错位竞争能换来什么？别克威朗Pro：反正换不来销量

当消费者想要一台A+级车的时候，第一反应就是本田思域，大众速腾等等，很难会有人想到别克威朗Pro。想当年别克威朗在它推出的那个年代，成绩还很亮眼。然而换装3缸发动机后，被消费者彻底遗忘。

如今新车别克威朗Pro搭载上了4缸发动机，价格相比老款还有了一定幅度的下降，那么新车能改变现在的局面吗？

“短板”被弥补？

之前别克威朗一直被吐槽价格太高，而新款别克威朗Pro的指导价为12.99-15.89万元，相比老款的15.29-17.79万元的车型来说，便宜不少。不仅如此，新车一上市就有了一定优惠，上市当天有了定金5000元抵20000元的活动，算上折扣后，不到12万元的价格看起来确实更有吸引力了。

不仅如此，针对大家不满的3缸发动机，官方也听取了大家的意见做了改善。新车搭载1.5T四缸发动机，传动方面匹配的是模拟7挡的钢链式CVT变速箱，这款变速箱比起普通的CVT变速箱更加耐用。百公里的油耗最低可到5.95L，破百速度最快仅需7.7秒，这样的数值比起本田思域来说也是丝毫不落下风。

错位竞争能得到什么？

别克威朗Pro的回归虽然换回了四缸，价格也有所下调，可能这背后也透露出了如今别克只能打错位竞争的无奈，想当初别克威朗对标的还是大众速腾，如今却只能和大众宝来抢饭吃。

不仅是别克威朗Pro，包括别克君越、君威在内，别克的车型定位居然都没有在它应有级别上，而长期的降价换量，容易掉丢别克的品牌价值感。

然而做了这么多的别克威朗Pro真的能降价换到“量”吗？或许还是很困难，当年如果别克威朗能早点醒悟，或许还有一线生机，然而现在12-15万价格级别内，本田思域、领克03、福克斯都是强劲的对手，留给别克威朗Pro的位置越发狭窄。

还是缺乏竞争力？

虽然我们能理解别克威朗Pro将变速箱换成CVT变速箱是为了节约成本，但是显然在同样价位的车型上，有的车型已经能配上湿式双离合。而且论舒适感，吉利星越的空间更大，动力还更强，论起运动，搭载CVT变速箱的别克威朗Pro还是很难和福克斯、领克03相比。

只能说新款别克威朗Pro的价格对得起它的产品了，但是车型本身还是很难找出亮点。再结合别克近些年逐步下滑的产品力来看，别克威朗Pro想要出圈的话，现在还是有点困难，后期能优惠多少才是个关键。

别克君越一年用车体验

本人2021款2.0君越车主，今年一月提的车，具体为什么买这个车呢，听我给你细讲

我买车的时候最没考虑的就是君越，因为当时我叔叔买的是18款的，我经常坐他的车，买车的时候就想买个不一样的。

个人比较喜欢轿车，因为预算不够，同价位的越野车实在不喜欢，要是兜里钱够的话我直接就买霸道途乐。

当时先看了cc，因为cc换新款，等了一个月，之后订车优惠太少，没选

Ct5，领克03?，后排空间太小，我个子185媳妇个子170，调好座椅后边根本做不了人，因为我俩都喜欢躺着。

迈腾，因为身边好几个朋友都开的迈腾，而且我感觉大众实在开腻了，我第一辆车就是个手动的桑塔纳，大学毕业我哥给我买的，我哥是一辆高配cc，当时挺热衷cc，结果加价，之后就算了。

帕萨特就不说了

雅阁，英诗派也去看了，我挺喜欢18款的雅阁，改款之后就没再考虑过

最后一对比还是君越香啊，实用性强，家用商务两不误，轴距车身都属于b?级的车了车身超5米了，新款也挺运动，又不失庄重，动力同级别已经非常强了，凯迪拉克同款发动机，还有隔音也挺棒，除了油耗太让我想吐槽之外，其他都没什么。

不过今天停车很让我恶心，路边有不要钱的车位，结果车长进不去，只能停要钱的了，不是因为车技，是因为路边两排车，里边有一个车位，外边的一排不是车位，没有停进去。

20年的老司机终于不再抗拒，亲自体验才知真香！

作为一个20年的老司机，2003年拥有了自己的第一辆车捷达伙伴，以后陆陆续续换了别克君越、斯巴鲁森林人、奥迪 A6 allroad等等。这期间又长时间和朋友换着开唐DM，到现在还是忘不了一代唐三擎的那个加速感觉。当时感觉我的那辆A6 allroad的发动机轰鸣声特别刺耳。

后来因为工作关系，也开过一些油混车型，丰田凯美瑞双擎、本田雅阁混动，以及纯电的特斯拉、插混车型唐DM-P、魏牌摩卡等一些插混车型。最终的感觉就是，一旦你开过电车或者是插混、增程，真的就回不去了。下面跟大家分享一下感受。

在东北，我一直有V6燃油车情结

到现在我仍然怀念我第一次开六缸大众途锐的那种平顺和厚重感，低沉的发动机仿佛有无尽的动力传递，引诱着自己的脚不停的踩下去。但是那时候的六缸车对于我来说还遥不可及。因此，一直以来有一个想买六缸燃油车的梦。

比亚迪的一代2015款唐DM开始推出的时候，我那时候的车是森林人，那是我第一次试驾唐一代油电混三擎的全时电四驱中型SUV车型。一脚电门下去车窜了出去，极强的推背感，真的很爽。但是，开过几天后，可能是我适应了这个加速感，我对唐的80公里电续航实在感觉不满意，另外就是切换到油行驶以后，唐的那个感觉甚至还远不如我的森林人。所以当我换车的时候，仍然没有考虑电车的想法，一度在燃油车范围内选择。当时备选车型是大众途锐、沃尔沃XC90、林肯飞行家、奥迪A6 Allroad。

日系双擎相当于低油耗的燃油，不感冒

可能有人问我为啥不选日系的双擎，由于职业的关系，有机会驾驶很多车，平心而论，日系双擎的架构和理论那时候比较先进。一度试驾过雷克萨斯的rx450，不过说实话价格太高了。而雷克萨斯 rx300只是一个2.0T的油车，试驾感觉不值。所以没有购买的欲望。

而日系的丰田亚洲龙、凯美瑞、雅阁混动也长时间开过，油耗的确很低，本质上相当于低油耗的油车，不过加速除了平顺以外，就剩下发动机突然启动的振动和轰鸣声能给我留下印象了。

开过电车以后很震撼，但是有缺点

朋友的2019款特斯拉 model3我试驾过几天，当时感觉这辆车内饰很简约、简陋，除了一个大屏，光秃秃的，但是开起来的感觉却很不一样，动力充沛随踩随有，特别是过了120km/h以后的动力响应性也很好。也会感觉到有一些衰减。当然，我那时候的车是森林人，CVT变速箱，动力差别还是很明显的。

在北方，不适合纯电车

为了感受电车的优缺点，特意和朋友接车开过两周，我俩在一个小区，可以用他家的充电桩。电车的确有很多优点，这些优点在北方冬季还是很有实际意义的，比如冬暖夏凉，上车就有空调和暖风，不用像以前开油车那样，长时间怠速开空调或者暖风，心疼发动机。没有发动机噪音，NVH很优秀。

但是，纯电车在北方还是不太适合，或者说如果你家里只有一辆车，肯定不要开电车。冬季续航里程打对折是常事，充电桩少、排队充电的时候也经常存在，最关键是如果偶尔有急事，需要开车跑个小长途，这就要仔细斟酌了，距离多少公里、目的地有没有充电桩、当前剩了多少电。还要考虑冬季续航打对折的情况。总之就是各种不方便。

选来选去感觉插混和增程比较适合

由于我的森林人已经是20多万公里了，发动机还有一些小故障，换车已是迫在眉睫，经过长时间的对比，决定还是选一辆新能源车，当然在东北，我还是不敢买纯电车，于是把焦点聚焦在插混和增程上。我的用车需求很简单，就是日常上下班代步，每天行驶里程50公里左右，偶尔有个小长途，在品牌上，首先考虑的当然是比亚迪，长城这些传统品牌，由于预算相对比较宽松，当时考虑的是国产的比亚迪唐dmP，可是试驾以后感觉舒适性还是差点意思，另外，由于在东北考虑到磷酸铁锂电池耐低温能力差，于是放弃了。其次，试驾了魏牌的摩卡dht，当时兰山还没有上市。前后反复试驾了几次，说实话驾驶感觉还是不错的，就是亏电时发动机噪音比较明显，当时已经交了定金，等激光雷达版本，可是遥遥无期。这个期间又看了一辆国产的增程，空气避震、双叉臂、CDC、8155、激光雷达，智能辅助驾驶，这些都已经全套了，舒适性也没得说，于是退订了摩卡购买的这辆车。

开了新能源才真正感受到科技的进步，以往在车里怕费电，不能长时间开收音机，怕发动机积碳，也不敢长时间怠速开暖风或者空调。这些顾虑在新能源车上一扫而空，上车下车空调都是自动，可以预约还可以远程控制。买个床垫，偶尔自驾游还可以在车里睡一觉，太惬意了。

跑长途可以开NOA自动辅助驾驶，偶尔打个盹因为不用太担心了。不得不让我这个燃油车的重度爱好者感叹，汽车科技的进步真的太快了。再次给我一个选择，我还会买新能源。

新能源车电池到底能用多久？

按照我国的新能源车的动力电池强制标准，3年以内，电池剩余容量不得低于80%，而根据美国的一篇论文研究，如果新能源车的电池在1C的标准下经常浅充浅放，电池电量在30%-70%之间，其充放电次数可以达到7800次，但是如果满充满放，现在动力电池的充放电次数可以达到1500以上。如果是纯电车，假定其续航里程为400公里的话，总续航里程1500*400=600000公里。试想哪些家用车可以开到这个里程？

而对于插混或者增程车型来说，电池虽然略小，一般只有100-200公里，按照120公里的平均续航，可有1500*120=180000公里。而这些车型日常在城市行驶是大多数为纯电行驶，可以两三天充一次电，长途则主要靠燃油驱动，所以！电池的耐久性也根本不用担心。

至于说电池的日历寿命，话说8年以后的情况到底啥样，谁又能说的清呢？

各位小伙伴？下一辆车你们买什么呢？