别克最后一款“V8”轿车，北极星发动机+怀挡设计，可惜无缘国产
作为眼下国内最为畅销的美国汽车品牌，来自美国通用汽车的别克在国内可谓家喻户晓，无论是走量车型英朗、凯越，还是中型SUV的销量担当昂科威，别克针对中国消费者口味拿捏的无疑是最为准确。然而与中国市场销量形成鲜明反差的是，在别克的老家美国，别克品牌的市场存在感并不强，不仅车型不算多，而且销量上也几乎可以忽略。
但是今天要说的这台曾经的别克旗舰车型却是一个例外，它不仅拥有标准的美式V8发动机，硕大的身形也展现着正宗的美国“大船”味道。没错，它就是最后一款采用V8发动机的别克旗舰轿车-Lucerne
别克Lucerne是该品牌于2006年推出的，针对北美市场开发，用以取代老旧的别克LeSabre和林荫大道的全新旗舰车款。
说起别克LeSabre，相信资深一些的车迷会对它印象深刻，这款汇集了曾经别克最经典元素的豪华轿车被中国车迷称呼为“马刀”，是一款拥有V8发动机，怀挡设计的前驱美式豪华轿车，在上世纪90年代曾部分出口到国内市场。
作为别克品牌的全新旗舰轿车，Lucerne采用了通用全新的G 平台，采用了前置前驱的布局，定位于一款全尺寸的大型豪华轿车。Lucerne外形采用了更加年前、更加欧式的元素，它的产品定位力图打破以往别克车型保守、老旧的特点，吸引更加年前的用户群体。
别克Lucerne与其同期的凯迪拉克STS一起，共同构成了通用北美的旗舰轿车阵营。它们都拥有更加欧式的造型风格，顶配车型都采用了通用当家的北极星4.6L V8发动机，以及电磁悬架系统。不同的是，凯迪拉克STS采用了后驱平台，而别克Lucerne采用的则是成本更为低廉的通用前驱平台，在售价上与凯迪拉克STS形成一定的落差。
在车厢内部，别克Lucerne尽可能的保持了传统美式风格，前直排沙发座椅与怀挡设计非常地道，中控台的造型与用料则略显老旧。
在动力总成方面，别克Lucerne基础款车型配备了一台3.8 L V6自然吸气发动机，最大功率147 kW最大扭矩316 N m；顶级车型则采用了一台来自凯迪拉克北极星系列的LD8 V8自然吸气发动机，最大功率205 kW，最大扭矩400 N m，传动部分匹配一台4AT变速箱。
在2009和2010年，别克Lucerne迎来了两次小改款，分别加入了全新的3.9 L 排量的通用 LZ9 V6发动机，同时内饰也进行了大的改进，放弃了传统的怀挡设计，加入了蓝牙电话、GPS导航等配置；外观方面则加入了全新的中网造型。
由于销量不佳，该车型于2011年正式停产，而后别克品牌就退出了北美全尺寸豪华轿车的竞争，别克Lucerne也成为别克最后一款采用V8发动机的旗舰轿车。作为后继车型的别克君越则已经完全退化成一款入门级的中型车。
直降4万，新君越这次能逆袭吗？
Hello，大家好！
今年，如果说哪个品牌最有决心、魄力，当属别克。上海车展，别克E5的突破性定价，打破了同级新能源车型比燃油车贵的价格铁律，可见别克一战未来的决心。
在发力新能源的时候，别克也没有放弃传统车型。前几日别克就正式推出了全新一代君越。价格同样充满诚意：售价17.99万元-23.99万元。
曾经为别克立下汗马功劳的君越，能成为别克再次翻红的关键钥匙吗？
君越是一台怎样的车？
对于拥有120年历史的别克来说，君越其实是一个颇为年轻的车型。这个名字最早出现在2000年的别克概念车之上，2005年才落地变成量产车。
君越是作为老君威的继任者诞生，而君威依托欧宝平台重生为一台欧洲风格中级车，就是另一个故事了。在君越身上，有两个鲜明的特点：
别克新世纪的旗舰
2005年在美国市场发布的君越，对于中国消费者来说看起来有些陌生。形似鲶鱼的设计，还原了概念车的外观风格，颇有美式千禧前后的复古感。
我们认知中的第一代君越诞生于2006年，和海外版采用相同的平台，但外观、内饰都采用了一套不同的设计。
而且，打造中国版外观、内饰的是上汽通用旗下的泛亚中心，是合资品牌最早在华设立的设计企业。当时的君越，既有昔日世纪、君威积累的口碑，又有着针对中国消费者打造的外观、内饰，在市场上表现优异。
在刚刚发布时，定为略低于当时的别克旗舰Lucerne，但从第二代车型开始，成为了别克旗舰。而第二代车型，在中美两大市场实现了统一，厚重的外观、豪华的内饰，同样让它在中国市场口碑卓越。
而第三代车型，变得更为流畅而轻盈，在美国市场也是坚持到最后的别克轿车。复古而豪华的线条，吸引了不少喜欢美式格调的消费者的消费者。
游走于B+与C-
别克君越另一个显著特点，是它独特的尺寸定为。在不少内容中，都将它定义为独特的B+级轿车，从尺寸来看，它也确实要大于同时期正统的B级车，如帕萨特、凯美瑞等。
别克君越在美国市场，尺寸已经接近Full-Size，这是美国市场独有的尺寸定位，尺寸大于中级车，但又没有BBA的A6、E级、5系那样的豪华属性。
引入国内市场后，君越这样独特的定位，让它和大多数中级车比有了高半级的定位优势。结合尺寸偏小的君威，组成了别克的中级车双雄，通过错位竞争让别克在中级车市场占据了一席之地。
这样的定位，也让君越一直鲜有直接对手，国内市场真正的同级别产品只有雪铁龙C6、福特金牛座和丰田亚洲龙。不过这样的定位也让君越定价略高，在生命周期末期，和其他品牌中级车肉搏时不占优势。
新君越有怎样的变化？
君越作为别克的旗舰，连续多代车型都承担了别克复兴、革新的重任。这一次的别克君越，同样变化惊人。
外观：别克的新形象
别克君越此前几代车型，都是家族外观的引领者。这一次，别克君越的外观同样相比于上一代车型有了翻天覆地般的变化。
全新君越的外观采用了最新的PURE Design家族式设计，大尺寸梯形前格栅搭配犀利的分体式大灯组，匹配贯穿式前包围的设计，整个车头看上去十分的运动犀利。
车侧、车尾的造型，也比上一代车型有了较大变化。少了几分美式豪华感，多了几分时代进步精神。
这样的外观造型，已经在别克世纪、别克昂扬等车型上有所展现。同样的造型也出现在别克的纯电家族中，如最新的Eeletre E5。曾经别克君越有着旗舰的豪华，新一代君越更注重展示年轻的精神。而类似的风格，也将出现在即将推出的改款君威上。
内饰：意料中的革新
别克君越内饰的革新，要比外观更为全面。整体造型已经同其他别克车型一样，完成了从传统内饰布局到智能时代的转变。视觉的核心，不再是昔日宽大、圆润的中控控制区域。整体按键更少、线条更为简约，更符合新一代消费者对于家居舒适性的理解。
顶配的艾维亚版，还将拥有拥有专属的蓝田生玉双拼色内饰，与外观配色形成呼应。蓝色配白色的搭配，让内饰看上去更为轻盈。
在舒适性层面，别克君越配备3D浮感舒享座椅，其采用Moli高级真皮包覆，前后排座垫长度分别达到同级领先的505mm和482mm，艾维亚车型前后排座椅均拥有3档调节加热、3档吸风式通风及按摩功能，同时提供副驾老板键及后座乘客智控功能，提升舒适性。
全新君越长宽高分别为4996/1866/1472mm，轴距为2905mm。相比上一代车型，长度减少了30/34mm，宽度和轴距保持一样。这意味着在外观巨变的同时，核心平台仍和上一代车型保持了一致。所以全新君越的空间不会有明显的进步。
智能：赶超自主品牌
别克采用全新一代VCS智能座舱设计，作为核心的是一块30英寸弧面6K屏幕。这块屏幕将出现在通用旗下各款高端燃油、新能源车型中。前段时间正式公布的全新凯迪拉克CT6，同样以此为核心。
而在大尺寸屏幕的背后，是在智能化上的全面升级。内置高通骁龙8155芯片，可提供5G通信技术以及30种模块FOTA并行升级，此外还将配备eConnect互联技术以及OnStar安吉星系统。
别克君越配备L2级驾驶辅助功能，包含有全速域自适应巡航、车道居中辅助、前车距离提示、前方碰撞预警、碰撞警示灯提示、自动紧急制动、车道偏离预警、车道保持辅助、变道预警、侧盲区预警、后方车辆通过预警、后方泊车预警、前方泊车预警、自动泊车辅助系统。
动力：小幅升级
全新君越有1.5T和2.0T两种发动机，其中1.5T发动机180马力、最大扭矩250牛·米，匹配CVT变速箱。相比较于上一代的1.5T车型，发动机的功率有了一定提升，但从9AT变速箱换用CVT变速箱，这一点可能会成为消费者的槽点。
2.0T车型237马力，最大扭矩350牛·米，匹配9AT变速箱。动力参数和上一代车型保持一致。不一样的是新一代车型采用48V轻混系统，虽然动力上不会带来质的提升，但可以明显改善低速阶段的行驶感受。
别克新君越
应该怎么办？
新别克君越，将面临一个怎么样的环境？从官方给出的指导价看，全新君越的起售价下探到了17.99万元，比老款入门车型便宜了4万元。全新君越顶配车型的售价也只有23.99万元，比老款顶配车型便宜了5万。但很明显，这样的价格很有诚意，但还缺点诱惑力。
这两年B级车价格已经纷纷跳水。按照指导价计算，合资品牌中级车价格已经纷纷跌落20万以内，如迈腾指导价18.69万起，凯美瑞指导价也只有17.98万。17.99万的指导价符合别克品牌和君越车型目前的生态位。
可不少B级车价格在终端，还有不小的优惠空间。目前终端市场一台合资B级车终端价格，已经打入15万。根据内部情报，君越的价格在终端市场也有一定的浮动空间，但这个空间并不会很大，通用会对价格进行严格控制。不出意外的，君越的价格会在不久后也出现1-3万的终端优惠。
根据几款车型的配置情况，新君越20.99万的越尊版是综合配置、价格后性价比最高的车型。相比越享版贵1万元，但安全配置上多了eCruise Pro高级智能辅助驾驶，包括车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、全速自适应巡航等。
科技配置上增加了360全景影像、NFC钥匙以及自适应远近光等；舒适配置上增加了方向盘加热、真皮座椅、前排座椅加热/通风功能、后排侧隐私玻璃等。
竞品车型方面，君越有两个强势对手。其一是同为美系的蒙迪欧，两台车都是由中国团队开发的特供车型，但蒙迪欧似乎更极致些。全新蒙迪欧的尺寸、轴距已经足以和君越掰一下手腕，甚至空间表现更好。蒙迪欧也在智能化上狠下功夫，还在价格上卷的厉害，起售价只要15.98万。相比较于蒙迪欧，君越的优势更多在于质感。
君越另一大对手是市场的大势。B级车本就是全球范围内的黄昏战场。在各大主流市场中，只有中国还对B级车有旺盛的需求。在中国，才会存在一个结婚买B级车的个人消费市场。可这个市场，正在被新能源汽车冲击。从身边来看，不少朋友结婚时买的车，从迈腾、凯美瑞变成了深蓝SL03、海豹。
从美国别克
到中国别克
如果评选一个最本土的合资品牌，别克当仁不让。甚至，在如今你已经很难说这个品牌究竟更美国还是更中国。
这个曾在美国市场叱咤风云、引领潮流的品牌，已经在美国市场逐渐边缘化。在美国，雪佛兰才是通用集团的核心品牌。甚至，要不是中国市场，别克可能早在2008年的通用危机中就会被抛弃。在当时通用风雨飘摇的时刻，其实更愿意保留的是更为年轻的庞蒂亚克而非别克。但在当时中国市场的火热，让别克活了下来。在当时大洋彼岸，通用深陷危机，大洋另一边别克正处于历史高点，还在考虑要不要成为奥运会赞助商。
如今的别克销量里，中国市场占了绝对大头。在别克的产品体系中，中国市场也远比美国完善。在美国市场里，别克仅提供寥寥几款SUV。这些SUV中大部分还是来自于中国的通用工厂。
中国市场如此重要，自然别克不可能放弃。对于别克来说，中国市场的保卫战、反击战是必须赢的。一方面，要用全新的纯电产品突破出一条新路，比如打破价格铁律的别克E5；另一方面，也要在传统市场夯实地位，在传统战场的最后一场战役中活下来、赢下来，所以别克即将带来的一系列燃油车大改产品，都将富有诚意。
可，作为消费者的你，还愿意选择一台燃油的美系车吗？欢迎大家留言讨论。
