案例精选：别克英朗发动机故障灯点亮

1. 故障现象

一辆行驶了133500km 的上海通用别克英朗轿车，因动力系统故障进厂维修，车主反映发动机故障灯点亮。

2. 故障诊断与排除

接车后，对车辆进行试车，发动机怠速运转正常。连接故障诊断仪进行电脑检测，显示故障码：P0016，曲轴位置--进气凸轮轴位置不合理；P0017，曲轴位置--排气凸轮轴位置不合理，故障状态为当前。

查阅维修手册有关故障码的解释，发动机运行时，凸轮轴位置执行器系统启用发动机控制模块（ECM）以改变凸轮轴正时，来自发动机控制模块的进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀的信号，是经过脉宽调制（PWM）的信号。发动机控制模块通过控制电磁阀的接通时间，以控制进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀的占空比。进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀用控制机油流量施加压力的方法控制凸轮轴的提前或延迟。发动机控制模块使用曲轴位置传感器、进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀传感器信息来监测曲轴和凸轮轴位置之间的相关性。

设置故障诊断码的条件：发动机控制模块检测到进气或排气凸轮轴位置执行器电磁阀相对于曲轴有大于10°的提前或10°的延迟。在设置故障诊断码前，用一个故障诊断仪观察期望和实际的凸轮轴角度参数，可能有助于排除故障是否由某一个特定的凸轮轴或曲轴正时造成的。

以下情况也可能导致此故障诊断码设置：

（1）凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路对搭铁短路。

（2）检查发动机最近是否进行了机械系统的维修。凸轮轴、凸轮轴执行器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器或正时皮带安装不当。

（3）曲轴端隙过大会导致设置此故障诊断码。

（4）凸轮轴执行器处于最大提前或延迟位置。

（5）曲轴变磁阻转子与上止点（TDC）的相关性被改变。

根据维修手册上的故障码诊断信息进行分析，此发动机的配气相位存在问题。如果当配气相位偏差较大时，发动机的真空度会低于正常值（国标规定57~71kPa），为了便于操作，首先观察进气压力传感器（MAP）的数据，根据“大气压力=进气压力+真空度的绝对值”的公式，数据流显示大气压力100kPa（正常）；进气压力32kPa（正常）。本着由外到内的原则，外围已经检查完毕，开始对正时系统拆检。拆下正时侧盖，用专用工具校对正时齿轮记号，结果正常（图1）；拆下气门室盖，用专用工具校对凸轮轴位置，结果正常（图2）。

图1：校对正时齿轮记号

图2：校对凸轮轴位置

至此维修陷入僵局。将车辆状态恢复，在发动机怠速运转时，重新查看数据流时发现故障码P0016和P0017的故障状态是当前，故障码无法清除。查看手册关于发动机VVT系统的工作特点，见下表。

发动机VVT系统的工作特点

根据上表的内容分析，VVT系统在发动机怠速运转时是不参与工作的，排除了VVT执行器出问题的可能，而同时显示进气和排气两侧的故障很有可能是曲轴位置传感器信号和实际的曲轴正时位置不同步造成的。查看此车的维修记录，发现此车在过保后便再也没有在4S店做过维修和保养。此故障出现前一个月，在一家修理厂更换过正时皮带，行驶大约200km后故障灯点亮，为了解决故障已经先后在多家修理厂进行过维修和检测，一直都没有解决。通过与车主的沟通分析此故障的产生原因很有可能是人为造成的，加上之前的判断和分析，故障点被锁定在更换正时皮带时所拆装过的零部件。对张紧器进行检查（正常），对正时惰轮检查（正常），当检查到曲轴皮带轮的时候发现花键槽磨损严重，表面已经呈现出金属的光泽（图3），检查曲轴皮带轮的背面发现有曲轴正时齿轮的印痕（图4）。

图3：花键槽磨损严重

图4：背面有曲轴正时齿轮的印痕

在检查曲轴正时齿轮和曲轴花键槽时发现惊奇一幕，正时齿轮和曲轴上的花键槽均磨掉一块（图5）。

图5：正时齿轮和曲轴上的花键槽被磨损

至此故障原因已经找到，并跟之前的分析是一致的。此时有两种维修方案：

方案一：由于此车行驶里程较高，加之来4S店保养记录不全，同时为了保证一次性修复率，建议更换原厂发动机曲轴、曲轴正时齿轮、曲轴皮带轮和大、小瓦轴承，以及在修理厂更换的非原厂正时皮带和涨紧轮。由于费用较高车主表示不能接受。

方案二：为了降低维修费用，更换原厂曲轴正时齿轮、曲轴皮带轮、正时皮带和张紧轮，同时对曲轴花键槽进行机加工修复。此方案没有质保，但车主同意接受本方案。

车辆修复竣工清除故障码后，进行路试车辆各功能使用正常，路试结束后电脑检测无故障码，发动机数据流显示无异常，故障彻底排除。

3. 维修小结

在对故障车辆进行诊断时，往往是人为的故障最难诊断，因其没有规律可循。只能凭借对故障元件的测量和对数据的分析进行判断。在维修后不禁要思考，曲轴和正时齿轮为什么花键会磨损呢?这个问题不难分析，由于在更换正时皮带时曲轴皮带轮没有对准花键槽便被安装上了，再加上螺钉没有紧到规定的力矩，行驶里程稍长便导致了元件的异常磨损和变形。这是一个由路边修理厂的修理工制造的故障，建议广大车主尽量多选择去正规的4S店进行维修和保养，千万不要等故障解决不了再来4S店维修，到时候花费高昂的维修费用就得不偿失了。

别克英朗XT发动机声音大、加速无力

故障现象：

一辆行驶里程约8.6万km、配置1.6L LDE自然吸气发动机、D16手动变速器的2013年别克英朗XT轿车。该车发动机故障灯亮，着车后发动机声音大，加速无力。

故障诊断：首先确认故障现象，通过路试车辆，发现确实存在加速无力的现象，尤其是车速达到80km/h的速度后再提速比较困难。组合仪表上发动机故障灯点亮，发动机运转噪声大，并且伴随着抖动。读取全车故障码（如图1所示），发现发动机控制模块存在4个故障码，与客户抱怨有关。

·P0011-00进气凸轮轴位置系统性能

·P0014-00排气凸轮轴位置系统性能

·P0172-00燃油修正系统过浓

·P0315-00曲轴位置系统变动未读入

能引起发动机故障灯点亮的为P0172和P0315。P0011和P0014不能引起发动机故障灯点亮，却可能是发动机加速无力的主要原因。经过消码，发现除了P0315其余3个故障码均能消掉。通过查看数据流，P0172和空气流量传感器有关，P0315通过匹配可以清除。接下来重点应该放在排除P0011和P0014上。

进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀连接在每个凸轮轴上，是靠机油压力工作的，可以改变凸轮轴相对于曲轴位置的角度。进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀由发动机控制模块（ECM）控制。发动机控制模块向进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀的电磁阀发送一个脉宽调制（PWM）信号。进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制流向进气和排气凸轮轴位置执行器的发动机机油量。进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器最大可改变20°的凸轮轴角度。发动机控制模块增加脉宽以完成期望的凸轮轴操作。发动机控制模块通过一个被称作驱动器的固态继电器来控制电磁阀。驱动器中配备了连接到电压的一个反馈电路。发动机控制模块监测反馈电压，以确定控制电路是否断路、对搭铁短路或对电压短路。

通过查看发动机控制模块中凸轮轴位置执行器数据，得知在怠速情况下所需的排气凸轮轴位置和排气凸轮轴位置存在一定偏差，即命令和执行存在偏差，同时排气凸轮轴位置指令的百分比也有些偏大（如图2所示）。把发动机加速到2200r/min左右，所需的排气凸轮轴位置和进气凸轮轴位置存在较大偏差，即命令执行存在严重不到位，同时排气凸轮轴位置指令和进气凸轮轴位置指令的百分比直接到了99％以上（如图3所示）。

由于是二手车，客户对之前的维修情况并不太清楚。首先检查了正时，发现排气凸轮轴正时确实存在一定角度的偏差。另外还发现了两个凸轮轴最前端的一体式瓦盖（凸轮轴轴承盖）有明显打密封胶的痕迹（如图4所示），此瓦盖有凸轮轴位置执行器的相关油路，因此在重新对正时的同时也将瓦盖上的胶进行了清洁，装复后着车发现无论是在怠速情况下还是在加速情况下（原地加速）凸轮轴位置执行器的数据均恢复了正常（如图5所示）。发动机的工作声音也恢复了正常。

路试车辆，同时用仪器查看凸轮轴位置执行器的相关数据流，刚开始一切都正常，可是在大油门加速行驶后发现又出现了加速无力的情况，并先出现了P0011故障码，通过凸轮轴位置执行器的数据流得知情况远比车辆刚进厂时的数据还糟糕（如图6所示）。

在位于发电机后部的缸体上，有一个机油流量止回阀（在如图7所示的六方螺栓里面），气缸盖的机油供给（当然也包括凸轮轴执行器油路）即是从此经过。最后更换机油流量止回阀（如图8所示）后故障彻底排除。

造成此故障的原因一般为不及时保养或保养时使用的机油不符合要求。也有在更换机油散热器等维修时打密封胶过多，导致密封胶掉落堵塞机油道引起，这种情况下就需要对缸体和缸盖进行彻底清洁方能排除故障。