2022威朗的cvt变速箱可靠吗？

你好！2019款别克威朗的变速箱型号是GF6，是第三代，和15款的别克威朗不是同一代，这款变速箱在节油性方面表现还不错，这是优点！缺点是换挡时机慢、顿挫的问题还是不少，和久经沙场的爱信6AT变速箱相比还有不小的差距。

建议谨慎选择。

17款威朗6at变速箱是几代的？

2019款威朗变速箱有两种，分别是和1.5L发动机匹配的6速手自一体变速箱，还有和1.5T匹配的7档双离合变速箱。

6速手自一体变速箱在通用旗下使用范围还是比较广，这已经是通用的第三代6AT变速箱，相比之前的两代改进了很多，在之前通用6AT问题不少，但是到了这一代，至今没有反应出什么问题，可以说在质量上自己有了大大的改善。但是这款变速箱并不完美，首先6AT的档位少，带来的就是油耗不低，比不上CVT和双离合。另外这款变速箱的换挡逻辑还是不够聪明，换挡时还是明显能感觉到，升档比较慢，降档却很快。另外像停停走走时候这款变速箱偶尔会思考人生，踩下油门有一秒钟的反应时间才紧接着有动力输出。总得来说这款6AT还是可以选择的。

通用的7速双离合变速箱在油耗上控制的还不错，但是车子在低速的时候有顿挫，另外公里数多了会有异响，总之这款变速箱只能说一般。

洗“芯”革面 试驾上汽通用别克威朗20T CVT旗舰型

[汽车日报 产品]

作为上汽通用别克专为中国市场量身定制的紧凑级家用轿车，主打时尚动感外形的威朗自2015年推出以来，一直将潜在客户瞄准了年轻一代的消费群体。而时隔四年之后，考虑到目前市场主流的竞争对手已经纷纷完成了换代，威朗的中期改款也便势在必行。

外观：年轻动感仍是主调

然而作为中期改款车型，新款威朗在外观设计上仍进行了必要的优化和改进。在前脸的部分，新车采用了别克家族最新的设计语言。三维立体式的展翼式中网，面积更宽大，并且和左右头灯组的连通让车头视觉宽度得到进一步拉伸。同时新款造型的前大灯也全系标配了LED的光源配置，从而令整个车头看上去更加时尚和精致。

车身侧面依旧延续了以往简洁和流畅的线条设计，双掠峰腰线是威朗在车身侧面最为突出的设计特征，也是整车侧身造型力量感的直接来源。

而尺寸方面与老款车型的差异则可以忽略不计，新款车型长宽分别为4723毫米和1802毫米，顶配车型的高度为1476毫米，整车轴距依旧为2700毫米。从尺寸上来看，新威朗仍然保持着相对标准的紧凑级家用轿车的身材。但是要知道，眼下新速腾与新轩逸的轴距已经分别加长至2731毫米和2712毫米，所以新款威朗的身材在经历过换代之后的同级对手面前并不能讨到什么便宜。

新款造型的17英寸铝合金轮辋是顶配车型的专属，视觉效果与整车的动感气息表现契合，但它所配备的仍是注重低滚阻和静音效果的马牌MC5系列轮胎。

车身尾部相比老款的变化还是非常明显的，后盖一体式鸭尾设计与双边双出排气均得到了保留。在此基础上，贯穿式的镀铬饰条让车尾层次感得到了明显提升。此外，新款LED尾灯组也具有更加鲜明的辨识度。对于本就具有时尚动感气质的威朗而言，中期改款在外观设计上的一系列优化改进，让其一下子又年轻了至少五岁。

内饰：配置有提升 精致度待改善

相比于更加追求年轻动感的外观，新威朗的内饰则并没有直观的设计变化。它的整体造型依然保持了通用家族360度环抱一体式设计。

至于厂家宣称的通过装饰材质的变化来提升内饰精致度的做法，从实际的效果来看，并不明显。除了中控台上层部分采用了软性材质的覆盖以外，其余内饰的大面积地方还是触感偏硬的塑料材质。对于处在15-20万元这个价位区间的威朗而言，略显廉价的内饰质感仍然有待提高。不过在功能性表现方面，新威朗还是做出了积极调整。新款三辐式方向盘的多功能控制按键尺寸更大，操作体验更为便利。同时新款仪表盘搭载4.2英寸彩色行车电脑显示屏，信息功能也比旧款的双炮筒仪表更加全面和实用。

智能配置方面，新款威朗搭载了支持OTA远程升级的别克eConnect 2.0互联系统，全系标配8英寸高清触摸屏，Apple CarPlay和百度CarLife手机互联等功能。此外高配车型还支持Super ID超级账号。

驾驶：换装全新动力总成

动力系统方面，中期改款的威朗同样进行了全面换新。来自通用第八代Ecotec系列的1.0T和1.3T两款三缸涡轮增压发动机，已经全面取代了旧款车型上的1.5升自然吸气和1.5T涡轮增压发动机。

当然，即便是在三缸发动机已经大行其道的今天，上汽通用的做法依然会招致不少人的嗤之以鼻。但是当经过了科鲁泽、创酷、创界、昂科拉和威朗五款车型的试驾之后，我还是要对通用的这台1.3升涡轮增压发动机献上几句溢美之词。

其最大功率121千瓦，最大扭矩240牛·米的账面数据同样给予了新威朗相对充沛的动力储备。虽然官方公布的新款20T CVT车型9.3秒的0-100公里每小时加速成绩，比老款1.5T+7DCT车型（8.8秒）略慢。但是新款1.3T发动机的峰值扭矩区间（1500-4000转）也要来的更早，发动机从1500转开始就可以输出240牛米的扭矩，所以新威朗的低扭表现要比旧款车型更好，CVT变速器在起步加速时的动力传递同样足够直接。并且，发动机在中高转速下也能保持较好的动力持续性。

另外，除了起步加速时偶尔可以察觉到的振动和高转速下的运转噪音以外。这台三缸涡轮增压发动机在日常驾驶过程中，对于振动和噪音的控制也基本做到了令人满意。

传动方面，与两款满足国六b排放标准的发动机相匹配的分别是6AT变速器与CVT无级变速箱。而采用钢链式传动结构设计的CVT变速器不仅可以承受更大的扭矩，同时还拥有较宽的速比范围。这对车辆加速与高速巡航状态下的动力性和燃油经济性都有所裨益。

而足够扎实的底盘调校依旧展现出十分明显的舒适性取向，前麦弗逊、后扭力梁+瓦特连杆结构的悬架系统，更乐意用柔和的方式过滤来自路面的颠簸振动。从而使威朗继续保持了一台紧凑级家用轿车应有的驾乘舒适性。

除此之外，新威朗还搭载了同级别车型少有的智能驾驶辅助系统，其中包括ACC自适应巡航、FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、APA自动泊车辅助，以及SBZA盲区监测等等。这同样是这台顶配车型值回“票价”（18.29万元）的理由。

总结：价格仍是取胜之匙

综合来看，在设计优化与动力换新的双重改进下，中期改款的新威朗的确获得了足以刷新存在感的产品力。但想要在强手林立的市场竞争中取得理想的销量成绩，新威朗或许还需要在市场终端优惠方面拿出更为积极的手段。

文 汽车日报App原创 杨恺

颜值与动力的升级 试驾上汽通用别克威朗

[汽车日报 产品]

作为上汽通用别克专为中国市场量身定制的紧凑级家用轿车，主打时尚动感外形的威朗自2015年推出以来，一直将潜在客户瞄准了年轻一代的消费群体。而时隔四年之后，考虑到目前市场主流的竞争对手已经纷纷完成了换代，威朗的中期改款也便势在必行。

外观：年轻动感仍是主调

然而作为中期改款车型，新款威朗在外观设计上仍进行了必要的优化和改进。在前脸的部分，新车采用了别克家族最新的设计语言。三维立体式的展翼式中网，面积更宽大，并且和左右头灯组的连通让车头视觉宽度得到进一步拉伸。同时新款造型的前大灯也全系标配了LED的光源配置，从而令整个车头看上去更加时尚和精致。

车身侧面依旧延续了以往简洁和流畅的线条设计，双掠峰腰线是威朗在车身侧面最为突出的设计特征，也是整车侧身造型力量感的直接来源。

而尺寸方面与老款车型的差异则可以忽略不计，新款车型长宽分别为4723毫米和1802毫米，顶配车型的高度为1476毫米，整车轴距依旧为2700毫米。从尺寸上来看，新威朗仍然保持着相对标准的紧凑级家用轿车的身材。但是要知道，眼下新速腾与新轩逸的轴距已经分别加长至2731毫米和2712毫米，所以新款威朗的身材在经历过换代之后的同级对手面前并不能讨到什么便宜。

新款造型的17英寸铝合金轮辋是顶配车型的专属，视觉效果与整车的动感气息表现契合，但它所配备的仍是注重低滚阻和静音效果的马牌MC5系列轮胎。

车身尾部相比老款的变化还是非常明显的，后盖一体式鸭尾设计与双边双出排气均得到了保留。在此基础上，贯穿式的镀铬饰条让车尾层次感得到了明显提升。此外，新款LED尾灯组也具有更加鲜明的辨识度。对于本就具有时尚动感气质的威朗而言，中期改款在外观设计上的一系列优化改进，让其一下子又年轻了至少五岁。

内饰：配置有提升 精致度待改善

相比于更加追求年轻动感的外观，新威朗的内饰则并没有直观的设计变化。它的整体造型依然保持了通用家族360度环抱一体式设计。

至于厂家宣称的通过装饰材质的变化来提升内饰精致度的做法，从实际的效果来看，并不明显。除了中控台上层部分采用了软性材质的覆盖以外，其余内饰的大面积地方还是触感偏硬的塑料材质。对于处在15-20万元这个价位区间的威朗而言，略显廉价的内饰质感仍然有待提高。不过在功能性表现方面，新威朗还是做出了积极调整。新款三辐式方向盘的多功能控制按键尺寸更大，操作体验更为便利。同时新款仪表盘搭载4.2英寸彩色行车电脑显示屏，信息功能也比旧款的双炮筒仪表更加全面和实用。

智能配置方面，新款威朗搭载了支持OTA远程升级的别克eConnect 2.0互联系统，全系标配8英寸高清触摸屏，Apple CarPlay和百度CarLife手机互联等功能。此外高配车型还支持Super ID超级账号。

驾驶：换装全新动力总成

动力系统方面，中期改款的威朗同样进行了全面换新。来自通用第八代Ecotec系列的1.0T和1.3T两款三缸涡轮增压发动机，已经全面取代了旧款车型上的1.5升自然吸气和1.5T涡轮增压发动机。

当然，即便是在三缸发动机已经大行其道的今天，上汽通用的做法依然会招致不少人的嗤之以鼻。但是当经过了科鲁泽、创酷、创界、昂科拉和威朗五款车型的试驾之后，我还是要对通用的这台1.3升涡轮增压发动机献上几句溢美之词。

其最大功率121千瓦，最大扭矩240牛·米的账面数据同样给予了新威朗相对充沛的动力储备。虽然官方公布的新款20T CVT车型9.3秒的0-100公里每小时加速成绩，比老款1.5T+7DCT车型（8.8秒）略慢。但是新款1.3T发动机的峰值扭矩区间（1500-4000转）也要来的更早，发动机从1500转开始就可以输出240牛米的扭矩，所以新威朗的低扭表现要比旧款车型更好，CVT变速器在起步加速时的动力传递同样足够直接。并且，发动机在中高转速下也能保持较好的动力持续性。

另外，除了起步加速时偶尔可以察觉到的振动和高转速下的运转噪音以外。这台三缸涡轮增压发动机在日常驾驶过程中，对于振动和噪音的控制也基本做到了令人满意。

传动方面，与两款满足国六b排放标准的发动机相匹配的分别是6AT变速器与CVT无级变速箱。而采用钢链式传动结构设计的CVT变速器不仅可以承受更大的扭矩，同时还拥有较宽的速比范围。这对车辆加速与高速巡航状态下的动力性和燃油经济性都有所裨益。

而足够扎实的底盘调校依旧展现出十分明显的舒适性取向，前麦弗逊、后扭力梁+瓦特连杆结构的悬架系统，更乐意用柔和的方式过滤来自路面的颠簸振动。从而使威朗继续保持了一台紧凑级家用轿车应有的驾乘舒适性。

除此之外，新威朗还搭载了同级别车型少有的智能驾驶辅助系统，其中包括ACC自适应巡航、FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、APA自动泊车辅助，以及SBZA盲区监测等等。这同样是这台顶配车型值回“票价”（18.29万元）的理由。

总结：价格仍是取胜之匙

综合来看，在设计优化与动力换新的双重改进下，中期改款的新威朗的确获得了足以刷新存在感的产品力。但想要在强手林立的市场竞争中取得理想的销量成绩，新威朗或许还需要在市场终端优惠方面拿出更为积极的手段。

文 汽车日报App原创 杨恺

上海通用别克威朗品质测试篇

[XCAR 导购原创]

品质测试的文章我们已经做了很多期，而每次测试的车辆基本上都是近期关注度较高的车型，不管是SUV还是家用轿车，我们都在为大家展现出平常所不注意的方面。今天，我们给大家带来的是上海通用别克威朗，此款车型在上市以后车友们的关注度有如股市全线飘红时期一样直线上升。为此我们特别为消费者们借到此款试驾车，看看它是不是一个大蓝筹股，值不值得长期持有，下面就一起看看它品质到底如何。

外观亮点配置表格全景天窗可加装运动版包围铝合金轮毂氙气大灯（顶配车型）后雾灯LED日间行车灯大灯高度可调自动头灯大灯清洗装置（顶配车型）后视镜加热倒车视频影像无钥匙进入系统车窗防夹手功能防紫外线/隔热玻璃电动后视镜爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

外观介绍

威朗的外观保持了家族式设计风格，总给人一种神似小君威的错觉。而极具表现力的前脸，在线条方面非常富有张力。前进气格栅采用了直瀑式的设计，镀铬装饰条有如高山流水般顺畅自然，而中间的盾标则代表了家族的象征。飞翼式的前大灯设计，是别克近几年比较流行的设计风格，而LED日间行车灯的加入，有种画龙点睛的视觉效果。

外观品质

内饰亮点配置表格真皮方向盘（顶配车型）多功能方向盘定速巡航自适应巡航（顶配车型）无钥匙启动系统（次顶配和顶配车型）行车电脑显示屏真皮/仿皮座椅（Alcantara）驾驶座电动调节前排座椅加热后排座椅按比例放倒前座中央扶手后座中央扶手蓝牙/车载电话中控台彩色大屏定位互动服务（次顶配和顶配车型）外接音源接口(AUX/USB等)6-7喇叭扬声器系统 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

漆面厚度测试

下面我们来到了漆面测试环节，作为一款A+级车型的新生力量，他的漆面结果到底如何？我们就一起来看看我们的测试结果吧。

漆面厚度测试数据车型别克威朗结构部位测试平均数据（单位μm）发动机舱盖163前翼子板162前车门146后车门164后翼子板174尾门152车顶137整体漆面厚度平均值156爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn

别克威朗的漆面测试结果超出了我们的预测值，经过测试之后，发现威朗的平均值为156μm，而最厚的漆面值出现在后翼子板处，最薄的漆面值则出现车顶。

内饰品质

安全亮点配置表格驾驶座安全气囊副驾驶安全气囊前排头部气囊(气帘)后排头部气囊(气帘)前排侧气囊ISO FIX儿童座椅接口胎压监测装置防盗报警器发动机防盗锁止ABS防抱死制动力分配(EBD/CBC）刹车辅助(EBA/BAS/BA）牵引力控制(ASR/TCS)车身稳定控制(ESP/DSC）上坡辅助并线辅助车道偏离预警系统（顶配车型）泊车辅助爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

内饰品质以及储物空间

中控大屛展示

空调展示

手套箱展示

拉手展示

储物空间展示

车身结构测试

威朗前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，拥有良好的响应性和操控性。而后悬架则采用了扭杆梁加瓦特连杆式非独立悬架，优势在于也减少了在转弯时侧向力产生的离心，使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。同时，另一方面提高了车辆的驾乘舒适性，也加强了车辆循迹性。

前大灯展示

大灯清洗展示

外后视镜展示

尾门展示

转向展示

转弯半径展示