通用六速湿式双离合怎么样？

说实话，如果我天天是高速或者高架路况，我想都不用想会选双离合，双离合的优点是换挡快，加速好，省油，但是在市区较多的路况还是at稳定，双离合容易发热，甚至把离合片烧了。目前汽车市场，双离合只搭载涡轮，没见自习搭载双离合的，更没有混动搭载的。

别克威朗双离合变速箱质量稳定吗？

燃油经济性和稳定性这俩货相差不大，通用的9AT是第三代6AT的升级版目前没有什么问题，大众的湿式双离合用了也没有几年最早的干式也紧用了8年，这俩货耐用性还有待市场考验。目前口碑较好的AT为爱信6AT和ZF8AT。实际驾驶体验来看通用的9AT平顺性要优于双离合，双离合的传动效率要高些！

双离合有没有顿挫？五年威朗车主真实感受

还记得2017年学驾照的时候，有个交通部的领导讲课说到双离合的问题。说的是市面上的双离合技术尚不成熟，如果要买就买至少28W以上的车，它们的双离合技术都属于干式双离合，相对比较稳定。然而时至今日，小编仍然不知道干式和湿式双离合有什么区别。

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不过小编在驾照尚未拿到之时就买了一辆双离合别克威朗，当时指导价16W多，新出款并没有多少优惠。选择这辆车的原因很简单，就是钱包不够鼓。这款车当时处于A级与B级之间，比普通的紧凑型车空间要大。五年开下来，基本什么问题都没有出现，除了在五万公里时出现了爆胎。话说当时在高速上行驶，爆胎后一点感觉都没有，只是胎压监测出现了报警，然后开到服务区下车一看轮胎没有气了，暗叹幸好没有出现事故，也增加了我对这辆车的信任。

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事实上，当时双离合变速箱技术并不算成熟，也出现两次顿挫现象。一次是在医院的停车场，停在一个陡坡上，而且周边车辆停放非常拥挤。起步的时候踩油门突然出现顿挫变速，车子直接向前窜出，还好小编当时反应快立马急刹，避免了碰撞。还有一次是高速修路堵车，也出现踩油门变速反应迟钝并且突然前窜。后来保养时特意换了变速箱油，才算老实了一些。

总的来说，顿挫肯定有。主要是在低速阶段油门踩的比较急情况下发生。想避免顿挫也很简单，一是要按时进行保养，变速箱油及时更换；二是踩油门不要急，轻踩轻放就不会发生顿挫。高速时不会出现顿挫，其他方面挺让人放心，所以对这款车还算满意。现在出了新的现行政策，小编不得已要换辆新车，同样看好一款双离合的车，经过这么多年的发展，我相信想在的双离合技术总比以前先进一些。对此你们怎么看呢？欢迎留言一起讨论。

总说干式双离合变速箱不能买，别克昂科威为何依旧备受欢迎？

别克旗下SUV不少，但是真正值得买的车型或许只有别克昂科威。虽然目前别克不断推出新车型，其中有的注重空间感，也有的强调豪华感，但是对于普通消费者来说，主打性价比的别克昂科威依旧是首选。毕竟别看这款美系中型SUV的起步价达到18.99万，但是在本地市场，这款车的终端优惠力度甚至超过4万，是不是格外具有诱惑力？

当然，很多网友可能提出疑问，那就是从目前该车的车型数量来看，别克昂科威明显主打的就是搭载1.5T发动机+7挡干式双离合变速箱的1.5T车型。要知道搭载9AT变速箱与四驱系统的昂科威可只有顶配一款。这个时候，有网友在看过昂科威的销量之后可能会觉得不可思议，不是总说干式双离合变速箱不能买吗，为何别克昂科威依旧如此受欢迎？今天就和大家一起看一看，主打干式双离合变速箱的别克昂科威为何依旧受欢迎？

原因一就是这款车的终端实际售价，就像前文说的那样，别克昂科威在很多地方的终端售价都要比官方指导价低3万以上。作为一款合资中型SUV，别克昂科威的价格优势的确是过于明显。要知道目前很多合资紧凑型SUV的价格也在15万以上，这款车备受关注也就不足为奇了。曾经也有车主坦言，花同样的价格，为什么要委屈自己选一辆合资紧凑型SUV呢？

原因二则是别克昂科威厚道的用料、做工和配置，要知道性价比高一直是用来形容国产SUV，能称得上高性价比的SUV车型已经足以说明别克昂科威的诚意。在配置上，即便是最低配车型也足以满足日常生活所需，更不要说中高配车型。其实很多车主在选车的时候，不是没有考虑过别的合资车型，但是当去试驾之后，会发现同价位产品中，别克昂科威的配置真的是太有诱惑力了。

另外，在舒适性和豪华感方面，别克昂科威也可谓是诚意满满，很容易让人心动。尤其是全车大量软性材质包裹，更是将对手远远地甩在身后。说实话，和同价位的丰田SUV、本田SUV相比，别克昂科威的乘坐体验真的太出色。当然，在空间方面，别克昂科威也让人颇为满意，实话实说，其实单纯从数据的角度来说，昂科威虽然是中型SUV，但其尺寸并没有比同价位合资紧凑型SUV大太多，但是空间表现却很抢眼。再加上越级的舒适性，自然很容易得到大家的认可。

至于大家关心的变速箱和动力问题，至少从目前来看，没听到有人说变速箱总坏，也鲜有人说别克昂科威动力不足。而且别克昂科威的动力系统表现还是非常值得肯定的，而且调校方面也做得不错，在平顺性和舒适性方面还是值得肯定的。当然，别克昂科威的小毛病也是有的，但是说实话，去一趟4S店都可以轻松搞定，还是可以接受的。总结下来，不错的产品力+强大的品牌影响力+远超对手的性价比就是昂科威成功的底气。

变速箱有多重要？捷途X90搭载的7DCT就是最好的证明

随着城市道路越来越拥堵，许多家庭把目光放在了使用方便的自动挡车型上。但15年前，市面上还没有普及DCT（双离合）和CVT（无级变速）等变速箱，多数车型只能选择技术不成熟的4AT变速箱， 由于它挡位较少且换挡逻辑混乱，导致口碑一落千丈。

随着时代发展科技也在进步，我们告别了传统的4AT变速箱，取而代之的是奔驰9G-Tronic 9AT变速箱和别克9速HYDRA-MATIC变速箱，甚至是福特/林肯推出的10速AT变速箱等等。从结构上看，更多的挡位能做到更宽泛的齿比，降低齿比落差的同时提升燃油经济性。除了AT变速箱外，我们还迎来了CVT（无级变速）和 DCT（双离合）等多种变速箱结构，它们有各自的优点，也存在一些不足。

（左图为：青山工业7DCT变速箱；右图为：格特拉克6DCT变速箱）

在大众的认知中，更换变速箱或对关键部位进行升级只会出现在换代车型上，殊不知2019年面向市场的捷途X90却在年代改款时对变速箱进行升级，通过7DCT（湿式）变速箱代替原有的8AT变速箱。现阶段，捷途X90 1.5T车型匹配了6MT/6DCT两种变速箱；而1.6T车型仅匹配了7DCT变速箱。

两款车型搭载的变速箱除了挡位数不同外，它们的供应商也有所区别。1.5T车型匹配的6DCT变速箱来自著名的格特拉克，1.6T车型匹配的7DCT来自青山工业。可能会有人问，动力级别更高的1.6T车型匹配了国产变速箱，算不算减配？

变速箱的硬性指标是评判性能的参数之一，但我认为好的驾驶感受是评定变速箱好坏的标准，所以驾驶感受远比变速箱的出身与性能指数更重要。目前来看，青山工业生产的DF727C湿式双离合变速箱的参数有亮点，但我更好奇它开起来的感觉如何。

从另一个层面来讲，中国变速箱研发能力早在2008年就与国际接轨。当时由发改委牵头，一汽、上汽、长安、长城和吉利等多家车企共同成立中发联，与传动系统供应商博格华纳成立合资公司，并致力研发DCT变速箱。如今中国汽车工业生产的CVT（无级变速）和DCT（双离合）变速箱具备一定科技含量，在传动效率、换挡时机、承受扭矩和使用耐久程度上不会逊于合资款式，甚至有些项目成绩更好。

对企业来讲，换装变速箱就意味着要寻找合适的变速箱供应商，还是考虑变速箱的硬性参数和与发动机匹配的表现如何。当前两者都能让主机厂满意后，还要面对最严峻的问题--企业能否承受换装变速箱带来的成本。就算一切都符合厂家的预算，但无法避免的是换装变速箱会影响单车利润，从而降低企业营收。

由于青山工业工厂内部不允许拍照，所以只能以文字形式简单说说工厂内部的情况。进入工厂时需要更换指定的服装，并穿戴脚套通过正压除尘车间才能进入工厂生产车间。这一目的是保证车间内不存在灰尘，避免第三方因素影响变速箱的质量。

生产车间分为一期与二期，一期生产线采用大数据平台，自动化率达到57%。二期生产线采用电机电控产线，实现总产线自动化物流。目前我们能看到组装好的变速箱由运输带运往不同的工作岗位，由技师放好组合配件，在由相关机械完成组装，一台变速箱从零到成品只需一个多小时。

参数能骗人，但感受却是最真实的反馈。所以捷途X90使用青山工业生产的7DCT变速箱是升级还是简配，我们一试便知。本次试驾场地很有意思，它是著名的山城，也因堵车而闻名。当崎岖的道路碰到拥堵的交通，会是体验DCT变速箱最好的环境。

场地试驾中，捷途X90搭载的7DCT变速箱给予了我不小的惊喜，但在日常道路中行驶，它又会有怎样的表现呢？

小结：捷途X90搭载7DCT变速箱是大胆的决定，也是成功的决定。进行完动态驾驶体验后，我认为由青山工业生产的7DCT变速箱接替原有的盛瑞8AT变速箱是正确的选择，在面对格特拉克6DCT变速箱时也会有显著的优势。

写在最后：捷途X90搭载的7DCT变速箱换挡干脆，过程中也没有嘈杂的噪音，它让我改变了对国产变速箱的认知。从实际使用感受上来讲，捷途X90的标准模式很顺，SPORT模式足够激进，ECO模式也很佛系。当大家都在向好开妥协的时候，情绪分明的变速箱标定方式已经不多见了，而在软件背后，是青山工业对研发变速箱的坚持和努力。

（图/文 网通社 郑嘉文）