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先说车型，A6L属于C级车，君越官方说法属于B+级，实质就是B级车，车型上A6L就高一级别。再说品牌，大众旗下的奥迪品牌虽然在BBA里敬陪末座，但在中国好歹也是妥妥的一线豪华品牌，通用在中国有三个品牌雪佛兰、别克、凯迪拉克，别克定位居中，但就算自家集团老大凯迪拉克在中国也只能算是二线豪华品牌，可想而知别克和奥迪根本不在一条纬度上。
奥迪的行车记录仪装别克车上可以吗？
A6L是又帅又能打
豪华品牌or产品力？别克昂科威旗舰VS奥迪Q5L入门
在商业社会中，你能轻松获得各种优质的服务和体验，但也总是会莫名地消费于无形。比如哪怕你只是买一瓶可乐，其实也是在为商品的两部分价值付费，除了产品本身的价值之外，品牌价值一样也是要你掏钱的。
当然，品牌价值也不是凭空上来就割韭菜的镰刀，好的品牌可以减少消费者的决策时间，降低质量风险，提供更好的体验。但品牌价值在商品中也是一个变量，如果品牌价值提升到了碾压产品价值本身时，商品也就超出普通消费者生存发展的需要范畴，上升到了奢侈品层面。
品牌价值在功能上是帮不上多大忙的，但在满足心理方面，有了品牌法力加持的高端商品们又是普通商品远不能及的。理论上高端商品和普通商品是很难有什么交集的，但是生活的残酷在于，它总能在出其不意间给你摆出几道超纲难题，比如在购车时总会有一道“鸡头还是凤尾”的选择题让人纠结迷惘。
中型SUV一直是市场中的大热，很多销量大神也是从这个细分市场出发走向广阔天地的，所以在这个金矿里车企们无一例外地都是狠下了苦功。产品选择多了，竞争激烈了，对消费者来说当然是件好事，但也有副作用，比如前面那道“鸡头or凤尾”的千古难题也会变的更难了。
作为豪华中型SUV的一面招牌，奥迪Q5L一直处在林志玲那种当红不衰的状态，即使2月车市受到疫情重创，但在2020年前四个月里奥迪Q5L的累计销量还是达到了34057辆，成色不改。豪华品牌的标签能解决面子问题，出色的技术和科技也能满足消费者功能上的需求，所以通常情况下奥迪Q5L只与同一个Level的仙女们一起玩，而不是去和普通品牌普通产品争宠。
2020年销量同样保持成色不改的中型SUV还有别克昂科威，1-4月里昂科威的累计销量为33118辆，稳居国内中型SUV第一梯队。昂科威始终是中型SUV里的硬通货，无论车市行情是跌是涨，它总是能不显山露水地保持稳定的销量，做到闷声发财。除了产品力够硬之外，价格是昂科威的另一个杀手锏，18.99万-27.99万元的价格区间，再加上终端让利，一套组合拳下来，家庭用户们总会被轻松打动。
说起终端让利，一贯高冷的奥迪Q5L其实也在暗戳戳地以价换量，在一波5-7万元的市场优惠之下，奥迪Q5L入门款40 TFSI 荣享进取型目前的终端价格甚至不到33万元（指导价38.78万元）。那道选择题也随之而来了，手拿30万元购车款，到底是应该奋力踮脚摘下奥迪Q5L入门款？还是底气十足，轻松揽昂科威旗舰型入怀？
表面来看这是一道购车题，其实它更是一道题关于理性和感性的测试题，而别克昂科威一定是那个理性版的答案。如果不计品牌价值，让奥迪Q5L入门款和别克昂科威旗舰型来一场同台竞技，你会发现昂科威确实很能打。
奥迪Q5L在尺寸方面要比昂科威略大一圈，尤其是2908 mm的轴距，不仅碾压了昂科威，甚至也碾压了市面上的所有大七座SUV。
奥迪Q5L
但在乘坐体验上，奥迪Q5L的后排空间远没有想象中那么放纵爱自由，一是纵置发动机占据了很大一部分轴距，挤占了大量的车内空间，二是为了布置下传动轴和排气系统，奥迪Q5L的后排中央有一个高高的地台，严重影响了乘坐的舒适性。
别克昂科威
而看似账面数据不占优势的别克昂科威，后排空间反倒是更加宽敞舒适，上演了一次逆袭反杀。
2.0T发动机早已是中型SUV的必须项，没有一款拿得出手的2.0T动力等于是自断了在中型SUV中立足的可能。
奥迪Q5L
奥迪Q5L全系采用2.0T发动机，以高低功率版来适配不同车型，入门款Q5L不用说，肯定是低功率版本的命。140kW的最大功率谈不上强悍，但好在奥迪Q5L轻量化做得不错，配备了quattro四驱之后40 TFSI 荣享进取型的整备质量也只是1855 kg，因此动力表现也顾全了豪华品牌的面子。
奥迪Q5L
这一代奥迪Q5L的quattro四驱不再使用托森中央差速器，而是改用了多片离合器式中央限滑差速器，Q5L也由此变成了适时四驱，多数情况下只需用前轮驱动，顺应了节能的需求。但Q5L的后轮之间没有扭矩分配功能，最终的行驶稳定性还是要靠ESP系统控制刹车来保障。
在传动方面，奥迪Q5L全系配备了7速双离合变速，尽管这套变速器有着很好的换挡逻辑，加速时反应敏捷，但低速时还是会偶有一些轻微顿挫。
别克昂科威
昂科威28T旗舰型配备了2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，191 kW的最大功率和400 N·m的最大扭矩都是大幅甩开Q5L 40 TFSI的水平，8.2秒的0-100 km/h加速成绩自然也是好过了对手。昂科威28T搭载的9速HYDRA-MATIC智能变速箱同样是性能中的亮点，不仅换挡平顺，响应敏捷，而且车速在90km/h之内就能挂上9挡，做到了舒适性与节能兼顾。
别克昂科威
昂科威的智能全路况四驱系统也比奥迪Q5L有更多“内容”，四驱系统不仅可以快速做到前后轴50:50的扭力分配，还可以调整两个后轮间的动力分配，让左右后轮的扭矩在0:100间连续分配，再配合上ESC车身电子稳定系统，进一步提升了动态驾驶的安全等级。
由于配备了CDC全时主动液力减振系统，因此昂科威28T旗舰型还可以提供标准、运动、旅行及越野四种预设模式，不同的驾驶模式能够提供不同的悬架、转向、动力调教以及四驱系统的响应，体验上也丝毫不逊色于奥迪Q5L 40 TFSI提供的那四种驾驶模式选项。
尽管价格上两位没能站在同一级台阶上，但在性能方面，昂科威28T旗舰型却能够和奥迪Q5L 40 TFSI你来我往，真刀真枪的大打对攻。如果竞争转到配置层面，那么旗舰和入门之间可能连对攻都打不起来了。
别克昂科威
昂科威28T旗舰型的车内，你能见到几乎所有传统意义上的配置，例如全景天窗、带加热和通风功能的电动座椅、方向盘加热功能、Bose高级剧院音响、ACC自适应巡航，甚至是HUD平视显示系统等都涵盖在内，毕竟是车系中顶配大哥的身份，28T旗舰型在配置上是不会有任何顾忌的。
奥迪Q5L
作为入门款，奥迪Q5L 40 TFSI 荣享进取型则需要为上面的兄弟们留出空间，所以配置上也是畏首畏尾、清汤寡水。在车外，40 TFSI 荣享进取型只配备了氙气大灯，外后视镜甚至不具备加热和电动折叠功能。车内一样素面朝天，自动防炫目内后视镜、倒车影像、座椅加热等原以为是豪华品牌必备的项目都被列为了选配，而全液晶仪表盘、平视显示系统、自适应巡航控制系统以及Audi Connect互联科技，则是连选装的可能都没有。
别克昂科威
在智能网联方面昂科威28T旗舰型更是获得了碾压式的胜利。别克eConnect 2.0互联技术配合OnStar安吉星在线助理，可以实现Apple CarPlay/百度CarLife屏幕映射、各种在线音乐与音频的APP应用、高德实时导航、组团出行、OTA远程升级、SuperID超级账号等各种功能，而每年100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务则更是免除了各种功能使用上的后顾之忧。
奥迪Q5L
奥迪并没有把车载互联技术下放给入门款车型，40 TFSI 荣享进取型除了不具备Audi Connect互联功能之外，那个科技感的手写板也被取消了，联网功能只能靠Apple CarPlay来代替。
别克昂科威
在驾驶辅助功能上，昂科威28T旗舰型的智能安全系统同样也在内容的丰富程度上甩开了对手，除了ACC自适应巡航系统之外，还具有LKA车道保持系统、SBZA侧盲区预警系统、APA自动泊车系统等功能，而40 TFSI 荣享进取型还是受限于入门身份，这些驾驶辅助功能注定只是空缺。
理性来看，昂科威28T旗舰型在这场与豪华对手的竞争中并没有遭到降维打击，反而是以田忌赛马的方式抢到了优势。但另一方面也必须要承认，企业们用时间和心血所打造出的光彩熠熠的品牌，在消费者做决定时还是会有所影响，消费时感性一上升头脑一发热，用户还是有可能难逃奥迪Q5L的诱惑。
“鸡头or凤尾”，这道选择题其实并不简单，毕竟品牌与产品本身一样，都具有满足消费者需求的能力，两种价值都够诱人。但如果你只是一心想以划算的价格买一辆实用好用的SUV，那么别克昂科威与奥迪Q5L之间的这场对抗，倒是足以证明它的实用和超值，不失为一个明智理性的选择。
别克GL8即将整备09款奥迪A6整备完成#每天推荐好车
别克GL8即将整备。
不管是奔驰还是宝马都追不过八百里加急送公章的GL8。今天小颖换个路子带大家看一下整备过程中的车。现在老款GL8已经从商务前线退下来，准备好家用这也是很不错的选择。
选择之前常说的内饰深度拆空清洗，就是现在这样拆的更简单。车内所有的污垢全都细致清洗，对用不同的工艺清洗加养护。家养货准备之后用着舒适还能延长内饰部件使用寿命。这次整备座椅方向盘全都重新包了，用的是真材实料的牛皮，看着缝线针脚版型都是规规矩矩的。手艺那真的是没的说。
现在就等其他内饰件修复好了往上装，全车整备就得按标准做的好好的。
我是小颖，大家还想看哪些整备细节欢迎留言告诉我。
