10万元想买有面子的合资轿车，不妨看看这几款！

这两年虽然国内SUV市场非常火爆，但入门家轿还是一直保持着旺盛的刚需，不过在10万元以内的这个级别里，可供大家选择的合资车型并不多，而以下几款车型，无疑是其中的佼佼者。

砖叔点评：作为一款刚上市不久的车型，这样的价格对于年轻人来说无疑是极具吸引力的。并且这款车型跟别克凯越同底盘，可靠性上无需多言。全系标配行车电脑显示屏，看上去要上档次。1.5L发动机对于日常代步倒也足够，而就整车做工来说还是比较简单。

砖叔点评：昕锐与大众桑塔纳属于相同平台出产的亲兄弟由于斯柯达相比大众在相同平台车型定位都要稍低的惯例，昕锐车型的价格要显得更为亲民。空间大小等多方面都与桑塔纳都着极高相似度，另外动力方面可选择性强，不过论市场保有率该车的占比并不高。

砖叔点评：大家对日本车耐用不会坏的概念还是很深的，选择威驰无一例外都是因为其品牌口碑好，耐用、而且说实在的1.5L发动机输出功率虽然没有亮眼数据，但技术成熟的发动机运转平顺安静，也是其一大特点。虽然配置低了点，但对于家用代步倒也勉强胜任。

砖叔点评：但在10万元级别的合资车里，标致301也的确是一款很不错的家用车，它虽背离了法式浪漫却胜在简约实用，不管是外形、配置，还是底盘质感，标致301都有着不错的表现。对于追求性价比的人群而言，这款车无疑是居家实用的选择。

标致车到底值不值得买？

法系还不如国车！

标致301发动机转速问题～不到120公里就3000转了～你们的也这样吗？

法系车在华市场屡创新低、三大品牌被团灭，四个总结：咎由自取。

法系车三大品牌首先要排除雷诺，这一品牌实际控制日产和三菱，其本质是披着法系外衣的日系车；然而法系车的品牌影响力没有日系车大，所以同样的低品质日系车还能忽悠，法系车则会被放大问题。剩下的PSA标致雪铁龙比较尴尬，冷门的原因在于不懂市场供需关系，或者说过于傲慢。

PSA的第一大特点是产品定位不合理，比如以下几台车。

1、入门级轿车比竞品配置差，哪怕同为合资品牌；参考指导价8.47-10.77万的标致301，1.6L的羸弱动力与5MT和6AT匹配，性能一般变速箱调教水平也一般，安全配置看不到ESP，合资品牌中还有多少敢于这么做？标榜“良心和安全”的法系车，为什么在最重要的安全配置上简配？

2、消费级量产车当做轻奢级销售，比如天逸C5、标致4008和5008，这些SUV既没有强劲的性能也没有理想的四驱，悬架还在用低端的扭力梁；SUV从诞生之初扮演的角色正是越野车，第一台SUVcherokee正是这样的定义，虽然后期为轻量化转型为承载式车身结构的代步车，但为体现SUV的特征AWD几乎是消费级及以上SUV的必备配置，有可以不选但是没有就不应该了，缺少新引力的PSA的SUV同样冷门。

3、品质在轻奢级的量产车盲目提高定位与豪华品牌竞争，比如雪铁龙C6和标致508L，作为豪华品牌汽车必然要有大排量发动机，然而PSA多年以来的动力技术只有与宝马交换的THP发动机；以1.6T~1.8T的小排量发动机与竞品大于等于2.0T的中型车竞争，在起跑线就已经输了，在20~30万级的中端汽车里性能是主要话题，然而小排量的发动机谈何性能？

低价车没有品质、剩下的车品质和价格不对等，法系车似乎有一种先天的优越感，认为他们攒的低端货也能像低端香水一样卖出高价，然而汽车消费群体里没有那么多盲从者，或者说盲从者也是有一定分辨能力的，问题过于明显的法系车缺少吸引力。

PSA的第二大特点为设计天马行空。

很多被戏称为“反人类”的设计均出自法系车，比如不能移动的方向盘、喇叭设计在灯光杆以及过于另类的设计如毕加索和拉出尾箱的三厢标致，这些设计虽然有一些是比较实用的，但是违背了大多汽车用户的使用习惯也不会得到认可。

但配置的设计并不是影响销量的主要因素，发动机舱结构的不合理才是大问题，在维修时有一些很小的问题也要“大动干戈”，伸不进去手就要拆保险杠、换个配件甚至要抬发动机，让维修工没有一点好感是愚蠢的设计；一个品牌真正的口碑不是靠售前传播，因为大部分人都知道那是假的，维修人员对这一品牌的评价才真正有说服力，而维修过程等于在刁难，这种负面情绪转化为对品牌的贬低，口口相传后PSA还拿来的好评呢？

法系车在国内市场已经走到边缘，长期以来形成的怪异品牌形象很难扭转，销量下滑不是开始但也不会是结束，没有特殊偏好的话确实不建议考虑法系车。

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