发动机故障灯亮，动力丢失，地板油，转速表2000转左右。目前问题主要集中在1.5T涡轮增压车型，随着投诉量不断的增加，相关车主已建群集体维权。

《老柳说车》观点：从视频来看基本可以排除变速箱问题，发动机的机械故障也可以排除，应该是点火问题，ECU不能接收到由油门踏板传感器传来的信号，所以即使车主地板油，转速表还是2000转，说明没有接收到来自踏板的信号。很有可能是踏板的传感器有故障。还有一种可能性，就是某种其他设备的脉冲信号和踏板脉冲信号接近，对踏板信号干扰。导致ECU不能正确计算，从而做出错误判断。因此这应该不是大问题，属于电子类的故障。车辆在城市行驶不会有危害，但如果在高速上突然出现给油不走，会引发追尾事故，小型乘用车时速低于最低时速还会被罚款或扣分。

到目前为止还没有见到官方回复，于是《老柳说车》打开了“广汽本田雅阁官方微博”，看到这样一幕。

难道微博被黑了，1829条微博全没了，是微博被车主攻陷了？还是本田为了保护自己，防止事态进一步扩大。由此《老柳说车》也只能判断这不是个案，而是群体性故障的爆发。本田，雅阁，这一关该怎么过？

试驾完雅阁，再开凯美瑞，发现本田和丰田还真大不一样

#我心中的B级车#刚毕业那会，家人给我买了一辆雪佛兰科鲁兹车型。开了六七年，到了而立之年，也该换一辆车了。

准备购买一辆B级车，经过层层筛选，最终敲定了两款车型，但是这两款车型让我比较纠结。一款车型就是丰田凯美瑞，另一款车型就是本田雅阁。这两款车型的价格高度集中，而且都是日本车型。蔚来不再纠结，后来我带了一位要好的修车师傅前去试驾，试驾下来我发现，虽然同是日系车型，但是凯美瑞和雅阁还是有着明显差距的。

先来说本田雅阁，说实话，第十代的雅阁总体上最吸引我的就是它的大溜背设计，它的价格为16.98万元到25.98万元。

从外观设计上来看，这辆车子整体上是偏运动化的，展翼型的大灯被镀铬饰条进行了衔接，还配备了熏黑的进气中网。车型侧面配备了大溜背设计，也正是我喜欢的。至于尾部设计，我个人其实并不是特别的中意，因为有点老款思域的视觉感，特别是C字造型的尾灯。

本田雅阁的内饰设计我个人觉得一般，整个中控系统采用的是对称式的布局设计，并没有太多的美感。当然了，有一说一，配置分布得还算合理，使用起来是比较顺手的，但是没有太多的手感。

至于动力系统，我试驾的是1.5T动力车型，初段速度比较的灵敏，中段表现力也很不错，但是在高速状态下有些乏力，并且车内的噪音确实不小，经过颠簸路面时车身的摇晃感很明显，而且隔音不好。在试驾结束后，我看了一下油耗，百公里约为7升左右，燃油经济性还是不错的，毕竟本田雅阁是一辆中级车。

再来说丰田的凯美瑞。

相较于本田雅阁，我对凯美瑞更加的熟悉一些，因为家里的第一部二手车就是老款的佳美。

丰田凯美瑞的价格为17.98万元到26.98万元。我试驾的2.5L的动力系统，事实上中期改款的凯美瑞拥有三款不同的动力系统，分别为2.0L，2.5L自然吸气以及2.5L双擎版本。

凯美瑞的外观一共拥有两种，这也是中期改款凯美瑞的最大特色之一，我个人是更喜欢运动一些的车型，看上去比较的豪放，凌厉。当然了，它也有普通版的凯美瑞，是我们常见的凯美瑞车型。普通版本的凯美瑞感觉更加的豪华大气。一车两种造型的设计，还是很有看点的。

从侧面来看，凯美瑞具备不错的动感性，而且运动版的车型还配备了双色车身，这对于年轻的我很有诱惑力。

至于全新凯美瑞的尾部设计，我最喜欢的是它运动款的排气管设计，单边共双出的排气管，就像是一位放荡不羁的少年，特别的张扬。而且尾灯也是采用的柳叶造型的设计，比较细长，具有不错的视觉感。

进入车内再来看一下，有一说一，丰田凯美瑞的内饰设计确实要比本田雅阁档次高出不少，整个内饰采用的是S造型的设计，具备不错的时尚感。一根流畅的乌光饰条将左右两边很好地给区分开了，左边为方向盘以及行车电脑屏，配备上机械挡把，以实用为主；右边则是空调系统以及10.1英寸的悬浮大屏设计，更偏智能化的设计，而且红色加黑色的内饰看起来豪华，运动感十足。

在试驾过程中，我也发现了丰田车和本田车完全不同的设计。说实话，本田雅阁的车机交互系统比较普通，而且配置较少。反观凯美瑞这款车型，它配备了丰田最新的“丰云悦享”车联网系统，并且还搭载了车载微信，高德地图等等配置。

坐在后排，我能感觉到丰田凯美瑞的舒适性。事实上，这也是原先第一代佳美的优势所在，空间大，座椅柔软，而且对于腰部的支撑也特别好。这时候销售还跟我们介绍了丰田凯美瑞是丰田最新的TNGA架构下的旗舰车型，安全系数非常不错。无数次的事件证明，丰田的TNGA架构具备不错的实战性能，还配备了10个安全气囊，并且搭载了丰田最新的TSS智行安全系统，可以识别单车与行人，并且还拥有路口转向辅助系统，ACC自适应巡航系统，并且主动刹车系统也配备在了全新凯美瑞车型上。

至于丰田凯美瑞，事实上有三种动力系统，2.0L，2.5L以及2.5L双擎版本，都属于自然吸气的动力系统。我试驾的是2.5L+8AT的动力系统，这款车型给我最大的感受就是全过程加速都非常的平顺有力，和雅阁那种低速爆发力的车型感觉完全不一样。在高速状态下，2.5L的凯美瑞拥有不错的底气来超车，每脚油门都给到我们拳拳到肉的提速感，并且没有涡轮增压那种爆发以后的顿挫感。

修车师傅还告诉我，凯美瑞的这套动力系统也使得后期的养护费用以及维护费用较低，而且故障非常低，相当的可靠。

试驾过程中，我发现凯美瑞的整车设计比较的扎实，整备质量约为1.6T左右，并且在前排配备了多层隔音玻璃，驾驶过程中静音性比较好，没有太多的杂音传入车内。它的底盘防护也是比较优秀的，并没有太多碎石撞击底盘的声音，整车的静音性做得确实很不错。试驾过程中，由于也是自然吸气的原因，整个行驶过程比较安静，乘坐的舒适度确实要比雅阁车型好一些。

一天试驾下来，我自己也有了一个清楚的认知，小伙伴们，你们知道我最终买了哪款车型吗？欢迎留言。