为什么PS动力分流技术是更好的混动结构？别克微蓝6 PHEV技术解析
提到混合动力，世界主要技术分成两大派：一种是Power Split动力分流技术，一种是并联混动技术。而目前世界上成功推广Power Split动力分流技术的只有通用汽车和丰田汽车，余下的都基本上属于并联混动技术。
而真正决定混合动力技术含金量的地方，就在如何将汽油发动机的动力输出与电动机的输出混合起来的方式。我们先说一下大多数厂商都在用的并联混动技术，并联混动技术根据电动机布置相较于发动机和驱动轴的位置，可以分为P0~P4。主流应用就集中在P2和P3的方案，以欧系车和自主品牌为主。
“满电龙，没电虫”并联式混动并联式混动技术的优缺点非常明显，优点是组合起来非常容易，不需专门调校发动机，只需要将电机合理塞到变速箱里就可以，工程设计简单粗暴；但是缺点也很明显，就是燃油部分跟电驱动部分并不能很好地融合在一起，电池电量高低状态下的性能差异非常明显，也就是很多消费者俗称的“满电龙，没电虫。”
但正是因为并联式混动结构布置起来成本低而且专利壁垒小，所以成为了多数在新能源研发层面起步比较晚的车企的务实选择。
然而对于通用汽车以及丰田等新能源研发积累深厚的企业，那么Power Split动力分流技术无疑是最优解。
真·混动：Power Split动力分流技术上汽通用汽车别克品牌微蓝家族将在7月24日迎来新成员——别克微蓝6 PHEV，补贴后15.98~17.98万。作为一款插电混动车型，微蓝6 PHEV就是采用了业界领先的Power Split 动力分流技术。
插电式混动别克微蓝6
上汽通用汽车应用Power Split动力分流技术其实由来已久，最核心的应用就是E-CVT智能电控无级变速箱了，E-CVT集成了双驱动电机和双排行星齿轮组的通用专利技术，通过高效合理的Power Split动力分流技术，将燃油发动机输入的动力与双驱动电机的动力有机结合起来，通过10种以上的工况模式，在全车速范围内不间断地对发动机动力源与电机动力源进行最优的能量组合。
高性能E-CVT智能电控无级变速箱，集成双电机、双排行星齿轮组
E-CVT虽然被叫做“无极变速箱”，但实际上它内部的结构跟我们传统意义上的CVT无级变速箱完全不同，E-CVT不仅向车轮传递发动机输入的燃油动力，本身就集成了双驱动电机，可以产生足够大的电驱动力。在龙叔看来，E-CVT实质上是别克微蓝6 PHEV整套混合动力系统的中枢部件，它的性能决定了整车的性能，把发动机、电机、电池组做了最优化的整合。从另一个角度来看，这就意味着E-CVT这样的智能电控无级变速箱，可以根据不同的动力配比来组合成不同的产品类型，适用范围特别广，可以衍生出HEV、PHEV以及REEV不同的车型。
在别克微蓝6 PHEV所使用的E-CVT当中，电驱结构使用的是位于双排行星齿轮组结构之间的两组高性能交流永磁同步电机，电机A可输出49kW最大功率和116Nm最大扭矩，电机B可输出82kW最大功率和289Nm最大扭矩。配合专为插电式混动别克微蓝6设计的最大功率72kW的全新1.5L DVVT四缸发动机，整车综合最大功率135kW、综合最大扭矩380Nm，动力性能与一辆2.0T汽油车相当，而微蓝6 PHEV的百公里综合油耗仅为1.4L，体现出传统动力无法比拟的高效。
插电式混动别克微蓝6的插电混动系统布局
值得一提的是，微蓝6 PHEV使用的交流永磁同步电机，采用的是钕铁硼永磁材料，线圈采用条状绕线结构，是非常先进的高性能电机结构，可以在提升冷却效果的同时，进一步增强扭矩输出。
那么E-CVT的动力分流是怎样实现的呢？行业内大多数插电混动采用单电机的驱动单元，只为城市低速运行工况优化，导致高速行驶时动力不足、电耗和油耗直线上升。而微蓝6 PHEV所采用的的E-CVT集成双电机的优势在于，两颗电机可同时参与驱动或单独发电，有效降低了对电机转速及转矩的要求，进而全面提升了能耗转换率。
这就必然要提一下它的高速、低速两种动力分流模式了，为了最大限度的提高整个混动系统的能效，动力分流模式优先考虑的是尽可能在动力需求不大的工况使用纯电动驱动，而动力需求大的急加速或者高速行驶工况，则会充分利用发动机和两个电机协同输出的特性。
静止起步时，电机A直接驱动车辆纯电行驶，82千瓦的功率足以让微蓝6以纯电模式实现城市通勤。当有更大动力需求的时候，比如急加速、超车等工况，1.5L DVVT发动机开始运转，与两个电机形成油电混合驱动，与此同时在混动工况下，电机A和B都能够参与驱动，继续高效利用燃油发动机的剩余功率，榨干每一滴燃油的能量。
当车辆进入巡航状态时，比如行驶在城市高架桥或者环路，车速稳定且行驶速度高，传统结构的混动车已经进入到效率恶化的工况的时候，E-CVT的Power Split动力分流技术展现出不一样的魅力，通过内部离合器的锁止，E-CVT进入到Fix Gear固定挡位模式，可以理解成整个E-CVT以传统自动变速箱的最高挡位行驶，由燃油发动机直接以固定速比驱动车轮，实现机械传动效率最大化。
此工况下，电机A恒定处于锁止状态，电机B则作为动力调节器，用来辅助发动机提速或者作为发电机给电池充电，可以说在固定速比模式下，微蓝6 PHEV整车进入到最高燃效状态。
当驾驶者在高速行驶工况，或者全功率输出时，微蓝6 PHEV会自动进入高速模式，不仅发动机全力输出，AB两个电机也全力输出，整车138千瓦系统综合功率全部释放。
不知道说到这里大家有没有看到，随着车辆速度从静止到最高车速的整个全过程，车速的变化完全由双电机的速度变化与发动机的转速提升协同完成，没有传统变速箱的挡位齿比的变化，所以整个加速过程形成了无级变速的平顺特性，没有换挡冲击感。而且微蓝6 PHEV的变速器具有2个连续可变速比区间+1个固定速比，它可以使系统在低、中、高速各工况下都处于高效运转区，而这是其他P2/P3形式的插混以及丰田THS所不具备的特性。
因此，简单理解插电式混动别克微蓝6的优势就是，在于不同工况下发动机或双电机均可参与驱动，在任意电量状态下车辆的起步、加速性能都不会衰减。充分发挥混合动力的两种动力源的优势，实现能效最大化，兼顾性能、操控和燃油经济性。这也是微蓝6 PHEV具备780公里综合续航和最低1.4L综合工况百公里油耗的底气所在。
一些令人欣喜的技术细节作为一辆出色的插电混动车型，别克微蓝6 PHEV的纯电驱动的三电部分和燃油动力的发动机部分亦是技术亮点多多。
在电驱控制层面，E-CVT当中设计了TPIM集成式驱动功率逆变器模块，控制混合动力各个系统的协同高效工作。深度集成化设计，三个独立逆变模块，控制扭矩高效、快速响应；取消电机控制器与电机的高压线束，提升安全性。
1.5L DVVT四缸发动机为与智能电驱系统及混动策略进行更好配合，全新设计了进气歧管；结构轻量化设计，增加抗扭曲支架提升刚度；大量采用低摩擦零部件；全新设计排气后处理系统，满足国六b排放标准，专为混动新能源车而设计。
插电式混动别克微蓝6专属的1.5L DVVT四缸发动机
动力电池采用LG高能比长寿命的三元锂电，104组大容量软包电芯单元，额定电量9.5kWh。这套电池组最瞩目的技术，就是通用专利的片层液冷系统，每两个电芯之间都夹有带水道的热导层，冷却液能够在水道里面流通从而调节电池温度，做到了精确控制每一片电芯的温度，提供更长久的使用寿命和更加稳定的性能。配合通用汽车模块化电池管理技术和其他三电安全设计，整套电池组集成度更高，具有小体积、大容量、高稳定、高耐用的特点。
插电式混动别克微蓝6的高性能三元锂离子动力电池
后记·总结：新能源汽车技术全球大爆发的风口下，也有着越来越多形式的新能源车型在市场出现。但龙叔一直认为，当下新能源技术最优的应用方案，依旧是混合动力，尤其是插电式混合动力PHEV，其能源补充灵活便捷、纯电续航足够长、对充电设施依赖小等特点，对于终端用户的远期利益更大。
纵观世界汽车技术发展史，通用汽车在新能源领域起步非常早，早在上世纪60年代就开始进行各类动力新技术的尝试与积累，从上世纪90年代EV1首次量产推出以来，通用汽车在新能源领域的技术创新都是极富特色的。别克新能源家族不断扩大，能够用短短几年时间就涵盖所有主流新能源技术路线，这都与通用汽车的技术积累与创新一脉相承。而微蓝6 PHEV的到来，令人最期待的不是它如何引领目前国内的插混市场，而是它是否会瓜分同级别中级车庞大的蛋糕？
原来你是这样的“好动分子”，别克昂科威S高效动力与全能底盘全解析
一款兼顾高效动力与驾驭乐趣的SUV应该是怎样的？作为中型SUV市场佼佼者的别克昂科威S给出了答案：全系搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机与 9速 HYDRA-MATIC智能变速箱，兼具高性能与高效率；全系配备前增强型麦弗逊独立悬架与后五连杆独立悬架，Avenir艾维亚车型还拥有智能全路况四驱系统与CDC全时主动液力减振系统，实现操控性、舒适性、道路适应性的全面提升。别克昂科威S在诠释时尚运动内涵的同时，更与追求操控性能的消费者组成 “最佳CP”。
别克昂科威S让出行生活更精彩
通用汽车王牌动力组合 实现高性能与高效率的绝佳平衡
别克昂科威S全系搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，可爆发出174kW最大功率，并在1500-4000rpm的宽广转速区间内，持续输出350Nm最大扭矩。该发动机拥有35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统等7大核心技术，同时凭借Tripower可变气门管理技术，能够在“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”3种模式中智能切换，使昂科威S百公里加速时间最快仅为7.5s、综合工况油耗低至7.2L/100km。
第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机可在3种工作模式中智能切换
9速HYDRA-MATIC智能变速箱应用超过60项通用汽车专利技术，并针对中国用户驾驶习惯进行系统标定，通过全新液力变扭器、可选择单项离合器等先进科技，实现更快响应速度和更平顺换挡过程。配合ETRS按键式电子排挡，不仅操作方便快捷，还可防止误操作，为驾驶安全再添保障。
9速HYDRA-MATIC智能变速箱换挡快速平顺
值得一提的是，别克昂科威S的发动机、变速箱等动力总成主要零部件享受8年或16万公里原厂质保服务，为用户带来安心的用车体验。
扎实底盘融合先进科技 带来兼顾操控性与舒适性的全能表现
别克昂科威S采用前增强型麦弗逊独立悬架，配合六点式全框副车架和带有回弹弹簧的减振器，可有效抑制高速过弯时的侧倾，显著提高操控极限；前转向节与前下控制臂为铝制轻量化设计，有助降低簧下质量，车辆转向更敏捷。而减振器顶部三通路设计和发动机双侧液压悬置则优化振动吸收效果，提升行驶舒适性。
全框副车架和前悬轻量化设计为精准操控奠定了硬件基础
别克昂科威S还配备同级唯一的后五连杆独立悬架，通过紧凑式后桥与连杆的结构组合，使弹簧和减振器更接近轮心，在各种工况下使两侧车轮始终与路面保持最适宜的接触，综合提升车辆寻迹性、稳定性和舒适性。此外，带液压衬套的后副车架与车身四点式连接，增强了滤振性能；铝制转向节和空心稳定杆等众多轻量化设计的应用，进一步提升昂科威S的操控性能。
别克昂科威S采用同级唯一的后五连杆独立悬架
除完善的硬件配备之外，别克昂科威S在底盘电子控制方面也具备强大实力——同级唯一全系配备多模式自适应驾驶系统。其中，两驱车型拥有运动/雪地/舒适模式，当选择运动模式时，变速箱将延迟升挡以提升加速表现，底盘对道路状况的反馈也更加清晰直接，令驾驶充满乐趣；若切换至冰雪模式，动力输出趋于平缓，减少轮胎在湿滑路面上的打滑，提升抓地力，进而提升稳定性与安全性；舒适模式为默认模式，车辆将保持更为平衡的行驶状态，四驱车型此时将切换至前驱以提高燃油经济性。四驱车型则支持运动/舒适/四驱/越野模式，其独有的越野模式通过减少发动机闭缸、调整TCS牵引力控制系统对驱动轮的滑移控制、优化四轮扭矩分配，提高车辆在非铺装道路上的爬坡与脱困能力。
别克昂科威S Avenir艾维亚车型和昂科威S 652T四驱豪华型还配备了智能全路况四驱系统，该系统由两个双侧主动液压离合器组成，不仅可控制前、后桥扭矩分配，还能实现左、右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，提高驱动能力与行车稳定性，特别是当车辆转向或激烈驾驶时，可减少车身横摆，使过弯或变线更安全稳健。同时，四驱系统还支持Disconnect断开功能，驾驶员可通过驾驶模式手动选择前驱或四驱模式，前驱模式时驱动链上四驱相关零件可断开，让车辆以前驱方式行驶，有效降低油耗。值得一提的是，昂科威S Avenir艾维亚还配备了CDC全时主动液力减振系统，可根据路面情况和行驶状态，实时调整减振器阻尼，在加速、制动、转向等过程中，全面增强车辆的运动性、舒适性、安全性。
别克昂科威S Avenir艾维亚配备智能全路况四驱系统
作为别克品牌最新全球战略车型，基于通用汽车中型豪华SUV架构打造的昂科威S不仅拥有令人心动的潮流设计、智能前瞻的电子架构、完备领先的安全实力，在动力与底盘方面亦凭借众多先进技术，实现了更高性能与更强操控，为消费者提供十足驾驶乐趣，展现出“Sporty”的独特魅力。
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别克的品牌历史
1903
1903年，大卫·邓巴·别克在美国密西根州的弗林特市创立了别克汽车公司，并建立了别克的第一座汽车工厂。大卫·别克和他的工程师们通过完善早年运用在非整车用途的顶置气门发动机设计，推出了动力强劲、结构简单的汽车顶置气门发动机，这项发明，成为了汽车技术史上最重要的发明之一，也成为了别克早期成功的根本
别克品牌创始人：大卫·邓巴·别克（David Dunbar Buick）苏格兰人，天才的机械发明家和汽车工程师。
别克首席工程师：沃特·马尔（Walter Marr）大卫·别克最亲密的创业伙伴，二十世纪美国最受尊敬的工程师之一。
顶置气门发动机相比当时发动机广泛采用的侧置气门设计，别克将气门调整至顶部，提升进气效率，配合良好的冷却系统，显著地提高了发动机的燃烧效率。后来整个汽车行业都采用了这种发动机结构。
1904
第一台别克车1904年7月，马尔和大卫·别克的长子汤姆，共同驾驶着别克第一台试验车，完成了从弗林特往返底特律的路试，他们用217分钟跑完了184公里的全程，期间经历了大雨、泥泞和颠簸的爬坡路面，最高时速达到48公里。这次成功的路试坚定了人们对别克汽车的信心，为品牌迎来了第一批17张订单。
威廉·杜兰特 （william C Durant）威廉·杜兰特 （william C Durant）于1904年11月接管了别克汽车公司，他天才的营销手段使得别克成为了美国第一个成功的汽车品牌。这也成为他日后成立通用汽车的基础。
“The Car of Quality”“The Car of Quality”是别克的首个车标，这是别克对于品质的承诺，而由此开创的辉煌历史依然延续至今。
1909
以速度战胜飞机1909年，别克在有记录以来首次汽车与飞机的竞速赛中获胜，当时的别克汽车已经拥有了50匹马力，而飞机只有12匹。
1925
世界首次汽车环球之旅1925年，一台别克25型旅行车，在全球经销商的接力下，完成了史上首次汽车环球之旅。不仅是对别克过人品质的再一次证明，也是完善的销售和售后网络的体现。
别克在上海开设了亚洲第一家销售办公室1929年，别克在上海开设了亚洲第一家销售办公室，很快获得了社会名流的青睐。
在30年代，上海每6台汽车中，就有一台是别克。
1938
世界首台概念车1938年，来自好莱坞的传奇设计师哈利·厄尔，打造出了汽车史上的首台概念车别克Y-Job，从此将汽车造型从单纯的工业设计带入了艺术的殿堂。其首创的直瀑式格栅、饱满流畅的车身造型，至今仍影响着别克的设计风格。
品牌标志1937年，别克品牌采用苏格兰别克家族的家徽作为品牌标志——饰有鹿头、十字架、围棋格子带状图案的红色盾牌，以纪念创始人大卫·邓巴·别克的不朽贡献。
奔跑中的女神别克30-40年代的众多车款上都装饰有“奔跑中的女神”立标。这一造型为纪念现代舞的创始人伊莎多拉·邓肯而设。舞蹈家飞翔的姿态与品牌不断创新的精神不谋而合。
1948
最早的自动变速器1948年，别克Dynaflow自动变速器诞生，并推广到量产车型上。这是汽车史上最早的自动变速器，大大提升了汽车驾乘的平顺性，也降低了汽车驾驶的难度，让更多女性坐上了驾驶席。
总理座驾在上海思南路的周公馆，停放着一台别克Century轿车，这是周恩来总理的座驾。
宋美龄的礼物在南京市东郊美龄宫里收藏着一辆豪华气派的别克车，这是当年美国总统罗斯福赠送给宋美龄的礼物。
别克Dynaflow广告别克Dynaflow广告：像鸟儿飞翔般平顺
1951
突破想象的设计1951年，在喷气式飞机刚刚取代了螺旋桨飞机成为前沿技术和设计理念的代名词，别克LeSabre概念车便应运而生。战斗机造型的全铝车身，打破了汽车史上的沉闷年代，确立了一个时代的设计走向。酒精与汽油的混合动力，也突破了当时的想象。
1959
三盾车标的诞生目前为人所熟知的别克三盾Logo的雏形诞生于1959年，三盾分别代表了当时新推出的三条产品线：LeSabre，Invicta，Electra。
“革命性的设计”—— Invicta别克推出了“别克历史上最革命性的设计”——Invicta。更多利落直线的运用使车体看上去不再庞大，标志性的“三角尾翼”，让别克看上去更像是可以翱翔太空的火箭。《Motor Trend》甚至为别克Invicta戴上了“最好看汽车”的桂冠。
1961
铝制V8发动机1961年，别克首次推出铝制V8发动机，开创了发动机轻量化的先河。该项技术被快速运用于量产车型，让高效动力走进了大众生活。
1962
V6发动机首次量产1962年，别克Special搭载了改良后的V6发动机，兼顾了动力和燃油经济性，这也是V6发动机在汽车史上首次量产。这款被称为Fireball的V6发动机对未来动力技术产生了深远影响，21世纪著名的3.8L V6发动机就脱胎于此。
Riviera1963年，Riviera首次以独立车型出现在别克的产品阵营中，这款车的设计强调纯粹的线条感和雕塑感，被誉为“现代经典”。
1987
80年代全美最快量产车1987年，别克打造了Regal GNX。这台车搭载了著名的3.8L V6涡轮增压发动机，增压器带有特殊的陶瓷叶轮，中冷器容量更大，从而拥有300匹马力输出，最大扭矩高达400牛米，百公里加速4.7秒，成为80年代全美最快的量产车。
LeSabre1989年，LeSabre车型在JDPOWER初始质量研究中北美排名第一、世界排名第二。 这是别克首次在此类第三方评比中获得质量奖项，别克从此成为“美国的新质量标志”。
LeSabre延续了别克舒适、便利、安全、宽敞、动力平顺的技术特征，以及低调的优雅造型。
1998
别克“新世纪”中国汽车史上新速度1998年12月，别克进入中国后的第一款车型“新世纪”轿车正式下线。从建厂到第一台车下线仅23个月，创造了中国汽车史上的新速度，为中国消费者带来“世界级的品牌，世界级的体验”。
2003
别克凯越问世2003年4月，别克推出了全新中级车凯越。凯越以强势品牌、全球同步科技的新产品、以及别克关怀的优质服务的叠加优势，为中级车市场带来新高标准。成为了众多家庭人生高起点的选择。
2008
开启全球产品战略2008年，别克正式开启了“全球平台，欧美科技”全球产品战略，并宣布“心静 思远 志行千里”的全新品牌主张。别克面向新时代的消费群体，提供更多元、更个性的产品体验，也逐步形成了高档舒适车型、高档SUV车型、高档轿跑车型的产品阵营。
2013
Riviera概念车2013年，由中国泛亚汽车设计团队主导，整合全球设计资源开发的全新一代别克Riviera概念车问世，代表了别克面向未来的设计理念和科技趋势，更荣膺2013年度“红点”设计概念奖，这是设计界的最高殊荣之一。
2015
昂科威出口北美2015年12月，别克昂科威从山东烟台港起航，驶向北美，正式出口包括美国、加拿大、墨西哥的三大市场，这也是上汽通用汽车首次实现对美国本土的整车出口。这不仅是别克制造品质的有力证明，也是品牌格局提升的重大突破。
2016
全新一代君越2016年，别克全新一代君越以极富时代感的外观、跨越级别的驾乘空间和豪华配置，为创新进步的社会中坚，带来高品质的驾乘体验和科技感受。展现他们自信开放、创新进步的精英形象，并助力他们以源源不断的内在动力追求事业与生活的更大成功。
2017
别克VELITE 5正式上市2017年4月，首款合资品牌国产增程型混合动力车别克VELITE 5正式上市，依托通用汽车全球领先的新能源技术，为用户提供了绿色智能出行的理想解决方案。VELITE 5的上市展示了别克加速推进“别克蓝"新能源战略实施的决心和行动力。
高档中型MPV别克GL6正式上市2017年10月，高档中型MPV别克GL6在武汉正式上市，作为别克品牌深化家用市场布局的战略车型，别克GL6集轿车的大气审美，SUV的灵活性以及MPV的舒适性于一身，满足新生代大家庭多乘员、多用途的出行需求。
深化家用车市场布局2017年10月，新一代别克中级车家族——全新多功能旅行车阅朗、精品中级车2018款别克新英朗以及高端运动型中级车2018款别克新威朗三厢和威朗两厢/GS，拉开了品牌深化家用车市场布局的大幕。
2018
别克车主突破1000万2018年9月17日，上汽通用汽车别克品牌在中国市场累计销售突破1000万辆。从1998年12月第一款国产别克车型下线，到迎来千万销量的里程碑，20年来，别克品牌始终契合时代脉动和消费者需求，锐意创新、深耕市场，不仅是推动上汽通用汽车快速发展的支柱品牌，也锻造出全方位的品牌核心竞争力，成为中国汽车行业产品及服务标准的引领者。
全新一代凯越焕新上市2018年6月，全新一代别克凯越上市，基于通用汽车全球最新架构打造，全新一代凯越在设计、互联、驾控、油耗和安全科技方面树立全新技术标准，满足年轻消费人群对“人生第一台车”的挑剔眼光和全面需求，同时为国内入门家轿市场树立全新技术标准，实现别克品牌对家用车市场更广泛的覆盖。
2019
“别克SUV家族之夜”开启品牌新征程2019年11月，在市场与行业迎来全面变革的今天，别克品牌立足时代趋势和消费者需求，提出“心静 思远 智行千里”的品牌新主张，以智慧科技为术、人文思想为道，用心倾听用户诉求，积极融合全球价值链上的优势资源，为中国消费者打造“智”行合一的出行体验。同时，别克将与时代的有志者为伴，以“行千里”的胸襟与担当，一起开拓更大的格局。
纯电动别克VELITE 6正式上市2019年4月，纯电动MAV别克VELITE 6正式上市，别克VELITE 6充分融合上汽通用汽车母公司双方在新能源领域的优势资源和领先技术，展现出别克品牌以深厚的技术实力和完整的产品规划，加速推进“别克蓝”新能源战略落地的决心和行动力，领跑未来“电动化、网联化、智能化、共享化”美好出行新时代。
新一代别克SUV家族齐整登场2019年11月，别克昂科旗与昂科旗Avenir艾维亚携手2020款昂科威、全新一代昂科拉GX和昂科拉，为用户带来更高品质、更具价值感的用车体验，并以丰富、多元化的产品阵营增强别克品牌在SUV市场的号召力。
