06年别克君威2.5高配现在值多少钱

你好，现在自动档的车子比较费油价格不是多理想。别克君威2.5自身又是费油的那种，现在价格也就13－15万多吧，具体要看车况。

别克君威2006年出厂，属欧三是否属国三呢？

您好，很高兴回答您的问题，05年1月份出厂的别克君威2.5的尾气排放是国三排放标准的，零八年以后的开始是国四

从君威的进化史里，瞥见别克双君的百万口碑之路

怎样才能证明一台车已经在国内站稳了脚跟、获取了消费者的足够信任？销量一定是最有力的证据之一。对于合资品牌的B级车来说，能够拥有百万车主就已然是个相当不错的成绩了。我们比较熟悉的主流合资品牌旗下，销量超过百万的B级车屈指可数，不过却有个品牌极具前瞻性地在这个市场早早布局了两台风格不同的车型，而到如今都已经成为同级家喻户晓的产品。没错，说的正是别克旗下的B级车“双君”——君威和君越。

提起这两台车，恐怕即便不熟悉汽车市场的人也能脱口而出一些基本的印象——君威的个性、年轻化的车身设计，和带有独特“獠牙”的GS车型；君越傲视同级的车身和磅礴的气场。这组特殊的CP分工明确，各自以不同的形象和定位共同征战合资B级车市场，也各自都斩获了不俗的战绩，销量节节攀升。不知不觉，别克双君在国内一共卖出了近270万台，其中君威更是卖出了150万台。百万销量的背后，是百万车主的信赖与口碑。今天笔者就重点以历史更长久的君威为例，扒一扒它的历史和进化，看看别克双君为何会这么受欢迎？

其实最开始的君威Regal并不是纯粹的性能取向，比如1973年推出的第一代Regal是基于两门版的Century打造的豪华轿车。主打的是高收入群体的私人用车市场，内饰采用了相当豪华高级的用料。不过车圈向来是将动力视作产品级别的重要衡量标准，定位豪华的车，必须要有衬得上豪华标准的动力表现。

历代君威几乎都搭载了通用汽车最先进的动力总成，让它拥有出色的性能潜力。而后则通过不断的赛道竞技，才让君威成为别克的性能代表作。出于市场需求变化考虑，后期的君威一点点地回归到个人家用市场，力求做到性能、豪华和舒适的平衡兼顾。但动力性能优势作为诞生之初便拥有的基因属性，一直被保留下来。

如果要说历代君威比较有代表性的车型，那么1981年第二代Regal的中期改款就不得不提。它改换了更为先进、动态表现更优越的车型平台。与之配合，外观进行了大量的空气动力学的改进，倾斜的引擎盖和格栅设计使其获得了NASCAR车队的喜爱。同年，NASCAR的著名车手驾驶Regal NASCAR赛车赢得了当年的Daytona 500比赛冠军。

由于前三代Regal都没有国产，所以大家不太熟悉，但是第四代Regal想必很多人都有点印象。也正是从第四代开始分化出了GS版本，作为普通君威之外的性能特别版本。1998年别克国产了第四代Regal——国内的车圈老炮和各路“老司机”们必然不会陌生，Regal来到国内首次亮相的名字，正是“别克新世纪”。

四年之后，上汽通用汽车正式开始以“君威”的中文名开售新的轿车系列——这是一台在Regal的平台上，针对中国市场和消费者的审美重新设计后的车型。与君威在海外诞生之初的历史如出一辙，国产的初代君威同样是以豪华座驾为定位。中国作为彼时新生的私人汽车消费市场，有能力购置私人用车的消费者都是绝对意义上的“高净值”人群。在公车官车消费格局已然形成，而“私家车”市场却亟待填补的情况下，想要一台足够撑得起台面又别具品格的B级车确实无从选择。

君威的亮相来得刚刚好。大气浑圆的车身姿态、尊贵高档的内饰用料、最高3.0L V6的强劲动力都让它成为了当时国内中高级合资B级车的代表车型。而配置水平则甚至比肩豪车，HUD抬头显示、多碟DVD系统这些当时还相当罕见的科技配置都是车主可以吹嘘的资本。

驾乘方面，第四代君威又凭借舒适的座椅、柔软的悬挂、出色的隔音、极强的高速稳定性和出色的碰撞安全性一直在车主之中广为流传。甚至应该说，国内消费者普遍对美系车具有的安全厚实、稳定舒适的印象，要归功于君威的超纲表现。当时精英阶层的Dream Car清单上，君威必然是占有一席之地的。

国产的初代君威是当年的豪华典范，然而一来国内汽车市场伴随着经济发展迅猛增长，私家车的需求开始面向普罗大众，而不再仅仅是高阶层的专享。二来则是在君威之上有了君越作为真正的旗舰车型，扛起了别克豪华行政座驾的大旗。在这一背景之下，拥有强大动力性能优势的君威可以走出一条在当时与众不同的B级车之路——上汽通用国产的第五代君威该是最为家喻户晓的君威车型。同级罕见的年轻化外观设计，让它对年轻消费者拥有强大的杀伤力。内饰依然是足够上档次的豪华感，配置水平也堪称丰富。

与众不同的是，扎实的底盘让它拥有同级其他合资B级车身上难得一见的优越驾控品质。2.0L、2.4L、1.6T和2.0T四款发动机，匹配6MT/6AT变速箱。带来丰富的选择空间，也最大化满足了消费者的差异需求，能务实稳定满足家用，也可澎湃充沛追求刺激。尤其是1.6T发动机，匹配全进口的6挡手动变速箱，拥有绝妙的Superboost超推进功能，升功率达到了同级领先的82.5kW/L。动力强劲的同时又能有不错的油耗水平。

到了2011年9月，君威GS正式在国内露出“獠牙”。装备了FlexRide自适应驾驶系统，能够自动识别11种行驶工况。开启运动模式后的0-100km/h加速时间更是从普通版2.0T车型的7.9秒提升为7.3秒。配合整车内外随处可见的GS专属运动套件，这是当时同级主流合资B级车中，几乎唯一专为运动驾控而生的作品。獠牙式的前脸当时便俘获了无数希望彰显个性、不愿盲从选择大多数的年轻车主。“獠牙”标志也由此成为君威GS车型的保留特征。

回顾前五代Regal的历史，可以发现它在随着市场需求的变化而变化。最开始它只想做一款中级豪华轿车，但是出色的动力总成让人们不断地去挖掘它的性能潜力。从第三代车型开始，在保留性能的前提下，君威慢慢地回归家用，更加注重豪华和舒适。从第四代车型开始，君威GS担负起了运动和性能的角色，说它是同价位最运动的B级车也不为过。

2017年，也就是第五代君威推出9年后，全新一代君威正式推出。作为别克全球最重要的战略车型，全新一代君威汇集了通用全球优势资源，由通用全球设计与整车开发工程团队倾力打造，在颜值、驾控和科技方面令人眼前一亮。1.5T版本更好地照顾到了家用需求，而GS版本同样没有缺席。今年君威还进行了中期改款，产品力也得到了不小的升级，下面跟着笔者一起去一睹它的风采。

在B级车变得越来越运动的当下，颜值给人的第一印象很重要。君威采用了飞翼式中网、 展翼型全LED自动感应大灯，前脸具备很高的辨识度。来到侧面，君威的车身看起来修长且低矮，配合流畅凌厉的侧面线条，给人一种轿跑车的既视感，兼具优雅和动感。18英寸十辐铝合金轮圈的尺寸刚刚好，245mm的胎宽在同级别相当少见。车尾部分，君威采用了双展翼型LED尾灯，与头灯组相呼应，双边共双出的排气装饰看起来非常运动。

而GS版本在外观方面无疑更加激进，首先它主打的皇室蓝配色很亮眼。除此之外，专属的运动套件让GS版本显得与众不同，熏黑的钨光电镀格栅、红色的GS徽标、直立式的“獠牙”进气口以及动感的前后包围和侧裙，张力十足。来到侧面，18英寸的熏黑五辐轮圈以及红色喷涂的Brembo刹车卡钳彰显了它的运动性能。尾部设计同样精彩，微微上翘的动态平衡尾翼以及双边共双出的一体式镀铬排气仿佛在告诉别人：这不是一个好惹的家伙。

和许多仅仅只是长相运动的同级车型不同，君威一直在传承自己的驾控优势。采用了全新设计的底盘架构，整车的H点离地高度降低了29mm，前8点后4点连接的全框式副车架在提升车身刚性的同时也加强了操控表现。而在动力方面，普通版君威提供了1.5T和2.0T发动机可选，其中1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机采用了中置直喷技术，综合油耗低至6.3L/100km，而且只需要添加92号汽油。对于用车场景多为家庭使用的车主来说，能带来充沛够用的动力体验，油耗和燃油成本又被进一步降低，这是最务实的好选择。

而2.0T可变缸涡轮增压发动机的最大功率为174kW，峰值扭矩达到了350N·m，并且1500rpm即可爆发峰值扭矩，无论是中低速还是高速工况下的动力响应都非常迅猛。同时这台发动机拥有35MPa高压缸内直喷、双涡管涡轮增压器、Tripower可变气门管理等黑科技，可以让发动机在四缸高性能、四缸经济和两缸超经济模式之间平滑切换，百公里加速仅需7.1秒，但却可以做到6.6L/100km的工况油耗，是真正的多快好省。

而无论552T（1.5T）车型还是652T（2.0T），君威全系匹配9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱，但这不仅仅是在同级别中规格够高而已。对于偏向家用诉求的552T车型来说，9AT的匹配能最大限度地高效匹配动力输出，优化油耗表现。而对于652T车主来说，2.0T的澎湃动力加上这台9AT的灵敏反应逻辑，能带来顺畅的表现，动力随踩随有，输出感始终不断。当然，有了8年或16万公里的核心零部件超长质保的标配政策，即便是喜欢激烈驾驶的君威车主，也不会有养车的后顾之忧。

这一代君威的GS车型则在运动性能方面持续强化。肉眼可见的车身运动套件和鲜红的Brembo刹车卡钳是外功，FlexRide自适应驾驶系统和CDC全时主动液力减震系统是优化驾驶者操控表现的内在支撑。前者提供了NORMAL、TOUR和SPORT 3种驾驶模式，配合主动的驾驶工况识别，让车辆的驾驶体验更匹配车主诉求。后者则以每秒100次的频率监测减震器，实时调整阻尼，确保车辆在激烈驾驶状态下的操控稳定性，同时又能确保足够的乘坐舒适感。

当然对于君威GS车主来说，后排的乘坐舒适是次要，足够的驾驶乐趣才是君威GS的目的所在。从坐进它的车内开始，你就能明显感受到这是一台“驾驶者之车”。经过AGR认证的一体式运动座椅能够将你牢牢地固定在座椅中央，包括侧向支撑调节在内的14项电动调节和前后12档腿部支撑的手动调节能够让各种身材的驾驶者找到最合适的坐姿。当你握上GS专属的运动方向盘，就好像驾驭着一头凶猛的野兽，而方向盘背后的换挡拨片能让一切都在你的掌控之中。同级别、同价位你应该很难找到比君威GS运动得更加彻底的车型了。

可能有读者还记得，君威是最早引入国内、搭载HUD抬头显示和车载DVD这类高科技配置的车型。君威的运动属性深入人心，但其实科技感始终是其产品实力的暗线。每一代君威身上的智能科技配置都是同级前列的水平。到这一代君威，矩阵式全LED像素大灯、11扬声器BOSE音响、HUD抬头显示、自动泊车和全套的主动安全系统齐备，提供全方位的驾驶安全和便利性辅助。

曾经的DVD如今早已被时代淘汰，取而代之的是与网络息息相关的屏幕交互。车机系统是君威的一大亮点。自带百度实时导航和百度随心听，从行车导航到车内音乐娱乐的两大基础需求，都以最本土化的解决方案充分满足车主。同时满足iOS和安卓的无线CarPlay和百度CarLife手机映射，通用标志性的OnStar安吉星远程操控服务，再加之支持全系统的OTA远程升级和百度AI智能语音助手作为操作辅助。论车载系统的功能性和实用性，合资B级车中恐怕只有同门兄弟君越可以与之较量了。

既然聊到了君越，那就顺便回顾一下它的光辉历史。别克君威已经通过普通款和GS款，填满了B级车的家用平衡和个性需求这2大消费市场，唯一空缺出来的面向更豪华舒适的产品诉求，自然是由君越来演绎。

2004年，第一代北美LaCrosse基于概念车打造而来，而法语中“la cross”本意为“皇家主教的权杖”，从命名中就能看出它的不凡。而在2006年，别克为第一代国产LaCrosse取了一个响当当的名字——君越，“君威之上、越级而立”的含义再清楚不过。为了更好地满足中国精英人士的需求，第一代国产君越的轴距达到了2807mm，配合不计成本的用料与装备，使得它的后排完全能与豪华C级车相媲美。

而第二代国产君越则更富大气姿态，宽大敦实的造型让它与一众看起来“小家子气”的B级车界限分明，环抱式的座舱设计配合扎实的用料以及丰富的配置，带给人豪华车的享受。无论是首次引进的3.0L V6 SIDI智能直喷发动机，还是2013年中期改款时引入的2.0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机，君越的动力规格在当时的B级车中都是越级般的存在。而H-arm高等级独立悬挂、CDC全时主动式稳定系统、Quiet Tuning静音科技、智慧互联系统&安全科技在第二代君越上自然都不会缺席。

第三代君越基于通用最新的P2XX平台打造而来，这可是正儿八经的中大型轿车平台。通过车身架构的优化以及轻量化材料的运用，第三代整整减重了200kg，但是豪华感丝毫未减。2905mm的轴距带来越级的空间表现，轻奢安静的座舱营造惬意舒适的氛围，那些数都数不过来的高端配置也是一应俱全。动力层面则与现款君威一样，搭载2.0T SIDI和1.5T SIDI智能直喷涡轮增压发动机，但调教上略有差异，更讲究动力的稳定持续。中期改款之后同样全系标配9速HYDRA-MATIC变速箱，赋予更加高级顺滑的行驶品质。

和君威之上还有更注重性能操控的GS车型一样，君越也在豪华私享的道路上谋求更进一步——君越Avenir作为Avenir艾维亚这个豪华子品牌的第一台车型，是别克对高端豪华的极致演绎。

“双车战略”是车圈独特的产品布局打法，而上汽通用别克几乎是最早采用这一战术、也是迄今为止最为成功的一个。通过双君+君威GS+君越Avenir产品阵列，和历代车型的强大产品力，别克在B级车市场实现了从均衡到豪华，从个性到私享极致完整布局的同时，也仍在不停地收获着车主的认可。别克双君已然达成的百万口碑，既是一个值得纪念的里程碑，也是下一个百万之路的新起点。

年轻不委屈自己！5万买辆二手中级车，别克君威香不香？

引言 | 人生的第一辆车，讲究真不少

对于预算5万左右，初入社会的年轻人购买二手车，大家通常会推荐小型车或紧凑级车。原因是：年份相对近，车况靠谱些，不会老因为修车耽误事； 中、低端入门级的车型，维修、保养及油耗等使用成本相对低，养车负担不大。

但更年轻的一代，正在迈入工作岗位，这些理由似乎开始不匹配需求了。以元宝年初招聘来的小伙为例：作为1998年出生的小哥哥，他其实对首辆车期盼蛮多的，最主要的是面子、空间和动力，天天送女朋友回家，不想因为车档次低跌份儿（可能有朋友吐槽虚荣，但生活中，我们大多数人都是为了面子在忙活）。

同时，经常机场接送客户，空间也要大一些，后排坐3个人的话，紧凑级车并不是太充裕，而且动力还要有劲儿些，年轻嘛，都喜欢深踩油门，蹦蹦加速。想要有里有面儿，需要一辆中级车来解决，但5万多的预算多少有些尴尬。

一、日德系是主流，美韩系总被遗忘

购买二手车，大家贪的就是性价比，在中级车的选择上，由于销量、口碑和保值率的关系，日系的凯美瑞、雅阁、天籁和德系的迈腾、帕萨特，绝对是首先要考虑的，但正是因为“值钱”，在相对有限的预算内，我们很难找到车况称心的。

5万多元，凯美瑞和天籁的车龄基本要从2006/2007年开始，车龄久，即便是日系，稳定性也是很难保障的，内饰破损、漆面差、烧机油的情况很常见；帕萨特和迈腾就更不用多说了，公里数大的，烧机油的概率太大，大修下发动机就要小1万元。

这些王牌车型当然值得买，但兜里的预算一定要够，才能买的到年份近、车况好的。相比日后费时、费钱的整备，不如退而求其次，选择性价比更高的，还能把控下车况。

元宝给出的建议是老款君威1.6T版本。中级性价比之选当属美系和韩系，但君威的品牌、底盘整体性和动力，要比同期的索纳塔、K5好一些。同时，设计精美度又比同门的迈锐宝工整。

所以，它是在有限的预算内，比较适中的选择。

二、超预算与贷款，为啥非找1.6T？

不过，购买君威，说道还是挺多的，入门版的2.0L版本，最大功率只有147PS，动力一般；2010款之前的2.4L油耗偏高、而且发动机比较爱渗漏；后期改款的2.4L SIDI版，油耗有所下降，但整个驾驶感受还是平顺为主，小伙想要的激情，它很难提供。

综合来说，后期的1.6T和GS 2.0T涡轮增压版本更适合，但后者的售价通常在10万以上，超预算太多，显然前者更务实些，最大功率184PS，匹配6AT变速箱，售价、9.8S的百公里加速时间和8.2L/100km的油耗表现（工信部），更容易被接受。

最终，他购买的是2015年的君威1.6T技术领先型，花了8.2万元，回来除了更换4条轮胎，其他哪都没动。

但这辆车的门道儿是贷款办理。当时贩子看他贷款购车，车价直接让了0.7万（低于市场价），但贷款的利息达8个点，手续费还有0.4万元。小伙自己也是卖车的，知道这里面的猫腻儿，最后通过元宝店里的渠道贷款了3万元，利息4个点，没有手续费，但车价涨了0.2万，一个月还款0.1万左右，也还能负担起。

这会功夫，银行的贷款利息都在下调，如果大伙遇到店里贷款特别高、或者有手续费的情况，可以自己咨询中X银行或平X银行等，政策还是挺划算的，有些甚至不用抵押大本及装GPS。

而二手车市场的贷款机构，大多是下属中介，就指着高息、GPS安装费和手续费赚钱呢。车价给您让点，远比多花费的利息收益高。

三、美系中级车，跟年轻人能合拍？

最后是使用体验，单说外观，君威比当时同期的凯美瑞、迈腾和帕萨特，要圆润一些，但毕竟是老车，和如今新出的没法比，好在车身颜色是白的，沾了点青春的影子。

同时，车内设计也比较老套，整体氛围非常大叔化，中控的屏幕也是时灵时不灵。而且君威的中央扶手长度偏短，正常驾驶，手肘根本靠不上，但预算就摆在这里，追求高性价比，肯定要接受一些缺点。

小伙说：别克品牌还可以，起码送女朋友回家，小区保安不会多刁难，开元宝的小威姿就不行；君威的底盘整体性很好，滤震处理的很细腻，有好几次忘记刹车，正常通过减速带，并没有想象中的颠簸；君威的变速箱有些傻，经常是油门踩下去以后几秒，慢悠悠的降挡，初段的加速表现不错，但到了中后段，速度100km/h再往上，加速的后劲儿就有些力不从心了。

另外，这个车的油耗没有想象中高，平均在10L/100km左右；后排空间不是优势，跟当年的竞品比小，几乎和现款卡罗拉差不多。

车主对这辆车并不是完全满意，但胜在它解决了核心的需求，如果现在拿5万左右的，飞度、高尔夫或轩逸等低级别车型跟他换，他仍是不愿意的。

车聚小结

年轻的朋友购买二手车，尽管通常预算不多，但我们一定要梳理好自己的需求再做判定，毕竟别人的建议标准，和你自己的想法是有不同的。同时，车况永远是二手车价值的真谛，低价位买中、高端，车好、牌子硬的往往代表贵，如果预算刚搭头，最好别强求，因为买完，很可能要花更多的钱来整备。

而一些靠后的车型，可能在设计、保值或油耗上的表现差点，但性价比是直击内心的，漫漫人生路，不委屈自己，也别跟车过多纠结，选个适中的也没啥不好，等钱攒够了，再换辆可心的。

20多万买车为何要放弃迈腾、凯美瑞？别克君越这86年历史让我服气

近日亲友想花二十六七万的预算选购一款中高端的轿车，看了一圈最后锁定在了别克君越艾维亚。这勾起了我强烈的好奇心，君越我再熟悉不过，入华国产到现在每一代车型我都记忆深刻，艾维亚车型更为特别一些，这次刚好让我完善了心中君越以及君越艾维亚车主的群像。

在和友人深入交流，再仔细对比了当下主流产品之后，发现随着主机厂对消费群体的年轻化重新定位产品之后，八零后或者更年长一些的消费者想选择一款商务和家用都兼备的车型已经没有太多选择了。翻翻君越艾维亚饱满的配置表，突然发现别克君越的产品力和艾维亚高端子品牌的服务都非常诱人，竟然拥有很强的综合竞争力，豪华感、科技配置、舒适性、空间尺寸、服务，包括可靠性和品质方面都已经经受过了考验，不失为一个靠谱的选择。

2022款 Avenir艾维亚 旗舰型

思绪稍缓之时，关于君越的许多回忆开始涌入脑海，作为一名土生土长的上海人，记忆中除了满大街的大众之外，别克品牌的烙印也同样清晰。儿时总是分不清从面前开过的究竟是君威还是君越，偶尔一见的林荫大道总给我感觉别克是不输BBA的品牌，而对于乘坐君越的深刻记忆让我更加肯定这个结论。

2014 Buick LaCrosse

今天带大家重新回首八十六年时光，从美国到中国，感受来自美系品牌的真正魅力，体验属于那个鎏金岁月里漂亮国的富有、时髦、享受、率性、出人头地与无拘无束。

2010 Buick LaCrosse

01

1936-1942

从1936年开始，别克为庆祝其工程学的进步和设计的创新，将全系列车型进行了重新命名，Series 40/60/80/90车型分别转型，“40”车型变为“special”，“80”车型变成“Roadmaster”，“90”车型变成别克最大和最豪华的限量版汽车，“60”系列被“Century世纪”车型所取代。

1936 Buick Century

别克世纪车型是基于短轴距的别克“special”车型而开发，搭载了别克当时最强大的8缸发动机，所以别克世纪成为了当时最快的别克车，可以95英里的时速巡航，不过这款世纪车型在1942年被正式停产了，而当时这款车型只占到通用10％的总产量。

1942 Buick Century

02

1954-1958

世纪的高性能和独特设计成为别克彰显技术能力和前瞻设计的车型，从1954年的3.3L，到1955年的3.9L以及1956年的4.2L，再到1957-1958年的4.9L-6.0L，世纪车型一直都是高性能车型，是典型的大排量美国车。

1954 Buick Century

1957-1958年“Century Caballero”世纪硬顶旅行车型发布，前卫且夸张的设计是的“Caballero”的模具过于昂贵，再加上其有限的销售，最终使得通用放弃了硬顶旅行车的风格，转而进入1959年的“divisional-wide ”设计计划，放弃了全尺寸的“世纪”车型。

1957 Buick Century Caballero Estate Wagon

03

1973-1997

1973年所有别克车型再一次重新设计的时候，世纪车型再一次回归，同时随着高档敞蓬轿车的兴起，世纪成为了别克高性能车型的中流砥柱，其有2门敞篷、4门轿车和4门旅行车可选。别克世纪GS Colonnade硬顶跑车中的GS便是Gran Sport的缩写，这个GS至今仍然作为别克高性能车型的尾标，例如君威GS。

1973 Buick Century

1974 Buick Century Gran Sport 455 Colonnade Hardtop Coupe

1976年别克世纪Century Special Coupe一款两门敞篷轿跑成为了世纪的入门车型，四门三厢的别克世纪Custom Sedan成为车系中的中高端车型，另外还有旅行版的Custom Wagon可选。

1976 Buick Century Custom Sedan

时间来到1980年代，则是一个小型车风靡的年代，从82款开始世纪弃用了传统的后驱布局，转而采用刚开始流行的前置前驱设计，采用前置前驱的“A-body ”平台，车系中依旧拥有2门敞篷、2门硬顶敞篷Coupe、4门轿车Sedan和4门旅行车Wagon。

1980 Buick Century Turbo Coupe

1980 Buick Century Estate Wagon

千禧年前夕的1997年，别克世纪又一次被重新设计，这也是最后一次，只剩下唯一一款4门Sedan的车型，采用“W-body”平台前轮驱动V6动力，1998年别克“Skylark”正式退出历史舞台，世纪第一次成为别克的入门级轿车，利用其良好的设计与质量口碑与当时风靡美国的日系品牌竞争。

1997 Buick Century

这一代世纪实际上已经归属到了君威系列之下，实际上世纪与君威可以算是同一款车了，区别的是内饰和发动机，别克世纪定价比君威低。

1997 Buick Regal

04

中国时间

1997年6月上汽集团与通用汽车合资成立上海通用汽车，1998年上海通用汽车的首款产品，也是最后一代别克世纪——别克新世纪正式下线了。别克新世纪塑造了别克品牌轻奢的定位和形象，其定位和价格非常适合当时的国内市场，对于刚起步的改善型需求可以说是一击中的。

上海通用汽车 别克 新世纪

2002年与世纪同平台的国产君威也正式下线，定位高于新世纪是一款行政级座驾，而新世纪则在2004年正式停产，国产LaCrosse君越则还未上市。同年海外版第一代LaCrosse正式推出，新车采用了末代世纪的“W-body”平台，通用宣布用这一款LaCrosse君越取代新世纪/君威。

2002 上海通用汽车 别克 君威Regal

2004 LaCrosse

2006年，首款国产版本LaCrosse君越正是发布，同样采用“W-body”平台，所以可以视作为世纪的后续车型获得传承，但设计上完全由泛亚开发完成，完全针对中国市场，轴距由2769mm加长到了2807mm，配备拥有可变排量控制技术的3.0L V6发动机、HUD抬头显示、哈曼卡顿定制顶级音响。当时定位相同的新世纪、君威与君越同时出现在上海的街头，本质上它们基本也是同一款车，这也正是我儿时君威君越傻傻分不清楚的原因了。

2006 上海通用别克 君越LaCrosse

2008年，上海通用生产的君越车型进行了改款。08款新车不仅从外观到内饰、配置都有非常醒目的改进和升级，更重要的是08款别克君越2.4L全系标配ECO S6六速手自一体变速箱。君越2.4L系列配备的Ecotec D-VVT 2.4L全铝合金发动机，最大输出功率125kw/6400rpm。全面升级后的08款别克君越2.4L系列共有4款新产品，价格为分别21.68-27.28万元。

2008款 别克君越 2.4 豪华导航版

2009年，国产第二代全新君越正式发布，车型上终于与全球保持同步。09年全新一代君越载有同级唯一的两项前沿科技装备，首次引进同级市场的3.0L V6 SIDI智能直喷发动机，最大功率190kW，3.0L旗舰版后悬挂特别采用增强型H-arm高等级悬挂，并且与2.4L豪华版共同首次引入CDC全时主动式液力减震稳定系统。而我对君越那印象深刻的乘坐体验也是从这时候开始的，不输豪华品牌的底盘配置和高规格的静谧性，老君越从产品开发开始就瞄准了中高端行政级座驾的水准。

2009款 别克君越 3.0L 自动旗舰型

2014年，君越已经成为了中高端轿车产品的标杆，第二代君越同年做了一次中期改款，融入了更智能的多媒体系统，增加了自适应巡航与城市安全等配置。

2014款 别克君越 2.0T SIDI 智享旗舰型

别克入华以行政级轿车开道，想着是打造一个豪华品牌，两代君越为中国市场刷新了中高级车的定义，塑造了我们口中老君越的品质与口碑。08年的君越就在设计格调内饰档次上不输BBA许多了，再加上其优秀的性价比，销量和保有量都非常不错，可惜的是受累于当时入华时的世纪位于雅阁凯美瑞同级，以及赛欧、凯越等中低价位车型拉低。

05

新纪元

2016年，全新设计的第三代君越发布，车身尺寸升级车长超过5米达到中大型车，轴距达到2905mm；新车基于2015年底特律车展发布的别克概念车Avenir打造，是首款采用别克全新一代家族式设计的车型，前卫的外观与别克上一代设计差别巨大，当时还是受到一些争议的。然而当这套设计语言全面铺开到如今别克所有车型，时隔六年之后的今天来看，第三代君越的外观设计不单豪华感十足、细节上也致敬经典，更为运动的设计符合当下年轻化的潮流。

2017年 第三代别克君越LaCrosse

第三代君越内饰以豪华为本展现出对不同材质不同颜色复杂拼接的极高设计水准，采用领先的ETRS电子挡杆设计；第二排座椅拥有行政级的乘坐体验，后排座椅支持座椅电动调节、座椅通风加热、座椅按摩、后窗电动遮阳帘、BOSE主动降噪音响，舒适配置越级体验。

科技配置方面配有ACC自适应巡航、HUD抬头显示、行人检测及自动制动、车道保持、自动泊车；8英寸全彩液晶屏搭载当时领先的互联网智能系统，搭配安吉星系统车载4G LTE，满足所有移动互联网使用需求。

发动机采用2.0T直喷涡轮增压发动机型号LTG方缸机设计拥有极高的性能输出，同时首次在这个级别引入1.5T直喷涡轮增压发动机，变速箱分别搭配6AT与7速双离合；底盘方面则配备了第二代CDC全时主动式液力减震系统。

同年，全新一代君越30H全混动车型上市，新君越混动版本搭载双驱动电机和1.8L SIDI直喷发动机，匹配EVT电控智能无级变速箱和1.5千瓦时高性能锂电池组，其中这台汽油发动机最大功率94kW（128PS），峰值扭矩175Nm。主副电机最大功率和最大功率分别为60kW / 275Nm、54kW / 140Nm。当时的别克已经拥有了扁线绕组的永磁同步电机、模块化智能电驱系统，新能源技术紧跟时代积累深厚。

2016款 别克君越 30H 豪华型

2018款 换装9速Hydra-Matic自动变速箱

2017年广州车展上发布了2018款别克君越改款车型，新车最大的亮点在于28T车型（2.0T动力）全面换装了9速Hydra-Matic自动变速箱。在广州车展上，别克君越Avenir版本也正式发布了，Avenir作为别克旗下高端系列也正是亮相了，新车采用更加豪华的用料、更精湛的做工，从而成为的超豪华版君越。

2018款 别克君越 Avenir

2019款 别克君越 Avenir

Avenir作为别克旗下豪华子品牌，瞄准了庞大的改善消费群体包括置换用户，君越Avenir版本与普通版本最明显的区别则在于：拥有自身的专属颜色、专属标识，和细微处的质感提升，这种感觉让Avenir更有一种尊贵的气场。

而更重要都是，君越Avenir车主还可以享受到私人定制化服务体验，比如24小时待命的私人团队，4S店里专属的私人空间，以及根据车辆使用状况定制的私人养车用车计划等。

Avenir车主 VIP尊崇礼遇服务

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享受当下

时间推进到当下，2022款君越从外观来看，汲取了别克Avenir与Avista概念车的设计精髓。

2022款 别克君越 652T 豪华型

全系搭载升级迭代的别克eConnect智能互联科技，支持Apple CarPlay和百度CarLife智能手机映射、安吉星全时在线助理及OTA远程升级；同时，新增高德实时在线导航系统，云端智能语音交互功能升级。

其中，OnStar安吉星全时在线助理涵盖5大类50多项主要服务，包括车辆远程控制功能，并提供每年100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务。

另外，新车将新增第二代高清流媒体内后视镜，支持普通后视镜和流媒体的双模式一键切换，并可实现亮度自适应调节、视野区域缩放，及垂直角度缩放功能。

智能驾驶配置方面，新车将配备领先的智能驾驶辅助技术，提供PD行人识别/保护、LKA车道保持、ACC自适应巡航系统、CMB 碰撞缓解系统等11项智能驾驶辅助配置。

2022款 别克君越 652T 豪华型

其他配置方面，新车将提供独立全自动空调系统、空气净化系统及AQS空气质量控制系统、带主动降噪功能的11扬声器、具备加热/通风/按摩功能的前后排座椅、HUD风挡型平视显示系统等。

动力部分，新车搭载了第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压四缸发动机，最大功率174kW（237PS），最大扭矩达350N·m，百公里油耗低至6.9L，与之匹配的是9速HYDRA-MATIC智能变速箱。

2022新款君越Avenir外观上采用了专属的梅洛酒红涂装配色，前门外侧与迎宾踏板处都配有Avenir艾维亚专属车，同时轮毂也升级为全新的19英寸轮圈，并以此与其他车型区别开来。

2022款 别克君越艾维亚先享型

内饰上，新车在君越的基础上，将座椅、中控饰板以及车门饰板处升级为维亚专属的菱形编织美学符号，并配有儒雅灰内饰颜色，整体质感有了明显提升；

而配置上，新车座椅头部、背部、腰部以及腿部的包裹性和支撑性经过优化，缓解长时间乘坐的疲劳感受，同时还将搭载别克eConnect智能互联系统（包含CarPlay和OTA升级）、PM2.5空调滤芯双区独立全自动空调系统、负离子空气净化系统、AQS空气质量控制系统、Quiet-tuningTM静音科技等。

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编辑点评

别克君越承载了一代中国人对中高端轿车的记忆，从某种程度上说塑造了中国消费者对于这个级别车型的定义，有朋友会说这个级别畅销产品多着呢，帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁、天籁，仔细看你会发现君威才是这些车型的直接竞品。没错了，君越一直以来都是一款越级的产品，它的目标从来都不是合资品牌的产品，作为一款中大型行政级豪华轿车，再到如今的Avenir豪华子品牌版本，它传承自86年前纯正的美式豪华，富有、时髦、出人头地、享受、率性、无拘无束。许多品牌至今都无法打造一款旗舰车型，有些品牌屡次尝试却屡次碰壁，而别克品牌从入华开始，一步一步的从新世纪到LaCrosse君越，再到升级为中大型车，最终凭借Avenir车型触摸到了真正豪华的门槛实属不易。

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