ta也是“新”车，却已有了20年的历史

今天是2018年2月15日，农历的最后一天，在这个辞旧迎新的时刻，我们全体同事一起给您拜个年，祝您新春快乐，大吉大利！

说起过年啊，大都和“新”有关，这预示着新的开始和新的期盼。在“汽车界”，也同样遵循着这一守则，什么“全新一代XXX”啊，“新款XX”之类的层出不穷，这也代表着车企新产品和新技术，不过，有一款车，虽然也是“新”，但是却已经有了20年的历史，这也能叫“新”？到底是啥车？

它就是别克——新世纪。

说起别克，在我们的印象中都或多或少和“商务”有关，那么在别克进入中国之初，它在商界经历过哪些叱咤风云？新世纪作为别克在国内合资的第一款车又有着怎样的故事？本期文章，让我们来一起回顾这段历史。

别克汽车诞生于美国底特律，在1903年的5月19日，大卫·邓巴·别克创立了以自己姓氏为名的汽车品牌。

1904年8月，第一款以别克命名的汽车“Model B”正式问世，同年11月，威廉·杜兰特接手了别克汽车公司。

到了1908年，别克已经成为美国销量最多的汽车制造商，超过了当时两大竞争对手——福特和凯迪拉克的销量之和。

1908年9月16日，杜兰特以别克为基础创办了通用汽车公司，随后又将凯迪拉克、雪佛兰等品牌纳入麾下。

随后，别克就开始了漫长的发展之路，它的脚步也蔓延至我们国内，早在1912年，中华民国临时大总统孙中山先生就曾在上海乘坐过别克汽车。

1928年，别克在上海设立了中国第一家办事处，据悉，1930年，上海登记入册的汽车之中，每6辆就有一辆是别克。

“少帅”张学良、蒋介石夫人宋美龄等人都对别克汽车钟爱有加，南京谈判期间，周恩来、董必武等人也曾乘坐别克汽车开展了大量工作。

1978年10月，时任通用汽车公司董事长的汤姆斯·墨菲率团访华，并提出了一个中方从未听过的词汇——Joint Venture（合资经营）。

作为回应，1979年3月，第一机械工业部（工信部前身）派代表团赴美与通用汽车公司进行合资经营的谈判，但遗憾的是，双方并未能达成共识。

时光荏苒，在上汽大众（1985年3月）成立12年之后，上汽集团又与通用汽车于1997年6月和合资成立了上汽通用汽车有限公司。

国产的新世纪车身尺寸和海外保持一致，非常有那个年代的设计风格，看起来车身低矮而且修长，像个大船一样。

新世纪的尾灯面积非常大，而且使用了贯穿式的设计，极具美式风格，别看现如今这一设计有烂大街的趋势，但是早在上世纪60年代，林肯、凯迪拉克等美系豪华车型就已经开始运用这种设计了。

实拍车型虽然取消了前后保险杠上的防擦条，但是侧面的防擦条被保留了下来，防擦条与车身同色，且下方带有镀铬饰条。

美式风格总是给人粗犷的印象，但是，他们也会粗中有细，就比如新世纪在后视镜上面标注了小字：物体在镜子中显示的比实际要近，用于提醒驾驶者。

新世纪的入门版本车型搭载的是钢制轮圈，但是实拍车型则换成了铝合金轮圈，匹配轮胎尺寸为215/70 R15。

新世纪在最初问世时都没有天窗，直到2000年，顶配车型才有了天窗这一配置，后期的2.5L入门版车型也开始配备了天窗。

尾标表示实拍车型搭载了一台2.5L V6发动机，且当时的新世纪还有3.0L版本可选。

别克新世纪作为一款中高端车型，内饰方面自然不用担心，大量的真皮和木纹饰板的使用诠释了那个年代的豪华感，值得一提的是，实拍车型是后期版本，采用的是地排挡设计，而早期车型则是怀挡。

当初的音响系统还是磁带播放器，这个配置在现在已经几乎绝迹了，不过在当年可是很厉害的东西；实拍车型采用的是手动空调，而高配车型则配备自动空调。

别克新世纪在门板处用真皮打造了类似褶皱的纹路，来提升质感，前排门板下方还有储物格，虽然不大，但是放一些毛巾什么的还是可以的。

新世纪的座椅宽大、柔软，如同美式沙发一般，实拍车型的前排座椅采用手动调节，头枕为中空样式，很有年代感。

新世纪的后排座椅同样宽大柔软，并且配备了后排中央扶手，不过，腿部空间还是稍显逊色，不及同时代的雅阁、凯美瑞。

新世纪的后备厢空间在当年算是比较不错的，纵向深度不错，宽度也比较大。

动力方面，前面也提到了，新世纪有2.5L和3.0L两款排量可选，而实拍车型搭载的2.5L V6发动机最大功率为152马力，峰值扭矩为208牛·米，不过，较高的油耗一直是那个年代别克的通病，这也是大家把曾经的别克看做“美系油老虎”的原因。

当年的新世纪全系标配4AT变速箱，而它的国产后代车型均为还增加了4缸发动机和5挡手动变速箱。

底盘部分，新世纪采用了前麦弗逊+后三连杆的独立悬架，整体调校偏软，乘坐起来像是一艘大船一样，非常舒服。

这就是那个年代的别克新世纪了，作为上汽通用合资品牌推出的第一款车，它以纯正的美式风格让国人认识了别克品牌，不过怀挡、前排贯通式座椅等设计不太符合中国消费者的使用习惯。在收到反馈后，合资公司很快做出了调整，从1999年到2002年，别克新世纪的生命周期虽然只有3年多时间，不过它为后续开发出更符合国人需要的君威车型打下了良好基础。

用现在的眼光来看，这款车可能会被部分人冠以“老旧、油耗高、不好看”等标签，但是，有时候对人们来说，老车反倒才是更有味道的，反正我是喜欢，你呢？

谁才最懂MPV？还得别克世纪

11月3号，上汽通用别克正式上市了大型科技豪华MPV——别克世纪CENTURY，而被赋予厚望的别克世纪，也将成为传统燃油MPV对抗纯电动MPV的新旗帜。

新车共有四座私享版、四座逸世版以及六座蕴世版三款车型，售价分别为68.99万元、60.99万元、52.99万元。目前四座私享版对标雷克萨斯LM，六座蕴世版对标埃尔法，却拥有着更高的性价比！

事实上，CENTURY“世纪”并非是别克首次用于车型命名，在上世纪的1998年，上汽通用推出了一款名为别克新世纪的中型车，从某种意义上来说，别克新世纪可以称得上中国中级车的开山鼻祖；如今，别克再度启动“世纪”之名，表明了其开创中国高端MPV市场新时代的意愿。

目前国内新能源乘用车市场处于爆发式增长时期，与此同时，纯电动MPV车型也取得了令人惊讶的成绩，面对市场内众多强劲竞争对手，别克世纪又是靠什么来获得主导地位？

首先，从外形方面，别克世纪采用了PURE Design的纯粹设计理念，车的前脸采用了大尺寸的下进气格栅，LOGO设计采用全新的“三色盾”，不仅有辨识度，还为新车增加了时尚感。

其次，内饰方面，四座私享版首次在内舱侧围采用真木材质的装饰件，选用欧洲进口上等天然栓木，在弹性、刚性和硬度方面都达到上乘。包括车内的门饰板、座椅等多处采用了麦穗纹绗缝纹理，实现了设计、材质、技术的完美融合，为山水剪影赋予了灵动韵律，在豪华中镌刻了人文情怀。

在配置方面，四座版车型，首次开创性地引入了一键可升降的豪华智慧幕墙系统，采用了一块32吋可升降智能屏幕，仅需一键，便可使得车内变为“可隔可联”的智能娱乐中枢，无论是商务还是娱乐功能，都可在别克世纪内静享精妙空间，超然的意境。

车内还具有智能交互体验160度云感座椅，超大尺寸，Fine Nappa半苯胺顶级真皮包裹，并提供了18向全电动调节等功能，可满足不同身高的乘客在靠背躺倒的任意位置，依旧能够得到头部和颈部的支撑效果；另外四座私享版的座椅头枕内置Bose UltraNearfield超近场扬声器，完美融入后座头枕中，别克世纪也是首款采用头枕扬声器的别克车型。别克世纪搭载Bose全球首款以后排为优先聆听位置的Bose Executive Edition悦尊音响系统，将用户的感官体验推到了最新高度。

别克世纪四座车型还拥有流星雨星空穹顶，原厂手工打造，多场景交互，用户可通过后排智控屏，选择不同模式、控制星空分组和调节流星频率，后续别克还将通过OTA开启语音触发流星功能。

得益于二三排共用纵向电动长滑轨设计，六座版车型座椅可前后移动，电动调节，为用户带来动态可变的多种空间组合，二排座椅不动，三排座椅移到最大位置，立刻就能拥有超大的储物空间。

为了考虑乘车人员的呼吸健康，六座的座舱不仅采用环保内饰材料与环保工艺，还搭载Biocare智能生物净舱系统，能够有效隔离微小颗粒以及过敏原，可以实现PM0.1级别的超净过滤，此外，AQS车外空气质量控制系统可实时监测车外空气污染物变化情况，实现空调自动切换内外循环，避免车外污染物进入车内。

在智慧安全方面，别克世纪配备了同级领先的eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统，全车搭载22个同级领先的感知硬件，系统采用视觉和超声波雷达双重感知硬件融合的泊车方案，能够更好的识别车辆、行人、车道线及特殊障碍物等，支持水平/垂直/斜列车位的自动泊车，可实现自动转向、自动车速控制和自动换挡的多场景和多种复杂停车环境下的智能泊车。

从整体来看，别克世纪可以说是最懂MPV的；它实现了一个全新的定位，也代表了别克向更高端冲击的决心和信心，至于它的出现是否会把压力传递到竞争对手身上，让我们拭目以待。