09年荣威550跟凯越哪个省油？

平安是福！世界上没有后悔药！

在乎安全性和性价比，就是标致雪铁龙中选择车型。

油耗跟驾驶习惯有关，任何车一出4S店立马贬值。

标致雪铁龙的安全性和性价比，胜过其他所有的车系。

PSA在世界上一直大卖超卖，是世界赛车冠军车，具有百年文化底蕴。

中国是PSA的大股东，东风标致雪铁龙获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖。

如果国内为了自己的利益而肆无忌惮的诋毁安全性和性价比最高的标致雪铁龙的自媒体职业法黑，都消亡了，必定越来越旺，这将是国人的幸事！

荣威i5、凯越、英朗和科沃兹，哪款自动挡最值得入手？

不差那几千块，就直接买现在的优惠力度大的英朗吧。。。比i5还贵不到10000去，市场保有量吊打其他三个车型，油耗也不高。。。那些说什么三缸抖的，多数都是吹毛求疵的，实在不放心就自己去试驾下，现在的工业科技都那么成熟了，没必要听那些人黑的那么邪乎，自己感受下最实在。。。

凯越跟科沃兹应该算是同一台车，不同壳。。。没什么好比较的，自己喜欢哪个的外形就买哪个吧。。。

最后是i5，i5最近确实很火，而且跟英朗也是同级的，同样还是上汽的，但i5也是刚上市不久，价格亲民，配置丰富，初步销量也还行，但是上汽自己的品牌有个毛病，就是车型没什么持续性，民族品牌没法做到跟帝豪，艾瑞泽，逸动那样，换了一代又一代。。。而且传说i5的油耗也不低，小毛病也挺多的。。。

还是那句话，不差那几千块就直接买英朗，而且只能买1.3T的那两个顶配版，1.0T的就不建议，因为1.3T的英朗，动力在这里最足，舒适感也最好，也足够经济实用。。。如果嫌弃三缸，而且非要那个级别的车，就i5吧。。。如果不介意空间，而且一定要合资，那就另外两款，喜欢哪个的长相就买哪个，我推荐科沃兹点，毕竟保养费用相对凯越少一点。。。

跌至5.49万仍无济于事，4月份仅卖出1辆，别克凯越为何倒下了？

提到比较经典的合资车你会想到哪款车？是爱丽舍、科鲁兹还是标致308呢？其实它们曾经都算是国内口碑相传的经典合资车，不过随着国产车的崛起已经诸多强势新车的打压，它们的销量越来越低迷，最终无奈停产！当我们为这些车型的停产感到惋惜的同时，也该看到它们的产品力的确是相当落后的，最终被市场所抛弃也是情理之中的事。

就在前几天，4月份销量排行榜完整版出炉，轩逸以42172辆的绝对优势夺得销冠，其实销量排名靠前的车型总是那几款，可能对于消费者而言因为要依旧销量高低来作为买车依据，所以对高销量的车型较为关注，但作为一直在汽车行业的笔者而言，个人更关注销量垫底的车型，毕竟这些车型能反映出更多的问题，而让我吃惊的是，又一款经典合资车倒下了，跌至5.49万仍无济于事，4月份仅卖出1辆，这款车便是别克凯越！

相信大多数人对于这款车都不陌生，在2010-2015年之间，别克凯越绝对是10万级家轿中一款炙手可热的车型，销量轻松破万，但为何一款口碑如此强势的车型却突然倒下了呢？其实这就要从别克品牌混乱的产品线布局说起。可能很多人都知道凯越这款车，但其真正的身份却鲜有人知，其实老凯越虽然挂着别克车标，但实则其是韩国大宇的Lacetti车系，其实在通用收购韩国大宇之后推出的一款全球车型，在不同地区挂着不同的车标，但本质上都是韩国大宇Lacetti车系的换壳车，这一点与雪佛兰景程很相似，因为景程实则是大宇-美男爵。

因为凯越的身世国内消费者仅有少数人知晓，再加上这款车早期的确是一款过着别克车标且性价比极高的美系车，所以销量高也不足为奇。可是一款车型的最佳换代周期是7年左右，而老凯越自2004年在国内上市之后一直未换代，产品力已经明显滞后于对手车型，于是该车在2017年便正式停产了。不过时间来到2018年6月份，通用使用自家平台又再次将这一经典车型复活了，它算是第二代凯越了，不过车型的定位已经完全调整。

2015年年中，别克威朗上市，它的到来是取代英朗成为别克旗下的全新A+级轿车，而此时的威朗与英朗在定位上是完全重合的，于是同年新英朗也完成换代，其定位也从A+级变为了准A级车，用新英朗取代了老凯越，所以在二代凯越上市后，其定位已经是一款入门级紧凑型轿车了，而且从其产品力来看，它与瑞纳、威驰等小型车已经没有太大差别了。因为自身定位降低了，所以该车的价格也便宜了不少。

目前在售的2020款凯越市场指导价为8.39-9.99万，看似价格不低，但终端有着2.9万的优惠力度，因此这款车的实际起售价已经跌至5.49万左右。尽管凯越的定位的确比以前低了，但作为一款合资车，这个价格真的不高，但为何大幅降价的凯越仍无济于事呢？显然，凯越卖不动不是价格因素导致，而是自身产品力存在致命硬伤。

作为一款入门级紧凑轿车，凯越的车身尺寸为4458*1765*1469mm，轴距为2611mm，虽然与主流合资紧凑轿车相比小了一圈，但考虑到仅5万多的起售价，且日常家用也没问题，其空间也完全能接受，而且该车全系标配了6安全气囊足见用料的厚道。但问题出现在其动力系统上，该车全系搭载了一台1.3L的三缸自吸发动机，要知道国内消费者对于“三缸机”是十分抵触的，因此尽管该车的价格在合资车中的确很廉价了，但在“三缸”的硬伤面前，消费者拥有帝豪、荣威i5等同价位国产四缸车可选，所以换为全系三缸的凯越销量一路下滑，最终在4月份交出了月销1辆的成绩。

结语：其实作为一款经典合资车，二代凯越的优势是其拥有老凯越所建立的良好市场口碑，所以该车想要卖好并不难，如果能将新英朗的那套1.5L+6AT的动力组合也用到二代凯越上，相信这款车绝对会成为别克旗下的一款走量车型。但貌似凯越已经成为别克品牌下的一枚弃子，它的这套三缸动力很可能不会去改动，所以凯越怕是真的要再次倒下了！你觉得呢？

宝马5系让给老婆开，自己却换成荣威i6，这位车主为啥这么做

今年37岁的老康是个老南京人，大学毕业没多久就去了上海打拼，最后又为了现在的老婆而放弃上海的高薪职业回到了南京，做个普通的快消品销售经理。

对于很多男人来说，车子就是面子。但是对老康来说，车子好开才最重要。

1从凯越到荣威i6

在老康年轻的时候，也曾暗暗想过以后一定要赚大钱，买台奔驰或者宝马奥迪，然后天天去接在医院做医生的老婆上下班。

随着年纪的增长，老康的钱越赚越多，从月入几百块的小职员升到了月入过万的销售经理。薪水涨了，老康的车子却是从05年的凯越换成了MG3，最近又换成了荣威i6。

很多人不解，老康好歹是个手下管着20来号人的销售经理，老婆开着宝马5系，自己咋买了台自主品牌的荣威i6，前些年开的别克凯越好歹还是台合资车。

老康笑呵呵地说，别看荣威i6是台自主品牌轿车，开起来可不比合资车差。

2从合资到自主

其实在买荣威i6前，老康也是有过犹豫的。他先后看过了凯美瑞、天籁等合资品牌车型，也试驾过了艾瑞泽7、奔腾B70等自主品牌车型，最终还是选择了荣威i6。

老康说，一开始并没有想到买荣威i6，后来一次在网上看到荣威i6的油耗打破了吉尼斯世界纪录，这让他对这款能得到世界纪录认证的车子有了兴趣。

互联网家轿、百公里油耗2.99L/KM、与阿里巴巴合作、上市三个月就月月销量破7000台……一系列的漂亮标签让老康决定去4S店亲自试一试荣威i6。

到了4S店，老康坐上车试了动力、看了内饰和座椅、尝试了车上的智能语音互动系统，最后在看到后备箱时，老康拍板，定下了这台20T自动旗舰型的荣威i6。

3从空间到油耗

老康说，自己平时就喜欢开车带着老婆孩子一起出去玩，孩子还小，走哪儿都要带着婴儿车和儿童餐椅，副驾驶后面还要装儿童座椅，车子空间必须要大。而荣威i6的后备箱空间完全能满足老康带着全家人出行的需求。

作为一个销售，老康需要经常跑长途拜访客户，每个月还要到上海总部进行汇报。荣威i6的超低油耗，让老康即使开着空调跑长途也不会担心油耗问题。

上个月，老康要到连云港赣榆县去谈一笔合作，前一天晚上加满了油，第二天从南京出发，一路上开着空调，用定速巡航订好了120KM/H，直奔赣榆。谈好合作后，老康见油表充足，返程时又绕路到淮安去见一个临时约见的客户，最后回到南京，油箱里的剩余油量竟然还能让老康在南京市区里开了整整大半天。

4从实用到智能

对老康而言，车子最重要的就是要实用。老康虽然给老婆买了台宝马5系，但是全家人一起出行时，老康还是喜欢开着他的荣威i6。

最近天气炎热，一打开车子就跟进了蒸笼一样，即使是地下停车场也不能幸免。荣威i6通过YunOSAuto智能操作系统，可以通过手机提前打开车内空调。这样当全家人坐到车上时，就能立马享受到空调的凉爽。

5结语

荣威i6作为一款由上汽集团和阿里巴巴两大产业巨头精心合作而成的产品，从亮相至今，取得了同级最低风阻系数、同级最宽车身、同级最大内饰软包面积等多个亮眼的成绩。即使与合资品牌相比，也毫不逊色。

正是因为有越来越多的像荣威i6这样的自主品牌车型在不断向上发展，才会让更多的“老康”这样的老司机愿意放弃合资车型，心甘情愿的为国产买单。