试驾别克昂科威28T四驱旗舰型
[XCAR 试驾 原创]
就在上个月底（11月22日），上汽通用别克正式发布了2018款别克昂科威。作为别克品牌旗下市场表现最受瞩目的SUV车型，本次改款中昂科威不但对外观设计进行了调整，更将28T车型（配备2.0L涡轮增压发动机）搭载的6AT变速箱升级为9AT Hydra-Matic变速箱。爱卡汽车有幸受邀，首批参与到新车的试驾活动中，那么换装了新的变速箱的别克昂科威会有哪些变化？
本次的试驾车型：2018款别克昂科威28T四驱全能运动旗舰型
官方指导价：31.99万元
2018款别克昂科威售价 车型售价（万元） 20T 前驱领先型21.99 20T 前驱精英型22.99 20T 前驱豪华型23.99 20T 四驱豪华型24.99 28T 四驱精英型26.99 28T 四驱豪华型28.99 28T 四驱全能运动旗舰型31.99 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn关于外观与内饰部分的变化，我的同事许书怀已经在活动前对新车进行了实拍体验，这里仅对2018款昂科威的特点与变化进行回顾与展示。如果想了解更多，欢迎点击下图。
2018款昂科威在车头部分依然采用别克的家族式设计语言，标志性的飞翼式前进气格栅得到保留，而前保险杠与雾灯轮廓则进行了调整。车尾部分的变化比较明显，重新设计的尾灯轮廓更加狭长锐利，保险杠两侧向上延伸的线条，更与尾灯轮廓相连，增加了车尾的立体感与视觉宽度。
昂科威在车头部分依然采用别克的家族式设计语言，标志性的飞翼式前进气格栅得到保留，而前保险杠与雾灯轮廓则进行了调整。
车头部分的设计饱满，细节丰富却不杂乱。镀铬元素的使用张弛有度，带来了不错的精致感。
车尾部分的变化比较明显，重新设计的尾灯轮廓更加狭长锐利，保险杠两侧向上延伸的线条，更与尾灯轮廓相连，增加了车尾的立体感与视觉宽度。
设计亮点回顾
2018款昂科威的内饰部分依然采用360度环抱一体式设计，新增的8英寸行车电脑显示屏以及HUD平视显示系统在一定程度上提高了昂科威的使用便利性。
2018款昂科威的内饰部分依然采用360度环抱一体式设计，新增的8英寸行车电脑显示屏以及HUD平视显示系统在一定程度上提高了昂科威的使用便利性。
内饰设计亮点回顾
动力方面，本次试驾的2018款别克昂科威28T车系全部搭载通用LTG 2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率191kW（260Ps）/5500rpm，峰值扭矩400Nm/3000-4000rpm。值得一提的是，2016款昂科威搭载的LTG 2.0L涡轮增压发动机峰值扭矩为353Nm/2000-5300rpm，看上去扭矩平台似乎更加宽泛。通过官方的工况曲线图我们可以看出，这台重新标定到400Nm扭矩的发动机虽然扭矩平台更窄，不过在2000-5300rpm转速区间内依然能够保持350Nm以上的扭矩输出。也就是说，按照新的工况图判断，新发动机不但保持了2016款在2000-5300rpm转速区间的扭矩平台，还在3000-4000rpm转速区间“额外附赠”了50Nm扭矩。
变速箱方面，2018款别克昂科威28T车系则全部由原有的6AT升级为9AT。这台“9速Hydra-Matic变速箱”在结构上与君越28T系列车系搭载的那台变速箱基本一致，不过终传比更大，扭矩容量也更高。根据现场泛亚工程师的说法，昂科威搭载的这台“9速Hydra-Matic变速箱”在扭矩容量方面还额外预留了至少20%的冗余，因此我们推测这台变速箱的扭矩容量至少达到500Nm的水平。
实际驾驶表现方面，2018款别克昂科威在动力表现上依然保持着不错的动力储备。在城市工况下，发动机的输出特性与2016款车型基本保持一致，中低转速下发动机扭矩充沛。整备质量1.8t的车体外加三名成年男性乘员与少量设备的载重条件下，发动机在市区内完成超车动作可以说毫不费力。
整备质量1.8t的车体外加三名成年男性乘员与少量设备的载重条件下，发动机在市区内完成超车动作可以说毫不费力。
相比于此前的6AT变速箱，新的9AT变速箱在市区行驶与跟车时的动作更加从容，只要相对温柔地操作油门踏板，变速箱基本不会出现任何闯动与顿挫。
变速箱方面，相比于此前的6AT变速箱，新的9AT变速箱在市区行驶与跟车时的动作更加从容，只要相对温柔地操作油门踏板，变速箱基本不会出现任何闯动与顿挫。换挡逻辑方面，新变速箱依然保持着通用变速箱喜欢保持高挡位，低转速的特性。在响应速度方面，这台9AT变速箱也比之前有了很大的提升，只要油门踏板深踩一点，变速箱就会马上降挡拉高转速，基本不会有任何犹豫的迹象。不过在急加速以及急减速后的再加速情况下，新变速箱偶尔会出现并不明显的顿挫与闯动，但整体表现要比6AT好上不少。
在响应速度方面，这台9AT变速箱也比之前有了很大的提升，只要油门踏板深踩一点，变速箱就会马上降挡拉高转速，基本不会有任何犹豫的迹象。
在行驶品质方面，我更愿意将悬挂系统设定在标准模式下，面对大多数路况，标准模式就足以营造出良好的行驶品质感。
悬挂与底盘方面，2018款别克昂科威继续沿用前麦弗逊、后多连杆结构。而本次试驾的顶配车型依然配备有CDC全时主动悬挂。在行驶品质方面，我更愿意将悬挂系统设定在标准模式下，面对大多数路况，标准模式就足以营造出良好的行驶品质感。在TOUR模式下，悬挂系统的阻尼会进一步降低，来提供更加柔软的路感回馈，更适合在高速公路巡航时使用；至于SPORT模式，则会让车身回馈更多的细碎震动，个人并不太建议长时间在铺装质量一般的道路上使用。
在TOUR模式下，悬挂系统的阻尼会进一步降低，来提供更加柔软的路感回馈，更适合在高速公路巡航时使用。
全车大量的隔音与吸音材料让车内对风噪与路噪的隔绝非常理想，来自BOSE的ANC主动降噪系统也对此贡献颇多。
静谧性表现一直是别克品牌乃至整个通用汽车产品最擅长的一个领域，2018款别克昂科威在这方面的表现也保持了不错的水平。全车大量的隔音与吸音材料让车内对风噪与路噪的隔绝非常理想，来自BOSE的ANC主动降噪系统也对此贡献颇多。
编辑点评：
别克昂科威在中型SUV市场的表现有目共睹，自2014年下半年上市至今，昂科威已经成为上汽通用旗下最畅销的车型之一。除了国人对SUV车型的偏爱以外，能够切中消费者痛点的配置和极具竞争力的销售策略也是昂科威的制胜要诀。
2018款别克昂科威作为车系的中期改款，除了对设计进行调整、对动力系统进行了重新标定以外，还对变速箱进行了大规模的更新。当然，搭载2.0T发动机与9AT变速箱的28T产品线虽然并不是昂科威的销售主力，但凭借不弱的产品力以及更具竞争力的售价，相信昂科威在可预见的未来，依然会成为上汽通用别克品牌的销售主力。
内装配置升级
洗“芯”革面 试驾上汽通用别克威朗20T CVT旗舰型
[汽车日报 产品]
作为上汽通用别克专为中国市场量身定制的紧凑级家用轿车，主打时尚动感外形的威朗自2015年推出以来，一直将潜在客户瞄准了年轻一代的消费群体。而时隔四年之后，考虑到目前市场主流的竞争对手已经纷纷完成了换代，威朗的中期改款也便势在必行。
外观：年轻动感仍是主调然而作为中期改款车型，新款威朗在外观设计上仍进行了必要的优化和改进。在前脸的部分，新车采用了别克家族最新的设计语言。三维立体式的展翼式中网，面积更宽大，并且和左右头灯组的连通让车头视觉宽度得到进一步拉伸。同时新款造型的前大灯也全系标配了LED的光源配置，从而令整个车头看上去更加时尚和精致。
车身侧面依旧延续了以往简洁和流畅的线条设计，双掠峰腰线是威朗在车身侧面最为突出的设计特征，也是整车侧身造型力量感的直接来源。
而尺寸方面与老款车型的差异则可以忽略不计，新款车型长宽分别为4723毫米和1802毫米，顶配车型的高度为1476毫米，整车轴距依旧为2700毫米。从尺寸上来看，新威朗仍然保持着相对标准的紧凑级家用轿车的身材。但是要知道，眼下新速腾与新轩逸的轴距已经分别加长至2731毫米和2712毫米，所以新款威朗的身材在经历过换代之后的同级对手面前并不能讨到什么便宜。
新款造型的17英寸铝合金轮辋是顶配车型的专属，视觉效果与整车的动感气息表现契合，但它所配备的仍是注重低滚阻和静音效果的马牌MC5系列轮胎。
车身尾部相比老款的变化还是非常明显的，后盖一体式鸭尾设计与双边双出排气均得到了保留。在此基础上，贯穿式的镀铬饰条让车尾层次感得到了明显提升。此外，新款LED尾灯组也具有更加鲜明的辨识度。对于本就具有时尚动感气质的威朗而言，中期改款在外观设计上的一系列优化改进，让其一下子又年轻了至少五岁。
内饰：配置有提升 精致度待改善相比于更加追求年轻动感的外观，新威朗的内饰则并没有直观的设计变化。它的整体造型依然保持了通用家族360度环抱一体式设计。
至于厂家宣称的通过装饰材质的变化来提升内饰精致度的做法，从实际的效果来看，并不明显。除了中控台上层部分采用了软性材质的覆盖以外，其余内饰的大面积地方还是触感偏硬的塑料材质。对于处在15-20万元这个价位区间的威朗而言，略显廉价的内饰质感仍然有待提高。不过在功能性表现方面，新威朗还是做出了积极调整。新款三辐式方向盘的多功能控制按键尺寸更大，操作体验更为便利。同时新款仪表盘搭载4.2英寸彩色行车电脑显示屏，信息功能也比旧款的双炮筒仪表更加全面和实用。
智能配置方面，新款威朗搭载了支持OTA远程升级的别克eConnect 2.0互联系统，全系标配8英寸高清触摸屏，Apple CarPlay和百度CarLife手机互联等功能。此外高配车型还支持Super ID超级账号。
驾驶：换装全新动力总成动力系统方面，中期改款的威朗同样进行了全面换新。来自通用第八代Ecotec系列的1.0T和1.3T两款三缸涡轮增压发动机，已经全面取代了旧款车型上的1.5升自然吸气和1.5T涡轮增压发动机。
当然，即便是在三缸发动机已经大行其道的今天，上汽通用的做法依然会招致不少人的嗤之以鼻。但是当经过了科鲁泽、创酷、创界、昂科拉和威朗五款车型的试驾之后，我还是要对通用的这台1.3升涡轮增压发动机献上几句溢美之词。
其最大功率121千瓦，最大扭矩240牛·米的账面数据同样给予了新威朗相对充沛的动力储备。虽然官方公布的新款20T CVT车型9.3秒的0-100公里每小时加速成绩，比老款1.5T+7DCT车型（8.8秒）略慢。但是新款1.3T发动机的峰值扭矩区间（1500-4000转）也要来的更早，发动机从1500转开始就可以输出240牛米的扭矩，所以新威朗的低扭表现要比旧款车型更好，CVT变速器在起步加速时的动力传递同样足够直接。并且，发动机在中高转速下也能保持较好的动力持续性。
另外，除了起步加速时偶尔可以察觉到的振动和高转速下的运转噪音以外。这台三缸涡轮增压发动机在日常驾驶过程中，对于振动和噪音的控制也基本做到了令人满意。
传动方面，与两款满足国六b排放标准的发动机相匹配的分别是6AT变速器与CVT无级变速箱。而采用钢链式传动结构设计的CVT变速器不仅可以承受更大的扭矩，同时还拥有较宽的速比范围。这对车辆加速与高速巡航状态下的动力性和燃油经济性都有所裨益。
而足够扎实的底盘调校依旧展现出十分明显的舒适性取向，前麦弗逊、后扭力梁+瓦特连杆结构的悬架系统，更乐意用柔和的方式过滤来自路面的颠簸振动。从而使威朗继续保持了一台紧凑级家用轿车应有的驾乘舒适性。
除此之外，新威朗还搭载了同级别车型少有的智能驾驶辅助系统，其中包括ACC自适应巡航、FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、APA自动泊车辅助，以及SBZA盲区监测等等。这同样是这台顶配车型值回“票价”（18.29万元）的理由。
总结：价格仍是取胜之匙综合来看，在设计优化与动力换新的双重改进下，中期改款的新威朗的确获得了足以刷新存在感的产品力。但想要在强手林立的市场竞争中取得理想的销量成绩，新威朗或许还需要在市场终端优惠方面拿出更为积极的手段。
文 汽车日报App原创 杨恺
昂科威长测（2）：资深车主分享，那些改变我的科技配置
苹果的数码产品，尤其是手机为什么会有这么大的用户粘度呢。个人觉得，除了良好完善的体验之外，更重要的还是那堆独有的服务让人产生根深蒂固的依赖和习惯。不过习惯这种东西纯属个人问题，无须放大到非黑即白，好与坏的地步。
其实放到汽车上也是一样，比如说我，家里两辆通用车。所以多多少少，还是会养成一些被通用惯坏的“臭毛病”。正好昂科威落到我手上，于是我便可以愉快地接着这台车，来聊聊那些“惯坏”我的配置。
手机互联时代，我始终钟爱CarPlay
我个人用的是iPhone，所以钟爱苹果CarPlay则是情理之中，毕竟iPhone的电真的是太虚了。以至于我一上车，不管三七二十一都会找一个USB接口。现在的新车基本上前排都会有USB口，但不排除有些USB仅仅支持U盘音源播放，所以插上之后还需要额外通过蓝牙，或者是类似百度Carlife这种额外的APP才能实现互联。
CarPlay的好处就非常方便了，只要你的线不是非常山寨的那种，基本都能识别成功，即便换了车，也不需要额外操作识别，可以做到即插即用。此时手机可以在充电的同时，连上中控系统实现多媒体音乐播放和画面投射。
值得点赞的是，2018款昂科威的两个USB数据线跟过去一样，都在中央扶手箱里的。这种采用对开式的扶手箱，对于司机来说方便之处在于无论是自己操控开关盖板，还是高速巡航时副驾驶想开盖板拿取物品，插USB线都能只开一边，无需让司机高抬贵手肘。
不过CarPlay目前除了酷狗音乐和QQ音乐之外，基本不支持投射其他第三方软件的画面。尤其是导航方面，虽然CArPlay是可以投射苹果系统自带的导航画面和语音，但在国内，一些非常复杂的岔路口的指示提醒都差点意思。只能说苹果地图的本土化还是不如百度和高德等第三方软件。也就是说，假如此时你需要用第三方的导航，CarPlay互联只能帮你实现导航语音的外放，画面还得看手机屏幕的。
加入MyBuick以及第三方软件，丰富用户体验
当然如果你需要用到的第三方软件是网易云音乐或者是考拉FM的话，那就无需通过手机互联来实现，因为2018款的昂科威的多媒体系统里已经自带了。
比如说那天午饭后正好要赶去机场。手上的这台2018款昂科威旗舰版自带的网易云音乐就能满足我的需求了。正好我手机缓存的歌也听厌了，此时便可以愉快地用上这个功能用着不用白不用的“免费流量”在线听歌。
不过最重要的还是MyBuick这个应用，这个是可以直接搜索车辆周边的别克4S店，并整合到车载导航系统，能实现直接一键导航到店的功能。这无论是对于我们日后去三四线城市体验保养的选题，还是实际用户的临时保养维修都有非常方便，省去了用户上网搜索周边门店的困扰。
其实这个功能除了能省去用手机二次搜索的麻烦外，更重要都是给用户省点流量，现在手机的功能越多元化，流量就越是哗哗地去。在我手机升级了某讯的王卡之前，流量就非常捉紧。尤其是到了月底爆流量后，每次导航用高价流量都想割肉一般痛。所以，有一辆昂科威这种通用的新车对我来说真的是福音般的存在，因为这车是自带车载4G系统的。其原理就是系统内内嵌一张合作运营商的电话卡，所以你可以理解为车上多放了一张流量卡。基本上这个服务在通用新车，自带互联系统的配置上都会有。
尤其是去一些比较偏远的地方，或者某些地库。遇到手机卡运营商没信号时，关键时候用它来发射给手机用，解决燃眉之急。像有一天中午，我去广州东方宝泰的路况走错路跑了东站的地下车库时，还好车载的4G有信号，才让我和同事取得了联系，着实享受了一把“双手机流”（不同运营商）的优势。
安吉星&语音助手加持关怀，用车体验更人性化
高配的昂科威多媒体系统都是自带地图导航的，若仅仅只有一个导航要和手机APP导航抗争还差点意思。但旗舰版的昂科威上，还有一整套的互联系统生态，为这套导航实用性增值。比方说老生常谈的安吉星功能。我们可以通过车上的安吉星通话键让安吉星全时在线助理MM（可能也有GG，不过我碰巧几次都接听到MM）帮忙下发导航信息，免除自己手动输入的麻烦。
当然如果是有计划的出行，也可以通过手机安吉星APP来体现设置好目的地，再下发到车载系统上，同样能做到一上车即有导航指路。
不过除了让安吉星的全时在线助理外，车内也有相应的语音助手功能。通过方向盘上的按键激活，如果你还担心它get不到你的语法的话，屏幕中间还会有个例句提示。若深夜不好意思麻烦安吉星在线客户MM的话，让车内的语音助理代劳会更合适。
导航正式开始后，系统除了有中控多媒体系统画面显示和语音提醒外，还会在岔路口时通过仪表盘的液晶屏幕以及HUD抬头显示上作出画面提示，争取让驾驶员不错过任何一个信息。
尤其是在夜晚，那天从机场回家的路上，一身的疲惫加上良好的路况和隔音降噪能力是非常容易使驾驶员脑袋短暂放空。此时通过仪表盘和HUD抬头显示的画面提示切换，更容易引起驾驶员的注意。可以说这整套生态仅限于用原装的地图导航信息，手机互联的用户则无法享受到了。
安吉星除了有全时在线助理之外，其他的包括紧急救援、碰撞自动求助以及实时按需监测等增值服务。这些东西日常正常使用或许看似没啥区别，但在个极其不吉利的万一情况下，就体现出它的理念和价值了。就像前几天，我的某凯车友群里就有人接到安吉星的实时监测故障报告。无论是关爱车况的爱车人士还是日理万机的商务人士，有一个实时监测报告会让你更合理地提前安排出行时间，选择好合适的交通工具。除了能高效利用时间之外，更重要的是能及时知道爱车的车况，以免错过最佳的保养、维修时机。
这些科技系统的细节体验都能掰扯半天，充分说明了它对用户日常使用场景的覆盖率有多高。正因如此，才能潜移默化地改变一个车主的用车习惯和体验。当然，一个车的其他配置体验，包括动态性能还是非常重要的。所以接下来的日子，我们会继续关注看看2018款昂科威还有啥让人惊喜的细节升级之处。
李超远
@3421KM
