绝不是噱头！ 君威GS座椅体验

[爱卡汽车 导购 原创]

一款纯正的运动车型，必将运动特性融进整车的每个细节。从个性的外观套件，到强大的动力配置，都能彰显出自身的特殊定位。君威GS便是这样一款运动中型车，但跟同动力总成的君威28T车型比起来，除了外观与刹车，还有哪些杀手锏呢？今天我们就要说说很容易被忽略，但又非常重要的汽车部件，那就是君威GS的运动座椅。

今天我们参加了君威GS的座椅讲解会，并通过不同方式的静、动态体验深刻感受了出色的连体式运动座椅，下面就让我们进行解析。

上汽通用别克君威GS是君威的运动版车型，其厂商指导价区间为23.98-26.98万元。该车基于君威打造，并在外观、内饰、座椅、刹车等多方面进行了运动化升级，有着十足的个性与特点。

从造型来看，君威GS的座椅运动气息十足，肩部的展翼式造型灵感来自翼装飞行运动，红色点缀与GS徽标有着极高的辨识度。椅背与头枕的连体设计很是独特，在同级别车型中独一无二。

不同于传统座椅，君威GS的专属座椅基于全新的骨架平台开发而来，并用大量高强度钢取代了普通合金钢。这样不仅提升了座椅强度，也将座椅骨架的重量降低了20%。

椅背与椅垫的主体由玻璃纤维材质构成，一体化注塑工艺保证了机械强度，同时在吸能性、耐久性、耐高温性等多方面都有着出色的表现。椅背与头枕采用了连体设计，这是君威GS座椅最大的亮点。

君威GS的座椅可以进行8向电动调节，其中前后滑动的行程高达260mm，可以满足不同身材乘客的需求。

腿部支撑调节在中型车里非常少见，君威GS的腿托可以在12个挡位调节，其活动行程也达到了60mm。

椅背中央配有三个气袋，配合多根气管与气泵，可以完成6向腰托调节与腰部按摩功能。与传统双气袋构造相比，这种设计可以大幅提升腰托行程与支撑范围。

除此之外，还有两个气袋隐藏在腰部两侧，能让乘客细腻地调节腰部支撑强度。

不同于传统座椅通风功能，君威GS用“吸风”代替了“吹风”，并将两颗风扇放在了座椅侧方，避免了凉风对人体的伤害。

君威GS的座椅获得了AGR德国脊背健康协会认证，该组织创立于1995年，包含了上千名来自不同领域的专家，并对日用品、座椅、床垫、鞋、健身器材等与脊背有关的产品进行审核。

座椅详解

实践是检验真理的唯一标准，于是我亲自坐进了君威GS的前排，并从多方面体验了这台出色的运动座椅。

实践是检验真理的唯一标准，于是我亲自坐进了君威GS的前排座椅。仅用手摸的话，会感觉这款座椅触感偏硬，但坐上之后才发现它远比想象中舒适。

经过实际体验，我对腰部支撑调节功能非常满意。君威GS的座椅可以在宽敞的“沙发”与紧凑的“桶椅”状态之间切换，并在腰部支撑加强的同时，不会带来任何不适。

君威GS是运动车型，所以它的底盘调校也非常硬朗。当车辆通过颠簸路面时，大部分振动都被分散到了整个腿部与腰部，这样一来既能清晰感知到路面状况，也能避免过度颠簸。

在封闭的小赛道内，我们对君威GS进行了激烈测试。整个路线包括绕桩、变线、90°弯、180°弯以及搓板路，这也是运动车型大展身手的好地方。

在整个试驾过程中，我有种被座椅紧紧绑住的感觉。尤其当车辆过弯或绕桩时，身体与座椅间的横向位移几乎为零。而当腰部的一侧受到重压时，我丝毫没有难受的感觉。

除了腰部与腿部的侧向支撑，君威GS座椅的头部支撑也很到位。在正常状态下驾驶，头部与头枕不会接触。但当加速使得脖颈后仰时，连体头枕会稳稳“接住”后脑勺，并提供舒适且充足的支撑。

在小赛道的末端，设有多条减速带组成的搓板路。君威GS以较高的车速通过时，韧性的悬挂能够吸收大量振动，并将少许路感反馈给我，与此同时运动座椅也会缓解我身体受到的冲击。

编辑点评：听完讲解并经过实际体验后，我对君威GS的运动座椅印象深刻。考虑到该车应有的实用特性，它的座椅并没有像性能车那样牺牲舒适换取包裹。但它同时也具备了运动车型应有的支撑水准，与那些仅靠缝线与面料“蒙混过关”的伪运动车完全不同。当出色的座椅、犀利的外观再加上强大Brembo刹车，君威GS与君威28T的差价也就合情合理了。

座椅体验

兼顾运动与舒适，体验君威GS运动座椅

一个座椅能玩儿出什么花儿？好看？帅气？真皮包裹？红色缝线？别着急，这些只是你能看见的，真正玩儿出花儿的，是内涵。君威GS玩儿座椅还真是玩儿的像模像样，这次笔者有幸体验了一番着实感觉靠谱，这东西绝对是非常重要的车内部件，对车内人员的健康和安全也起着至关重要的作用，下面就让我们来看一看君威GS是怎么样玩儿它座椅的吧。

前期我们同事已经多次和君威GS有过亲密接触，而此次笔者的接触更是微妙，着实让在下的臀部爽了一番。延伸阅读：

【山路试驾别克君威GS 运动居家两相宜】

【更躁动的选择！实拍全新别克君威GS】

君威GS是一款定位偏向运动的中级车，无论是造型还是配置，这货看起来都是贼凶悍的那种，虽然獠牙没有上一代凶狠，但红色卡钳的装配和全新造型的设计，真的可以吸引一大堆年轻用户。

那么运动激进的一款车，当然需要配个功能全面一些的座椅，而好的座椅就一定光是坐着舒服就够了吗？No！起码君威GS不是这么想的，它的运动座椅也不是这么做的。

其实无论是性能车型还是经过改装的赛车，它们的运动座椅都是有着同一个核心诉求的，那就是为了可以在激烈的车身摇摆姿态下让驾驶者以更好的状态操控车辆，保证腰部肌肉群的稳定性。其中改装车的桶座会让驾驶者在日用时极为不适，而性能车的桶座还是会顾及一点点的实用性和舒适性的，起码可以调节。上述的座椅虽然可以带来较高质量的操控，但真的牺牲了更多的舒适性。

别急，别克君威GS带来的运动座椅可以满足驾乘者对于舒适性和运动操控性的需求。首先在造型上它就已经优越了很多，天生丽质的样式使它有着极高的人缘，一体式的造型让它有着较强的整体感，上部的肩部支撑的设计非常像眼镜蛇，看着极为凶狠，另外，现在市场流行的座椅样式及细节，在君威GS身上也都有着不错的展现。另外，诸如加热/通风/按摩等功能，也都是君威GS座椅的亮点所在，这样全能的座椅应该很舒适吧。

而大家过分的追求舒适可能会忽略健康，别克君威GS的座椅在支撑性的研究上也下了很大功夫，获得了德国AGR脊背健康协会认证。讲了那么多笔者也等不及去体验了，耳听为虚的，得亲自坐一坐才知道。

在城区模拟日常驾驶路况时，君威GS座椅带给驾乘者更多的是舒适性方面的反馈，先说说是坐姿，相较于传统座椅，君威GS的座椅拥有更加宽泛的调节范围。

整个座椅本体前后滑动的行程为260mm、座椅本体可做出65mm的上下高度调节、座椅底部可进行正负3°的调节、腿托可前后调节60mm的长度、座椅靠背调节角度也达到了60°。另外，座椅侧面护翼可用内部充气的原理来进行30°的侧向支撑调节。如此宽泛的调节范围，座椅让各式体型的人群都可调整到最适合自己的坐姿来驾驶它。

在其它舒适性功能方面，君威GS的座椅也有非常丰富的功能，带记忆功能的它，可以记录两名驾乘者的坐姿习惯，对于日常家用来说是一项很实用的体验，如果是夫妻俩开的话，二者体型都会有明显不同，这样可以在每次更换驾驶员时给予更方便的调节。

君威GS的座椅加热功能也相当给力，由于本次体验是冬季，所以对于笔者来说，整个躯体都被暖的感觉真的非常舒服。

腰部支撑和座椅按摩功能都是通过椅子内的气袋时收放气来实现的，腰部双向的支撑来自于气袋充气，而按摩功能则是通过椅背内的控制阀来精确控制几个气袋的收放气气量和频率，在驾乘时，主副驾驶席都可以享受到很棒的按摩功能。

在驾驶过程中，除了功能性带来的舒适度以外，车辆座椅本身所带来的舒适感也是不错的。由于其悬架调校更偏向运动，轮圈尺寸较大，所以在通过烂路时君威GS的底盘会比较颠，但其座椅的内填充物既具支撑性，又有一定韧性，所以在通过烂路时是可以吸收一定的来自底盘的震动的。

在普通路况和高速路况时，车辆座椅的反馈也是相当不错的，可以对来自路面的细微琐碎震动进行吸收，但又可以保证一定的支撑性和舒适性，加上各种通风加热以及按摩功能，在本次体验中20km的路途几乎有一半在堵车，笔者体验后的感觉还是非常舒适的。

在场地科目中，君威GS的运动座椅发挥出了较强的支撑性，通过三种不同的弯道，笔者分别在单向转弯和连续转弯的环境下体验了座椅的侧向支撑，表现很突出，特别是在连续弯道时，君威的座椅可以通过底部和椅背两侧的护翼，将笔者的躯体牢牢锁定在驾驶席。另外，较低的臀部位置和较高的腿托位置也完全可以使笔者在驾驶时钉在座椅上，这时再怎样的急弯也不会扰乱驾乘者的重心，并可以让驾驶者安全高效的完成任何转弯动作。