其实奔驰350suv新车报价2023款的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解奔驰350suv新车报价2023款，因此呢，今天小编就来为大家分享奔驰350suv新车报价2023款的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
新车 | 售价142.48万元，2.0T四缸动力，2024款奔驰G 350到店实拍
文：CIFCOM 张译
2024款奔驰G 350
[CIFCOM 产品] 日前，2024款奔驰G级G 350改款上市，新车售价依旧是142.48万元，与2023款车型保持一致。新车已于近日到达全国各经销商处，CIFCOM在第一时间对该车进行了实拍。
外观设计方面，G 350与G 500车型没有明显的区别，只是G 350车型取消了“V8”标识。新款G 350车身线条方正硬朗，看起来十分阳刚。LED大灯、三横辐式前格栅和19英寸合金轮辋是全系车型标配。而且新款奔驰G 350已于日前通过国6b排放认证，在排放方面满足当前在国内城市上牌的要求。
车身侧面线条简洁，没有使用过多的装饰，尾部采用侧开尾门，同时配备有“小书包”，尾标为“G 350”，代表其使用2.0升涡轮增压发动机。车身尺寸方面，2024款G 350的长宽高分别为4877/1931/1975毫米，轴距2890毫米。另外，新款G 350的接近角、离去角等数据与G 500保持一致。不过，作为“低配”车型，该车的轮辋造型与G 500相比“朴素”很多。
内饰方面，2024款G 350与定位更高的G 500在造型设计方面并没有太多不同，12.3英寸双联屏、MBUX人机交互系统、中控区域最重要的“三把锁”均得以保留，同时还提供座椅加热/记忆、柏林之声音响、360度全景影像、全速自适应巡航等配置。
安全配置层面，G 350装备有主动安全预警系统、车道保持辅助、侧安全气囊、膝部气囊和胎压显示功能。同时，该车还支持选装AMG运动组件、夜色组件哑光版和夜色组件豪华版等选装包。
动力部分，2024款奔驰G 350将继续搭载代号为M264的2.0升四缸涡轮增压发动机，其最大功率为190千瓦，峰值扭矩370牛·米，传动系统匹配9挡手自一体变速箱，官方0-100公里/小时加速时间为8.1秒，最高车速为190公里/小时。
根据此前报道，奔驰G 500车型将在2023年底停止搭载V8发动机，直列六缸发动机取而代之，而纯电版奔驰G级——EQG将于2024年春季正式推出。关于新车更多信息，CIFCOM将持续关注。
新车 | 售价142.48万元，搭载2.0T四缸发动机，奔驰G 350到店实拍
文：CIFCOM 张译
奔驰G级G 350
[CIFCOM 产品] 2023款奔驰G级G 350车型已于5月底上市，官方指导价142.48万元，动力方面搭载2.0升涡轮增压发动机。新车已于近日到达全国各经销商处，CIFCOM也在第一时间对该车进行了实拍。
外观设计方面，G 350与G 500车型没有明显的区别，只是G 350车型取消了“V8”标识。车身线条依旧方正硬朗，看起来十分阳刚。LED大灯、三横辐式前格栅和19英寸合金轮辋是全系车型标配。而且新款奔驰G 350已于日前通过国6b排放认证，在排放方面满足当前在国内城市上牌的要求。
车身侧面线条简洁，没有使用过多的装饰，尾部采用侧开尾门，同时配备有“小书包”，尾标为“G 350”，代表其使用2.0升涡轮增压发动机。车身尺寸方面，2023款G 350的长宽高分别为4877/1931/1975毫米，轴距2890毫米。另外，新款G 350的接近角、离去角等数据与G 500保持一致。
内饰方面，2023款G 350与定位更高的G 500相比并没有太多不同，12.3英寸双联屏、MBUX人机交互系统、中控区域最重要的“三把锁”均得以保留，同时还提供座椅加热/通风/记忆/按摩、柏林之声音响、360度全景影像、全速自适应巡航等配置。
安全配置层面，G 350装备有主动安全预警系统、车道保持辅助、侧安全气囊、膝部气囊和胎压显示功能。同时，该车还支持选装AMG运动组件、夜色组件哑光版和夜色组件豪华版等选装包。
动力部分，2023款奔驰G 350将继续搭载代号为M264的2.0升四缸涡轮增压发动机，其最大功率为190千瓦，峰值扭矩370牛·米，传动系统匹配9挡手自一体变速箱，官方0-100公里/小时加速时间为8.1秒，最高车速为190公里/小时。
根据此前报道，奔驰G 500车型将在2023年底停止搭载V8发动机，直列六缸发动机取而代之，而纯电版奔驰G级——EQG将于2024年春季正式推出。关于新车更多信息，CIFCOM将持续关注。
新车 | 动力够用 很适合城市通勤 试驾奔驰G 350
文/图：CIFCOM 陈志明
[CIFCOM 产品]9月6日，搭载2.0T四缸发动机的梅赛德斯-奔驰G 350正式上市，高达142.98万元的官方售价“粉碎”了很多人的幻想，引起了广泛的热议。这台“最贵2.0T”车型会不会是徒有其表？它开起来感觉如何？我进行了近400公里的长途跋涉，找到了答案。
任时光荏苒，唯传奇永恒。“大G”一直以传奇的硬派越野形象被我们熟知，但事实上，国内市场的“大G”很少出现在荒山野岭，而更大概率会堵在华灯初上的都市街头。
我此前早已试驾过G 500和G 63等车型，因为动力太猛，声浪比较响，其实它们并不太适合长时间应对低速拥堵与日常通勤，而这种工况恰好是G 350的最佳生存空间。本次的长途跋涉中经历了较长时间的拥堵，能很好的模拟城市的用车环境。
低速很轻快 高速动力储备稍显不足这台代号为M264的2.0T发动机早已广泛运用在奔驰家族的各个车款上，它低转速时没有了奔驰V8发动机标志性的低吼声，较为安静，配合双层夹胶玻璃、柏林之声音响传出的细腻的音乐，能让驾驶者在拥堵的路况中少一丝烦恼，多一丝安逸。
这台2.0T发动机最大功率为190千瓦，轻踩油门，转速会积极的爬升，在1800转/分钟就可以释放出370牛·米的最大扭矩，在低速下，驱动这台大家伙是相对比较轻松的。它的0-100公里/小时加速时间为8.1秒。
9AT变速器换挡过程行云流水，没有出现明显的顿挫感。很难想象，“安静、平顺”这样的评价竟然会用在大G身上，它的表现让他可以充当一台合格的城市代步车。
但是当车速达到80-120公里/小时的中高速区间，能感觉到G 350的动力储备确实比较一般，和G 500那种随叫随到的感觉明显不同。它的油门踏板传承了奔驰车一贯的慵懒调教，在中高速工况下动力响应不太积极，从踩下油门踏板的一刻到身体感觉到动力开始释放之间，有近半秒的延迟。切换不同的驾驶模式，只会影响它的换挡时机，而并不能改变“有点肉”的事实。
这种感觉和他外观所传递给我们的气势和力量感有一定反差，在高速超车时要留好提前量。但总体来说，在中国法规的限速要求下，它的动力能够满足使用。
由于这台2.0T发动机经常需要维持高转速来保证动力响应，所以奔驰工程师对特意对这台G 350隔音降噪做了强化，即使在发动机转速在5000转/每分钟以上，这台M264发动机也并没显得声嘶力竭，虽然实际的动力储备并不充足，但车内的乘客感受到的依然是奔驰一贯的从容气度。
较小的排量确实带来了立竿见影的节油效果，它的官方油耗为每百公里10.7升，在我们近400公里的旅途中，车机系统表显油耗为每百公里12.5升，加满一箱油的表现续航里程超过700公里。对于“大G”的潜在车主来说，省出的这些油钱可能不算什么，但不必再频繁的跑加油站或许更有诱惑力。
除了动力与听觉方面的区别，G 350与G 500其他方面的驾驶质感基本一致的。前独立悬架极大程度的优化了它的公路驾驶性能，转向手感适中，车身反应足够灵敏，悬架应对铺装路面的细小起伏也能起到不错的过滤，虽然它的重心偏高在过弯时会产生一定的侧倾，但主动式多仿形座椅能够将驾驶者的身体牢牢的的固定在座椅中央，不会产生大幅度的滑动。
外观延续经典外观方面，G 350与早已上市的G 500几乎完全一致，经典的圆形大灯、方盒子般的硬朗造型视觉冲击力十足。仅侧面取消了“V8”标识，车尾标改为“G 350”字样这两处能明显辨别它的身份。车身尺寸方面，G 350的长宽高分别为4857/1931/1962毫米，轴距2890毫米。接近角，离去角等数据也与G 500一致。
在内饰方面，G 350也与此前上市的G 500车型完全一致，12.3英寸双联屏、MBUX人机交互系统，以及中控区域最重要的“三把锁”均得以保留。毕竟它是一台名副其实的“百万豪车”，座椅加热通风，柏林之声音响，驾驶辅助等与使用息息相关的高端功能都不会缺席。
受限于奥地利工厂的产能，奔驰G系列一直是供不应求的，G 350现在的加价金额大约为50万。并且直到今年12月，工厂没有再给中国地区分配G 500的配额，接下来的几个月只能买到G 350。所以不管大家对它如何看待，它一定来一辆卖一辆，完全不用担心销路问题。
作者总结：总的来说，纵使很多车迷认为G 350没有V8发动机就“不香了”，但它依然是一台不折不扣的“大G”，原汁原味的外观，由内而外的气质以及不菲的价格都证明着这一点。只是在驾驶层面它不再像以往的G 500那么有气魄，相对佛系的驾驶风格才是它的正确打开方式。作为一台拉风的座驾，它完全可以满足日常通勤与车主的虚荣心。
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