豪华座椅尊贵体验 别克昂科旗Avenir懂你所需

【太平洋汽车网 技术频道】为了能在高端市场上打响名堂，上汽通用别克的Avenir（艾维亚）品牌又有新动向了，不仅有我们熟悉的别克GL8Avenir，它搭载了别克最新的eConnect 3.0互联技术，还有别克昂科旗Avenir，它拥有豪华享受的贵宾级座椅，能够让人欲罢不能。今天，笔者跟大家一起去看看别克昂科旗Avenir的豪华座椅究竟有什么了解不起的科技。

作为旗舰SUV，昂科旗是别克众多SUV当中外观设计最有未来感的车型，体量不小却很优雅，Avenir的加持则将这一特点进行放大；车身侧面能看得出是别克一贯的设计风格，没有锋利的线条，以面代线。内饰面料质感以及设计新颖度提升了不止一个档次，通过大胆的立体雕塑型面烘托出车内的豪华氛围，另外别克昂科旗Avenir升级使用了专属的象牙白内饰、菱形纹理设计的座椅以及麂皮绒面料车顶内衬。

别克昂科旗Avenir的座椅采用专属象牙白的真皮包裹，配以菱形缝线，不管是触感还是视觉效果都是相当出色的。座椅的填充物较为柔软，在坐下去的瞬间，你的身体就被这款座椅很好地包裹着，特别是椅背对腰部的支撑与贴合。

工程师还为这款座椅专门开发了独立的扶手，一个巧妙的设计就能凸显工程师们的用心，该扶手除了能进行上下纬度的调节外，还支持往外侧延伸扶手面积。此外，头枕也加入了角度调节的功能，比普通头枕多了4向可调，除了能包裹好头部之外，调节角度后还能给颈椎提供较好的支撑；笔者尝试了一下，调节到合适的角度后，睡觉/休息真的很棒。

关于座椅耐用和可靠性方面，工程师对别克昂科旗Avenir上的座椅进行了25000次上下车使用次数、183.5小时最大竖直方向振动加速度达5.35 m/s2的90Kg水假人震动、座椅电动功能60天超长周期等耐久试验，覆盖座椅全生命周期，保证座椅安全性能。

座椅拆分解读

为了能更好地展示别克昂科旗Avenir上贵宾级的座椅，工作人员将座椅拆分成零部件，让我们能直观地看到座椅的内在。下面，我们逐一细看。

座椅选用“全粒面”品质的上等牛皮，触感细腻们，同时还加入了3D织物复合层技术，在负荷的情况下能保证空气流通能力，也能吸收压力并保持好伸缩性，使用耐久性方面也有出色的表现。该种材料可以与皮革、人造皮革、膜和薄膜组合搭配，选择性更多。

座椅内还藏有“秘密武器”——加热、通风和按摩功能，座椅按摩则采用4向气袋式设计，为气动8点按摩，按摩的过程无级调节（上下调节幅度达60mm，前后调节幅度40mm）。通过双层气袋的轮流交替运行，模拟人手的推拿效果，能够缓解肌肉疲劳，是长途驾驶的一大利器。

加热即在坐垫和椅背的皮革下层加入电热丝，通电即加热；而通风功能则要稍微复杂一些，并不是直接在座椅内加入风扇那么简单，而是通过风扇吹风、以塑料薄膜为通风管道，将风输送到坐垫和椅背的各个位置；在别克昂科旗Avenir上，单是椅背就有14个通风口。

坐垫引入“风洞”设计理念，引导气流运动实现通风效果，保持风量在坐垫分布均匀，官方介绍称能在10min内将座椅温度从60摄氏度降至36.7摄氏度。

该座椅使用了拥有国内发明专利的DHH垂直双硬度发泡工艺，即在泡沫不同区域实现垂直方向的硬度区分，通过更多的接触面积减少了长时间乘坐而导致的人体疲劳感累积，能够很好地隔绝碎石路面细小的震动。相同情况下，DHH泡沫峰值较普通发泡的峰值压力小39%，高压力面积小12%。

除了功能上的优势，DHH垂直双硬度发泡工艺实现了坐垫的一次成型，无需使用粘合剂，绿色环保。

座椅骨架按照GM全球开发标准以及C-NCAP五星架构要求开发，在主要受力路径上大范围采用抗拉强度达到980Mpa的高强钢，满足通用汽车全球碰撞安全标准，碰撞试验峰值加速度高达53.8m/s2，远超过国标要求的23.5 m/s2加速度标准。在开发阶段，工程师对这款座椅进行了多达近100余次的强度试验。

在乘坐舒适性方面，工程师们还进行了深入的研究，发现人体各器官固有频率、整车震动频率等对舒适性有直接的影响，所以在开发阶段引入了“阻尼器”，能够避开人体各器官的固有频率和征程记录频率，从而避免乘坐乘坐时造成共振。

前面也提到，第二排座椅的独立扶手是专门开发的，能承托出第二排乘客的尊贵。工程师介绍说，旋转后的扶手支撑宽度为135mm，而同级车型上的扶手宽度仅为60mm；除此之外，扶手支撑板复位后，仍能让出150mm的中央通道空间，进出第三排也相当方便。

工程师还透露一个小设计，在扶手内侧加入了磁铁，支撑板复位后能很好地吸附在扶手上，减少震动噪声，从而让车内的NVH更优。

头枕采用6向可调设计，上下调节幅度达60mm，前后角度调节范围4+-3.67度，而两侧的耳片可调25度。双侧翻折的耳片加入了皮革饰条，以1mm面料包裹1.8mm芯条。据悉，在通用北美首次舒适性路试评估中，该头枕获得“历史上最舒适的头枕”评价。

别克昂科旗Avenir采用了2+2+2的6座布局，让三排座椅都能获得较为独立的空间，特别是第二排的贵宾级座椅，体现出Avenir的品牌精髓。三排座位一次太高，呈剧院式空间设计；虽然第一、三排座椅看上去与第二排座椅有着较为明显的区别，但相比昂科旗普通版车型，Avenir上的明显要高级、豪华很多。

座椅实际体验

实际体验是验证理论的最好方法，接下来我们就一起去乘坐这款座椅。

别克昂科旗Avenir的第二排座椅造型看上去并没有很强的冲击力，但象牙白的真皮配色却是很能凸显豪华感与高级感。这款座椅的外观部分最吸引人的莫过于它的扶手和头枕了，比普通车型要来得更加尊贵一些。

真皮触感相当柔软，菱形缝线搭配下层的3D织物复合层技术，让这款座椅不仅摸起来舒服，长期乘坐也有不错的舒适性和透气性。从细节部分可以看到缝线、皮革拼接等做工都相当出色。

座椅整体支持多向电动可调，其中腰部支撑可调范围也比较广，能够很好地适应不同身材的乘客。腰托则布局在发泡和骨架之间，为腰部提供充分支撑以保持脊柱的自然弯曲，改善长时间驾乘的疲劳感。

座椅位置的布局也合理，坐垫离地高度适中，坐姿能够舒展开来。另外，坐垫长度足够，即使身高180cm的乘客，坐垫也能很好地承托大腿；而前排座椅底下仍有空间，双脚可以放置在此“隔空层”内，半躺的时候比较舒服。

座椅采用创新型设计，能够自适应调节，最大可向后调节26度，同时完成前后140mm的调节幅度。实际体验则是，调节椅背角度时，当它感应到将要碰到障碍物时座椅会自动往前移，以适应椅背角度。

电动调节按键布局在座椅的外侧，依次为前后移动调节、椅背角度调节、腰部支撑调节和座椅按摩。如果将这些按键布局在门板上，调节的时候会不会更加优雅呢？

扶手的设计比较特别，支持旋转扩展支撑面积，使用起来也比较简单、方便。扶手支持高低调节，往上有级升高，当扶手被拉到最上时可直接放到最低位置。另外，将扶手扩展面打开只需轻轻一掰即可，宽度瞬间从60mm左右提升至135mm，直接翻倍。轻轻一扣扶手前端的解锁键，即可收回支撑板。

如果将扶手的长度再增加一些、支撑板的尺寸再往车头方向扩展一些的话，相信整个乘坐/扶手的体验会更上一层楼。

笔者认为，别克昂科旗Avenir上第二排座椅的头枕可谓是同时兼顾了安全性和舒适性；提供了更加宽大的头部接触面积，不仅提升头部贴合度和支撑感，乘客还可通过前后调节，让头枕更贴合颈部，使得头枕在发生碰撞时充分发挥吸能作用。

后排独立的空调是这个级别基本的操作了，可以看到别克昂科旗Avenir上还配备了液晶显示屏，下方配有座椅加热和通风的控制按键，加热支持3档可调；同时还适配了230V电源、Type-c和USB充电接口。

总结

别克昂科旗Avenir上的第二排座椅可谓是为尊贵而来，通过专属的设计、高档的用料、出色的工艺、丰富的配置，来诠释豪华。开发之初，就确立了以安全、舒适为大前提，经过高强度的耐久性试验、超国家标准的要求制作、以人为本的技术加持，最终造就了这款贵宾级的座椅。

感兴趣的朋友可以到上汽通用别克的经销商4S店体验一番，相信会有不一样的感受。（图/文/摄：太平洋汽车网 黎嘉铭）

“台上一分钟，台下十年功”，揭秘别克GL8的座椅101道试验

怎样定位一款MPV的豪华呢？配置？空间还是外观？相信会有很多消费者会说是座椅。的确如此，座椅的舒适性直接决定了消费者的出行体验。因此，大家在选择MPV的时候，都会目光放在舒适性更佳的产品中。而在MPV市场中，最为热门的产品便是别克GL8了，而该车也被广大消费者看作是舒适出行的标杆级产品。

当在长途环境下乘车时，座椅设计缺陷导致的腰酸、背痛让用户的出行体验降至冰点。为了给消费者带来头等舱般的乘坐体验，别克为GL8的座椅注入了“黑科技”。

在日常出行时，许多人坐在车内可能会出现头晕现象，严重些更是会有恶心感。主要原因是座椅在车辆运行中产生共振导致。为此，别克为GL8的座椅骨架配备了阻尼减震器，多余的振动会被该设备过滤掉。

在单轴激振异响试验中，设备会对座椅进行XYZ三向对座椅各个零部件进行振动测试，以检测座椅是否存在异响缺陷。

同时还会对座椅进行多轴激振异响试验，测试过程长达100小时，模拟10万公里颠簸使用周期后，座椅老化后的噪音及异响情况。在异响测试中，厂家会引入Sone值的评估单位，Sone是一个重要的心理声学参数单位，数值越高，说明人体对共振的敏感度就越高。而别克要求GL8的座椅异响测试结果不得超出7 Sone。

除了异响方面外，别克对GL8的坐垫用料也非常重视。厂家为GL8的座椅使用了DHH垂直双硬度发泡工艺，因此，别克GL8的坐垫不仅舒适性极佳，还具备不俗的支撑性，这种支撑性不仅能带来舒适感，同时还能提升座椅的使用寿命。

为了能检验座椅的耐久性，别克为座椅试验中增加了膝跪测试。测试平台使用机械设备对坐垫进行超过10000次挤压测试，压力值超过了1000N。在测试过程中还会开启加热垫，来模拟不同温度的工况。

别克GL8的座椅在出厂前要经过101道试验，通过后的产品才能装配在车辆中。不难看出，别克的座椅不仅用料成本足够豪华，在研发环节上更是精益求精。因此，别克GL8不愧为舒适出行的标杆级产品。