最强2.0T之争 日产天籁对比别克君威
【太平洋汽车网 导购频道】在25万上下这个价位，如今的合资中型车多数提供了2.0T发动机，这样的动力规格不论是应付日常驾驶的提速超车还是偶尔的激烈驾驶，都是绰绰有余的。那么在众多采用2.0T的选手当中，哪些车型是比较出彩的？新一代天籁用上了搭载日产独家黑科技——可变压缩比的VC-TURBO超变擎2.0T发动机，可以说一举成为同级别动力最强劲的车型之一。
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君威的GS版本同样的搭载2.0T发动机，旧款的最大输出已经超过了260匹马力，不过最新款的君威GS动力有所下调，使得它的动力在2020款的全新天籁面前略微逊色。但不可否认君威GS的动力在同级中依然排在前列，再加上它拥有专属的运动化造型，仪式感更强。
那么这天籁和君威这两款中型车，除了搭载强劲输出2.0T发动机之外，在其他方面如何，谁更面面俱到，能够最终说服消费者买单？
外观对比
新一代天籁的设计比前几代车型硬朗了很多，V-Motion 2.0设计理念之下，它焕发了全新的生命力。要知道，90后已经成为了目前国内汽车消费市场上一支大军，想要吸引他们买单，颜值是第一要素，这一点天籁做到了，它足够帅气更足够耐看。比起天籁，换代后的君威就显得平庸了些，好在GS版本加入了诸如黑色轮毂、红色卡钳、前脸大獠牙等专属设计，才让它有了足够的战斗气息。
内饰对比
天籁和君威在内饰设计上都体现了各自的品牌基因，新一代天籁和它的前辈车型一样，走的依然是居家风格，整个车内给人感觉非常安逸，尽管它的外观很运动。君威GS也依然是熟悉的别克风格，不过它相比起以往的别克车型要更精简一些。
天籁和君威都配备了主动安全系统，包括自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、车道保持、变线辅助等等，对行车安全起到一定的保障作用。不过相比之下，天籁这套ProPILOT超智驾系统已经可以做到L2级别的自动驾驶，实际使用当中，它的识别率和反应程度，会优于君威。
乘坐空间对比
坐进车内，天籁和君威的前排空间比较接近，尤其在头部空间方面，天籁并没有因为相对低矮一点的车身也压缩乘客头部到车顶的距离。后排的腿部空间和头部空间也没有很明显的差距，细节之处，君威的地板中间凸起没有天籁那么高，而天籁比君威多了中间座位的头枕。
动力底盘对比
天籁提供2.0L和2.0T两款发动机，其中2.0T版本的可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO超变擎，是日产打出的一张王牌，最大功率185kW（252PS），最大扭矩高达380N·m，不止数据上很强，实际驾驶起来也非常给力，配合上极其平顺的XTRONICCVT变速箱，开起来非常畅快，令人上瘾。
君威提供了1.5T和2.0T两种动力，并全系搭载9AT变速箱。君威GS采用的是2.0T发动机，在新推出的2020款上，它的动力有些许缩水，由原来的192kW（261PS）下调为174kW（237PS），最大扭矩不变，依然为350N·m。
天籁这个VC-TURBO可变压缩比2.0T发动机，通过一套精密的连杆机构来调节燃烧室容积的大小，压缩比可以在14:1至8:1之间无级变化。而压缩比的改变是无需操作的，也是无感的，高负荷时需要低压缩比爆发更强动力，低负荷时需要高压缩比提高燃油经济性，系统会自动调节。
君威GS搭载了LSY 2.0T发动机，带有“可变缸”技术，这款发动机虽然比旧款的LTG 2.0T发动机在功率上有所下降，但发动机的发力转速得以提前，因此它在低转速时的表现反而比旧款发动机还稍微好一点。
天籁的底盘和悬挂调校没有明显的偏向舒适或者运动，而是让天平的两端取得了平衡，在日常驾驶中，轧过路面的坑洼，你丝毫不会觉得唐突，一切都被从容地化解。而在高速过弯时，它又不至于让你觉得车辆很快就要突破极限。君威GS虽然配备了CDC主动液力减震系统，可以烫平较大幅度的路面起伏，但小颠簸传递到车体的震动还是比较明显，悬挂相对来讲偏硬一些，这也是为了照顾更高的过弯极限。
总 结
天籁和君威都是销量不错的合资中型轿车，而这两位选手在动力方面可以说领先于同级。新款的君威GS动力下调之后，天籁这252匹的马力就显得更加突出了，同时超变擎的黑科技也让它有了更大的噱头。君威GS则是很懂得通过一些表面的设计来抓住人们的眼球，也必须承认这套GS专属外观确实足够拉风。不过通过一番对比，总的来说，如果你对动力有要求，同时希望在各个方面也要达到一定的水准，那么没有明显短板的天籁，也许会更加具有吸引力。（图/文：太平洋汽车网 陈烨）
车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无车型图片：
车型信息：天籁
2020款
2.0T XV AD1 智尊领航版君威
2020款
GS 28T 尊贵型官方价：26.98万24.98万厂商：东风日产上汽通用别克级别：中型车中型车上市时间：2019-102020-04发动机：2.0T L42.0T L4进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：252237最大扭矩(N·m)：380350电动机最大马力(PS)：--电动机总功率(kW)：--电动机总扭矩(N·m)：--电池充电时间：--快充电量(%)：--变速箱：CVT无级变速(模拟8挡)9挡手自一体车身类型：4门5座三厢车4门5座三厢车长×宽×高(mm)：4901×1850×14474913×1863×1462轴距(mm)：28252829最高车速(km/h)：240240官方0-100km/h加速(s)：-7.2实测0-100km/h加速(s)：--实测100-0km/h制动(m)：--实测油耗(L/100km)：--实测纯电续航里程(km)：--实测快充时间(小时)：--实测慢充时间(小时)：--实测百公里耗电量(kWh/100km)：--工信部综合油耗(L/100km)：6.76.6电池保修时间：--工信部纯电续航里程(km)：--充电时间：--整车质保：三年或10万公里三年或10万公里车身类型：三厢车三厢车长度(mm)：49014913宽度(mm)：18501863高度(mm)：14471462轴距(mm)：28252829前轮距(mm)：15951585后轮距(mm)：15951589最小离地间隙(mm)：133 (空载)-车重(kg)：15751530车门数(个)：44座位数(个)：55油箱容积(L)：61.360行李厢容积(L)：586434行李厢最大容积(L)：--行李厢内部尺寸(mm)：1100×1000×500-货箱尺寸(mm)：--最大载重质量(kg)：--发动机型号：KR20LSY排量(mL)：19771998进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：252237最大功率(kW)：185174最大功率转速(rpm)：56005000最大扭矩(N·m)：380350最大扭矩转速(rpm)：40001500-4000气缸排列形式：直列直列气缸数(个)：44每缸气门数(个)：44压缩比：8-14-配气机构：DOHCDOHC缸径(mm)：--行程(mm)：--发动机特有技术：可变压缩比，带双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统可变缸燃料形式：汽油汽油燃油标号：95号 (原97号)95号 (原97号)供油方式：混合喷射直喷缸盖材料：铝合金铝合金缸体材料：铝合金铝合金排放标准：国VI国VI电动机型号：--电机类型：--电动机最大马力(PS)：--电动机总功率(kW)：--电动机总扭矩(N·m)：--前电动机最大功率(kW)：--前电动机最大扭矩(N·m)：--后电动机最大功率(kW)：--后电动机最大扭矩(N·m)：--驱动模式：--驱动电机数：--电机布局：--系统综合功率(kW)：--系统综合扭矩(N·m)：--工信部纯电续航里程(km)：--官方百公里耗电量(kWh/100km)：--电池容量(kWh)：--电池能量密度(Wh/kg)：--电池类型：--电池保修时间：--电池充电时间：--快充电量(%)：--简称：CVT无级变速(模拟8挡)9挡手自一体挡位个数：89变速箱类型：无级变速箱(CVT)自动变速箱(AT)驱动方式：前置前驱前置前驱四驱形式：--中央差速器结构：--前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力车体结构：承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车前轮胎规格：235/40 R19245/45 R18后轮胎规格：235/40 R19245/45 R18备胎规格：非全尺寸无备胎尺寸：T135/90 D16-接近角(°)：--离去角(°)：--纵向通过角(°)：--最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：--最小离地间隙(mm)：133 (空载)-最小转弯半径(m)：5.7-最大涉水深度(mm)：--ABS防抱死：●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●●胎压监测装置：●胎压显示●胎压显示防爆轮胎：--安全带未系提示：●全车●全车并线辅助：●●车道偏离预警系统：●●车道保持辅助系统：●●主动刹车/主动安全系统：●●道路交通标示识别：--疲劳驾驶提示：●-夜视系统：--前排正面安全气囊：主● / 副●主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-主- / 副-行人碰撞防护系统：-●ISO FIX儿童座椅接口：●●发动机电子防盗：●●车内中控锁：●●钥匙类型：●遥控钥匙●遥控钥匙行车自动落锁：-●遥控升降车窗：-●远程启动：-●无钥匙启动系统：●●无钥匙进入系统：●●巡航系统：●全速自适应巡航●自适应巡航前/后雷达：前● / 后●前● / 后●泊车影像系统：●360度全景影像●倒车影像车侧盲区影像系统：--倒车动态提醒系统：●●驾驶模式切换：●经济
●运动●标准/舒适
●运动发动机启停技术：●●自动泊车入位：●●自动驾驶辅助：--上坡辅助：●●自动驻车：●-陡坡缓降：--可变悬挂：-软硬调节空气悬挂：--可变转向比：--整体主动转向系统：●-前桥限滑差速器/差速锁：--中央差速器锁止功能：--后桥限滑差速器/差速锁：--天窗类型：●双天窗●单天窗天窗尺寸(mm)：400×730-运动外观套件：-●铝合金轮毂：●●电动吸合门：--电动后备厢：--后备厢感应开启：--电动后备厢位置记忆：--车顶行李架：--主动进气格栅：-●方向盘材质：●皮质●皮质方向盘调节范围：上下+前后上下+前后方向盘电动调节：--多功能方向盘：●●方向盘换挡：●●方向盘加热：●-方向盘记忆：--行车电脑显示屏功能：●行车信息●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：--液晶仪表盘尺寸：7英寸8英寸HUD抬头数字显示：●●车载行车记录仪：--手机无线充电：--座椅材质：真皮真皮运动风格座椅：-●前排座椅高低调节：●驾驶席●前排前排座垫倾角调节：●驾驶席●前排前排座垫长度调节：-●前排前排腰部支撑调节：●驾驶席●前排前排肩部支撑调节：--主/副驾驶座电动调节：主● / 副●主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：--后排座椅调节：--后排座椅电动调节：--电动座椅记忆：-●驾驶席方向盘/座椅舒适进出：--前/后排座椅加热：前● / 后-前● / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前● / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-前● / 后-后排座椅放倒形式：-比例放倒第三排座椅：--前/后座中央扶手：前● / 后●前● / 后●后排杯架：●●空调调节方式：●自动●自动温度分区控制：●双区●双区后排独立空调：--后座出风口：●●车内PM2.5过滤装置：●●车载空气净化器：-●车载冰箱：--近光灯光源：LEDLED远光灯光源：LEDLED大灯特殊结构：-●矩阵式
●像素式自适应远近光灯：-●日间行车灯：●●自动头灯：●●转向辅助灯：-●随动转向大灯(AFS)：-●前雾灯：●-前大灯雨雾模式：--大灯高度可调：●●大灯清洗装置：--大灯延时关闭：●●车内氛围灯：○○电动车窗：●全车●全车车窗一键升/降：●前排●全车车窗防夹手功能：●前排●全车防紫外线/隔热玻璃：●●后视镜电动调节：●●外后视镜加热：●●后视镜电动折叠：●●后视镜锁车自动折叠：-●后视镜倒车自动下翻：-●后视镜记忆：-●内后视镜流媒体功能：-●内/外后视镜自动防眩目：内● / 外-内● / 外●后风挡遮阳帘：--后排侧遮阳帘：--后排侧隐私玻璃：--遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：--感应雨刷：○○中控台彩色大屏：●●中控台大屏尺寸：8英寸8英寸中控屏操作方式：●触控式●触控式GPS导航系统：●●实时路况信息显示：●●手机互联/映射：●CarLife●CarPlay
●CarLife车联网：●●OTA远程在线升级：-●道路救援呼叫：-●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话●多媒体系统
●导航
●电话
●空调手势控制：--蓝牙/车载电话：●●中控液晶屏分屏显示：--车载电视：--后排液晶屏：--后排中央控制系统：--接口类型：●USB
●12V
●AUX
●Type-C●USB
●AUX
●SDUSB/Type-C接口数量：-标配:2，选装:2220V/230V电源：--后备厢12V电源接口：--CD/DVD：--扬声器品牌：BOSEBOSE扬声器数量：标配:9标配:11主动降噪系统：●-备注：--快速通道：了解经销商报价>>
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合资品牌销量下滑，东风汽车预亏近40亿，该靠什么翻身？
金融界3月27日消息 作为三大央企之一的东风汽车集团月初发布了盈利预警公告，预计2023年归母净利润亏损不超过40亿元，而上一年，东风汽车集团的归母净利润还有102.65亿元。短短一年就“扭盈为亏”，怎么做到的？
销量数据或许就是最好的答案。2023 全年东风汽车集团累计销量为2088185辆，同比下降约 15.27%。其中乘用车全年累计销量为174.48万辆，同比下滑19%；新能源乘用车累计销量为30.39万辆，同比下滑5.1%。
东风汽车集团的销量为什么下滑幅度如此之大？答案得从合资品牌身上找。2023年，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）累计销量723139辆，同比下滑21.53%；郑州日产累计销量46105辆，同比下滑10.15%；东风本田累计销量604800辆，同比下滑8.54%；神龙汽车累计销量80345辆，同比下滑35.81%。可以看到，东风汽车集团曾经的“利润奶牛”集体销量下滑，也难怪会出现亏损。
虽然东风汽车集团旗下的岚图、猛士科技、东风商用车、东风特种商用车四大品牌均实现了销量增长，其中岚图涨幅达159.08%，但因为销量规模太小，难以抵消合资品牌销量下滑带来的负面影响。2023年这四大品牌累计销量分别为50285辆、824辆、99866辆、19301辆。
还有一个至关重要的影响因素就是价格战。从去年到今年，车市价格战不仅没有结束的迹象，反而愈演愈烈，导致合资品牌燃油车终端价格大幅跳水。曾经15万左右的东风本田思域，最低配价格已经跌破10万元大关；指导价18.59-26.39万元的东风本田CR-V，如今终端优惠高达4.5万元。再比如东风日产轩逸，终端给出了3.5万元优惠，部分地区经典款只需要7万多就能落地。可以说合资品牌终端售价“绷不住”也是东风集团利润下滑的重要原因之一。
面临合资品牌衰退的自主车企不只是东风集团一家，长安汽车集团旗下的长安马自达、长安福特和上海汽车集团旗下的上汽通用雪佛兰、上汽通用别克等品牌也出现了销量下滑。根据中汽协的数据，今年1-2月中国品牌乘用车市占率攀升至59.9%，而日系、美系、韩系合资品牌均出现份额下滑。2023年中国乘用车市场零售销量TOP10的车企中，日系品牌仅广汽丰田与一汽丰田上榜，东风系日系品牌已经跌出前十。
在这种情况下，东风汽车只有做大做强自主品牌才能在激烈的竞争中掌握话语权。2016年，巅峰时期的东风汽车集团年销量达427万辆，规模位居行业第二，仅次于上汽集团。但在新能源汽车崛起、合资品牌走弱的大背景下，东风汽车集团没有及时作出调整，导致销量下滑，利润暴跌。
去年底，东风汽车集团换帅，杨青接任竺延风担任董事长；今日又有消息称中国第一汽车集团有限公司副总经理周治平同志调任东风汽车集团有限公司董事、总经理。一系列动作都说明东风汽车集团这艘巨轮正在开始转向。2024年东风汽车集团定下了270万辆的销量目标，相比2023年增长月29%，其中乘用车目标为228万辆，相比2023年增长约30.7%。
2023年初，东风汽车集团提出“转型升级三年行动”：2024年自主品牌乘用车全车型100%电动化；2025年自主品牌乘用车与合资品牌乘用车销量比例达到1:1，其中新能源汽车占自主品牌的50%。目前，东风汽车已经有了岚图、猛士科技等一批主打中高端新能源市场的品牌，在2023年获得了不错的市场反馈。
今年3月14日，东风奕派旗下首款车型eπ007上市，售价区间15.96-19.96万元，进入竞争最为激烈的细分市场。尽管去年预亏损约40亿元，但在eπ007发布后，东风集团的股价累计上涨17.85%，说明市场对东风集团一系列的改革措施比较认可。
今年两会期间，国务院国资委主任张玉卓“喊话”中国一汽、东风集团、长安汽车等三家中央汽车企业，表示将单独考核其新能源汽车业务。在没有了当期利润考核压力之后，东风集团没有了顾虑，可以全速推进新能源业务。在这样的背景下，亏损40亿元并非不能接受，任何改革都是要付出代价的。
本文源自金融界汽车
合资品牌销量下滑，东风汽车预亏近40亿，该靠什么翻身？
作为三大央企之一的东风汽车集团月初发布了盈利预警公告，预计2023年归母净利润亏损不超过40亿元，而上一年，东风汽车集团的归母净利润还有102.65亿元。短短一年就“扭盈为亏”，怎么做到的？
销量数据或许就是最好的答案。2023 全年东风汽车集团累计销量为2088185辆，同比下降约 15.27%。其中乘用车全年累计销量为174.48万辆，同比下滑19%；新能源乘用车累计销量为30.39万辆，同比下滑5.1%。
东风汽车集团的销量为什么下滑幅度如此之大？答案得从合资品牌身上找。2023年，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）累计销量723139辆，同比下滑21.53%；郑州日产累计销量46105辆，同比下滑10.15%；东风本田累计销量604800辆，同比下滑8.54%；神龙汽车累计销量80345辆，同比下滑35.81%。可以看到，东风汽车集团曾经的“利润奶牛”集体销量下滑，也难怪会出现亏损。
虽然东风汽车集团旗下的岚图、猛士科技、东风商用车、东风特种商用车四大品牌均实现了销量增长，其中岚图涨幅达159.08%，但因为销量规模太小，难以抵消合资品牌销量下滑带来的负面影响。2023年这四大品牌累计销量分别为50285辆、824辆、99866辆、19301辆。
还有一个至关重要的影响因素就是价格战。从去年到今年，车市价格战不仅没有结束的迹象，反而愈演愈烈，导致合资品牌燃油车终端价格大幅跳水。曾经15万左右的东风本田思域，最低配价格已经跌破10万元大关；指导价18.59-26.39万元的东风本田CR-V，如今终端优惠高达4.5万元。再比如东风日产轩逸，终端给出了3.5万元优惠，部分地区经典款只需要7万多就能落地。可以说合资品牌终端售价“绷不住”也是东风集团利润下滑的重要原因之一。
面临合资品牌衰退的自主车企不只是东风集团一家，长安汽车集团旗下的长安马自达、长安福特和上海汽车集团旗下的上汽通用雪佛兰、上汽通用别克等品牌也出现了销量下滑。根据中汽协的数据，今年1-2月中国品牌乘用车市占率攀升至59.9%，而日系、美系、韩系合资品牌均出现份额下滑。2023年中国乘用车市场零售销量TOP10的车企中，日系品牌仅广汽丰田与一汽丰田上榜，东风系日系品牌已经跌出前十。
在这种情况下，东风汽车只有做大做强自主品牌才能在激烈的竞争中掌握话语权。2016年，巅峰时期的东风汽车集团年销量达427万辆，规模位居行业第二，仅次于上汽集团。但在新能源汽车崛起、合资品牌走弱的大背景下，东风汽车集团没有及时作出调整，导致销量下滑，利润暴跌。
去年底，东风汽车集团换帅，杨青接任竺延风担任董事长；今日又有消息称中国第一汽车集团有限公司副总经理周治平同志调任东风汽车集团有限公司董事、总经理。一系列动作都说明东风汽车集团这艘巨轮正在开始转向。2024年东风汽车集团定下了270万辆的销量目标，相比2023年增长月29%，其中乘用车目标为228万辆，相比2023年增长约30.7%。
2023年初，东风汽车集团提出“转型升级三年行动”：2024年自主品牌乘用车全车型100%电动化；2025年自主品牌乘用车与合资品牌乘用车销量比例达到1:1，其中新能源汽车占自主品牌的50%。目前，东风汽车已经有了岚图、猛士科技等一批主打中高端新能源市场的品牌，在2023年获得了不错的市场反馈。
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今年两会期间，国务院国资委主任张玉卓“喊话”中国一汽、东风集团、长安汽车等三家中央汽车企业，表示将单独考核其新能源汽车业务。在没有了当期利润考核压力之后，东风集团没有了顾虑，可以全速推进新能源业务。在这样的背景下，亏损40亿元并非不能接受，任何改革都是要付出代价的。
