花5万入手辆别克轿车：前脸还有立标，一开后车门宝马7系都比不来

说起前脸带立标的车，也许很多人的第一反应就是奔驰，或者是像宾利，劳斯莱斯这样的顶级豪华车。但老友最近花了5万入手了一辆带“立标”别克轿车，这辆就是别克旗下的荣御轿车。

说起荣御的话，很多人恐怕都不熟悉，但说起别克林荫大道的话，也许有的人就会记起来了，荣御就是林荫大道的上一代。荣御在当时的新车价格在30-50万左右，老友的为05款的顶配，当时落地好像也得五十多万。

这款荣御轴距也快近3米，当时宝马7系的轴距在3米1多一点，虽然轴距差一点，但荣御的优势就是在于荣御后排空间设计极其宽敞，丝毫不输宝马7系。而且荣御在前排座椅的后方配备了当时非常先进的液晶显示器，这一点就连当时的宝马7系都比不来。

而且荣御操控也是一大特色，虽然这么多年了，但老友上手之后，还直夸其很灵活。荣御的设计理念主要以后排乘客为中心，内饰的格局也是老派豪华轿车的经典风格：稳重大气。

不过荣御在国内的市场销售并不理想，主要是相比同级别车的话，油耗表现过高，而且荣御的售价也偏高，不太符合国内对中高级车的期望，单凭这两点就有很多人就放弃考虑荣御，而选择当时比较有竞争力的奥迪A6以及雷克萨斯ES。

对于老友花了5万入手的这辆别克荣御，也不太建议一般的工薪阶级去购买，毕竟搜是十年以上的老车了，车况什么的都很难说，而且油耗、保养都是不小的支出，最怕的还是车坏了，有可能修都没地方修。所以对于那些想入手二手车的车友们，还是要保持小心谨慎的态度。

一辆“王级”别克，本以为是杂牌车，可立标“彰显”出身份

对于豪华汽车，大家关注最多就是BBA了，也就是我们常说的德系三大豪华车品牌——奔驰、宝马和奥迪。确实，BBA是最早进入国内的豪华车品牌，它们的品牌影响力在国人心中早已是根深蒂固了，而它们的销量也是有着绝对优势。其实像本田、马自达、现代、别克和丰田等普通汽车品牌，也是有着豪华车型的，只是它们的品牌力不如奔驰、宝马和奥迪，所以受众率不高，销量也是比较惨淡。而在江西宜春就偶遇了一辆别克旗下的“王级”车型，它也是一款中大型轿车，外观看起来非常的老旧，本以为它是“杂牌车”，可没想到它的立标“彰显”出身份，就连BBA都是甘拜下风。

对于别克汽车，大家都是非常熟悉的，它旗下的轿车车型比较多，像平民级的有别克英朗和别克威朗，而中高端的有别克君威和别克君越等。而在江西宜春市偶遇的这辆别克，却是它旗下的旗舰版轿车，也是一款中大型的豪华车。一开始大家也是没太在意，都以为它是辆“杂牌车”，可在看到它前引擎盖上的“立标”之后，才暴露了它的身份，原来它是别克旗下的“王级”轿车，和大众的辉腾、丰田的世纪、现代的雅科仕一样，都属于“隐形豪车”。

江西偶遇的这辆“王级”别克，它就是别克荣御，一款中大型豪华轿车，当年别克也是为了对标奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级所推出的一款车型。只可惜别克的品牌力不如奔驰、宝马和奥迪，所以它的这款旗舰版轿车，其销量也是非常惨淡，不过别克荣御的品质却不比BBA同级别的车型差。比如整车尺寸是5193×1847×1444mm，轴距是2939mm，这一点和同级别的BBA车型相比，也是毫不逊色。

在外观方面，别克荣御的前脸设计比较的庄重威严，镀铬扁阔五菱形进气格栅，配合中央筋线凸起和棱角分明的威盾造型引擎盖，看起来非常的富有激情，而它的飞翼立标，也是彰显出了别克旗舰车型的王者风范。在内饰方面，采用了精致细腻的设计风格，而且质感比较脱俗，氛围也是非常和谐。而在动力方面，江西这款别克荣御采用的是它的豪华版，其搭载的是3.6L V6发动机，最大马力可达258Ps，最大功率是190Kw。

最后，在江西偶遇的这款别克荣御，它当时的售价是49.80万，落地的话也得60多万。而江西这位别克车主，放弃了奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级等车型，而花60多万去买一辆知名度这么低的别克轿车，也是非常的令人佩服的，看来他应该也是一位别克“铁粉”吧。对此，各位网友怎么看呢？欢迎大家积极留言~~

美式经典，实拍第一代Lacrosse君越：厉害了！

我是二花。试图帮助大家追求“完美”的二手车购车体验，敢于挑战不可能，在茫茫市场里寻求至高无上的性价比。

最近手头积攒的客户其实并不算多。但为了满足他们的需求，以及自己对车况严格苛刻的标准，我也是溜断了腿。几个城市的各种市场和资源一一走过来，寻车工作再一次陷入僵局。

每年进入十月份开始，二手车的销量陡增，有些抢手车型甚至在市场里都过不了夜。别说是车况优良，就算是一般车况，都开始变得特别好卖。像我这样专门以寻车为生的工作性质，连养家糊口都变得异常艰难了起来。像雅阁，天籁，凯美瑞，帕萨特这种主流B级车，在市场里好车况已经是一车难求了，反而今年的市场里，迈腾的能见度还比较高。

于是，最终下定决心，深夜驱车回到赚取我人生第一桶金的地方：济南。

真的是很久没有再回来了。当年开始创业的地方，当年挥金如土的地方，当年，一败涂地的地方。这里承载了太多回忆，那些对于二手车的憧憬，那些源于心计的恐惧。也正是在这个地方，二手车这个行业的水深程度，深深震撼了我。

贫穷，真的是能限制颇多感慨寒风瑟瑟的夜里在空旷的泉城路上驻足良久，仰望着巨大的标志性建筑：屌炸天。盘算着媳妇儿赏的路费，狠下心来咬咬牙。一根烟过后我大步流星的走进了亮着红灯的小巷，毫不犹豫的钻进车里大睡了一场。这一觉就干到早上八点半，睁眼的一瞬间整个人都懵逼了……我可能是赶上了早高峰的末班车。

一顿挣扎过后，终于在市场门外停下了车。瞬间感觉不要钱的停车位是多么能让人感到幸福。

这边的市场并不小，各个展厅里也都充斥着平日里难得一见的亮眼车型。

个人认为最具有儒雅风范的经典boss座驾（花乡都没见到）

但这次，我实在是无暇顾及其他，寻求九代雅阁的客户找到我已经有一个多月的时间了，是我目前订金客户中时间最久的一个。为了给他找到一台近乎完美的雅阁，我也是挠破了头皮。

经过一个小时的极速奔波，偌大一个市场只找到两台9代雅阁……其中一台，成色相当完美，我蹲在车旁看了许久，使出浑身解数也没能找出任何疑点。皇天不负有心人，终于让找到你！整顿了一番情绪，潇洒的推开车商的办公室大门，简单客套几句，便开始了询价环节，先是把展厅里几台价格相当的德系B级车问了一遍，随即表示了对车况的不满，最终在一顿假装思索后，指着门口的那部九代雅阁：“其实日系车也不是不能接受，这台看着也还不错。”随即我微微侧目，观察着车商的面部表情，让我惊讶的是，他竟然有些放松了情绪，面露慈祥的笑容：“你眼光真好，那是我个人私家车，不卖。最近车卖的快，展厅里略显空旷，停在里面显得饱满。”

我能说啥，我也很无奈呀，两个市场过后，由于常年在外淘车养成了不吃午饭的恶习，严重的低血糖也经常伴随着我。最终在双手颤抖的不悦体验中情绪逐渐失控，直至崩溃。那个曾经内向自闭的性格也最终全面浮现出来。

这一次的淘车历程，我逃了……逃的那么狼狈，沮丧。返程的路途我没有选择高速，而是静静的沿着一条荒凉的小路，让沿途风光，慢慢冲刷长久以来由失望堆积的失落情绪。

回家路上，静静的听着帕尔哈提演唱的《忘了她》，一遍又一遍，映着车窗外路两旁枯黄的景色，渐渐的开始释然。歌中的“她”于我，就像是二手车身上一道道触目惊心的伤，不妨就试着忘了她，就像忘了一幅画。

随着时间的流逝，我也渐渐找回信心。于是决定为这一次寻车之旅，也做个小小的总结，让幕后默默付出的“英雄”，露一回面。

群里有朋友问我，我的代步车型是什么。其实真的没有太固定。除却家里的几台新老车型，平时也会有朋友想要代卖的车型提供给我，通过一段时间的使用确定了车况，再向同行散播。那么这一次伴我出行的，就是后者：一台骚的不完全的别克君越……

一台中期改款的第一代君越。当年上市时的电视广告可谓做的是铺天盖地。我印象最深的一句广告语：Lacrosse君越，突破诞生！也让我们第一次在中国市场上见到了身长超越5米的B级车。我还依稀记得当年同学的父亲购入的那台3.0君越，车牌号也是相当的霸气：鲁XX3000。我有幸坐过几次副驾。那个时代大面积的桃木饰板和象牙色真皮内饰还是豪华车的象征，我被整个中控的造型和内饰配色迷的神魂颠倒。

第一代君越的前期版，在车头上屹立的盾状别克立标，气势磅礴，配合尾部形似宾利的君越尾标，别克真的在这台B级车的气势营造上做足了文章。时至今日，为一款车型单独设计标志的做法也是逼格满满。别克对它，真的是寄予厚望。上市之初的宣传气势都有意无意的想碰一下A6L的蛋糕。可惜小改款之后，这两个逼格慢慢的车标，也都不复存在了。A6L的市场稳定程度太过于强大，以至于各个二线品牌厂家所推出的行政级产品都要拿它来做标榜、做目标。但无一例外，都是以卵击石，以失败告终。别克也许是看透了对手这耀眼的光芒，取消了立标和尾标设计，彻底放弃了打造高逼格的念头，一心致力于B+级市场。这在当时，还是一个小众市场，而君越，完美的统治了这个市场，长达8年！并且，凭借自身澎湃的产品力，着实动摇了A6L的一部分潜在客户。

直到2013年，凯迪拉克也终于瞄准了这个市场，XTS上市，不过订价这一步实在是走错了棋，没有办法与之抗衡，随后在2015年，福特金牛座的中国上市，算是与君越来了一次正面冲突，15款的雷克萨斯ES，也终于把价格下探到了30万这个档口，算是侧面交锋。而仅仅一年之后，第三代君越正式上市。此时的君越，已经牢牢控制住了这个属于自己的细分市场。

深邃的眼眸，神似迈巴赫

浑厚而健壮的C柱与后翼子板造型

空间可以说是足够商务了

??? 点击了解幕后“英雄”