别克gl8有自动启停功能吗?

展开全部你好，这个没有的

全新gl8定速巡航怎么使用

方向盘左边的不是有个杆子吗，它的侧面有个推拉的开关，拨到on的位置，再按一下杆子顶，就开启这个功能了。然后踩油门，加速到你想要的时速，然后在按一下“确认”键！即可～～！ (没有记错的话，好像要在45KM/H以上才能启用)

试驾｜比德系、日系MPV更智能 别克GL8“指令变道功能”惊喜不少

文/图：汽车日报 张凯

[汽车日报 产品] 随着二孩、三孩政策放开，MPV成为越来越多家庭的主力交通工具，主驾驶座位也成了不少奶爸、奶妈的专属。那么，对于一台长度动辄超过5米的MPV来说，如何让驾驶变得更简单？

日前，别克GL8艾维亚给出的解决方案是，通过OTA（空中下载技术）实现驾驶员指令变道功能。简单来说该功能就是在驾驶员拨动转向灯开关后，车辆可以视情况自动完成车道变更。听上去是不是感觉不错，它到底好不好用？汽车日报带您一探究竟！

驾驶员指令变道功能适配哪些车型？如何升级？

2022款GL8 Avenir 七座亲礼版

在设置里即可完成升级

升级ILC驾驶员指令变道功能过程很快

对于别克GL8艾维亚而言，全系都可以升级ILC驾驶员指令变道功能。但是对于GL8 ES陆尊而言，只有配备智能驾驶辅助系统的车型，才可以升级该功能。以2022款GL8 ES陆尊为例，配备该系统的车型指导价为39.79-41.79万元。

在今年1月17日后，符合条件的车主将陆续收到OTA升级提醒，在中控屏幕上依次点击设置-系统-车辆软件-安装更新，并将挡位切换到P挡熄火后，即可完成更新。用时方面，整个更新过程在5分钟内即可完成，还是比较快的。

实际体验如何？比人为操作强在哪？不足在哪？

开启LCC车道居中智能巡航系统后，即可实现指令变道功能

启动ILC驾驶员指令变道功能前，还要打开LCC车道居中智能巡航系统，且要车速高于40公里，而后通过拨动转向灯拨杆，车辆可以在车道线清晰的路况下变换至对应的相邻车道。

实际体验时，无论是轻拨还是重拨转向灯拨杆，均能激活ILC驾驶员指令变道功能，同时整个变道过程比较流畅，变道完成后还会继续沿标线居中行驶。这也如同一名干练的“老司机”，及时准确地把车辆开到目标车道。

开启指令变道功能前，车辆正常行驶

完成指令变道功能后，车辆沿车道线居中行驶

在指令变道过程中，若出现障碍物或干扰情况，变道过程将停止并通过仪表盘上的标记提示不可变道的原因。比如当目标车道后方有相对速度更快的车辆，或是前方车道标线由虚线变为实线，这套系统均能做出判断，并暂停指令变道功能。

遇到后方车辆加速，指令变道会及时终止

若无法实现指令变道，车机会提示“请控制方向盘”

由于试驾路段路况比较复杂，时常有大货车加速超车，我也遇到了变道刚刚完成一半，车辆又恢复到原车道行驶的情况。在城市道路多车的环境下，这类情况也时有出现，需要驾驶者等待更佳的变道时机，或者自行接管车辆。

值得一提的是，ILC驾驶员指令变道功能非常“遵守”交规，遇到斑马线、实线，都不会进行变道。与此同时，它在变道时比较果断，不会慢慢悠悠地开过去，非常注重效率。

高速行驶时使用指令变道功能，车辆会产生一定侧倾。

不过，或许是太注重效率了，在时速超过70公里进行指令变道时，相对较大的转向角度虽然能带动车身更快进入到目标车道，随之也带动车身产生些许侧倾，进而影响到乘坐舒适性，但也在可接受范围内。

驾驶员指令变道功能有哪些用武之地？

首先，它适合新手小白们。很多新手小白都很“抵触”变道，因为变道前既要通过反光镜判断目标车道前后车辆的相对速度和车距，还要控制方向、油门、刹车，更要观察车道线和道路标志。如果有了“ILC驾驶员指令变道功能”，或许可以把他们包装成一名车技娴熟的老司机，帮助他们更好的驾驶车辆。

车辆可以通过毫米波雷达及时探测肉眼看不到的危险

其次，它也能帮助我们发现肉眼看不到的危险信号。或许大家都遇到过天黑不开车灯的司机，尤其是在低能见度条件下变道，很难从后视镜里发现这些车，而开启ILC驾驶员指令变道功能后，车辆可以通过毫米波雷达及时探测肉眼看不到的危险，进而降低发生事故的概率。

竞品分析

毫无疑问，类似于上汽通用ILC驾驶员指令变道功能，并不是首次出现在国内在售车型上，无论是合资品牌车型如奔驰EQC，还是新势力品牌如蔚来ES8，都可以提供相应的功能。但是，在MPV车型上，该功能的出现算得上一份意外惊喜。

广汽本田奥德赛

上汽大众威然

传祺M8

相比于别克GL8竞争对手——广汽本田奥德赛、传祺M8、上汽大众威然，四款车在智能驾驶辅助功能方面的侧重各有不同。汽车日报产品库信息显示，广汽本田奥德赛的基础性安全装备相对全面，除最低配车型外，辅助驾驶级别均达到了L2级；威然和M8的表现中规中矩，只有旗舰车型的智能驾驶辅助配置才较为齐全。

最后，别克GL8家族中定位中端和高端的ES陆尊（中高配车型）以及艾维亚全系车型不仅辅助驾驶级别达到了L2级，新增的ILC驾驶员指令变道功能，进一步提升了消费者用车便利性和安全性。如果非要提点意见，未来如果能把该功能下放到价格更低的GL8车型以及别克家族更多车型，是不是更喜人？

试驾GL8：为什么能够19年保持如此高的地位，竞品车型差在哪？

提到商务车，脑子里第一时间浮现出的一定是别克GL8，毕竟它是同价位MPV里的销量王。GL8同级别的竞品车型主要是艾力绅和奥德赛，但是这两款车都没办法威胁到GL8的地位，这里的原因究竟是什么呢？

说到GL8，最早可以追溯到19年之前，第一代别克GL8于2000年上市，在当时国内MPV市场几乎空白的情况下，GL8可以说开创了国内中高端豪华商务MPV的先河。宽敞的空间，豪华的配置，强大的舒适性，使第一代GL8就成为了商务车的首选。

? 外观：

本次试驾的是GL8 2018款 28T 尊贵型 国VI版本，首先，我们来看一下这款车的外观，大家对GL8的外形一定不陌生，整体造型比较经典，采用了别克展翼式进气格栅，增强了品牌辨识度，试驾车远近光灯都使用的是卤素灯源，可以选配LED日间行车灯，虽然是卤素，但是全系标配自动头灯。

侧面造型和老款没什么区别，后排和尾部配备了隐私玻璃，保证了乘客的私密性，右侧车门是电动车门，车钥匙上有一个功能，可以远程开侧门，在先开车锁的前提下，长按按键，能够远程控制打开电动车门，这样的功能在实际使用的时候，非常方便。

试驾车使用玛吉斯MA-656轮胎，轮胎尺寸为225/60 R17，是一款主打舒适的轮胎类型，轮胎花纹设计注重提升的防滑能力和噪音的抑制，符合GL8的定位需求。

尾部整体给人感觉敦实饱满，尾部两个尾灯使用贯穿的镀铬条连接，看起来也很有辨识度，尾部还配有电动尾门。

? 内饰：

车内的部分，驾驶位也没有配备太多的高科技配置，主要以实用为主。车内整体使用了3种配色，大面积使用硬质材料。

方向盘设计依然是经典造型，尺寸较大，手感适中。方向盘上可以实现的功能不多，主要是多媒体系统的简单控制和定速巡航。

仪表盘使用两个机械仪表加中间的单色车载电脑显示屏，比试驾车价格更高的车型上使用的是彩色屏幕和液晶仪表。

中控台配备有一块7英寸的显示屏，并支持蓝牙和CarPlay功能，为日常行车提供了更多便利，只是该套系统UI设计比较简洁。

中控屏下方是挡把和按键操作的区域，大量的实体按键主要控制多媒体和空调设置，按键设计较大，使用起来比较方便，下方还有两个USB接口和一个音频接口。

? 空间：

GL8的空间自然不必说，超过5米长的车身，接近1.9米的车身宽度，超大的空间加上丰富的储物设计，足够放很多日常物品。

体验员身高186cm，前排调整到舒适的驾驶坐姿之后，头部空间还有一拳的距离。

在前排不动，后排调到最靠前的位置，腿部依然有非常充裕的空间，已经超过两拳，头部还有一拳两指的空间，所以第二排调整到最后的空间更足够用。

虽然MPV的第三排实用性相比SUV要好很多，但是仍然有一些局促，腿部在正常坐姿下，刚好顶到前排座椅。

GL8的第三排的放倒方式充分利用了空间，让后备箱空间可以从475L扩充到1605L，足够满足日常使用，甚至能满足小型家具家电的临时搬运。

? 驾驶感受：

动力方面，使用了2.0升的四缸涡轮增压发动机，满足国VI排放标准，最大功率260马力，最大扭矩350牛·米，匹配一台6挡手自一体变速箱，在同级别竞品中，GL8是最早使用涡轮增压发动机的车型之一。

在动力上，的确是要比之前的自然吸气发动机强劲许多，油门响应方面，有轻微的涡轮迟滞，深踩油门大概要有1秒的时间之后，涡轮才会介入工作。

在高速上如果想要超车时，可以给你带来更好的动力响应，能让驾驶者更加从容不迫，6AT变速箱也非常聪明，能够及时为你调整到合适的挡位。

值得一提的是，这辆GL8上的自动启停功能做的非常好，在刚拿到试驾车的时候，开了大概半个小时之后，才感觉到有自动启停的介入，起步的时候，发动机不会有特别明显的抖动，这也同样得益于噪音抑制的优秀。

在路上正常行驶的时候，还是和普通的轿车和SUV没有太大的区别，这辆车的刹车初段非常灵敏，毕竟体积和重量都非常大的一辆车，这样的调校应该也是出于安全性考虑。

悬架使用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，和老款的悬架相比，依然很软，但是多了一些韧性，操控感受更好一些，而且感觉要比老款舒服得多。

? 为什么GL8会成为商务车的代表车型？

1.历史原因：文章开头提到过，第一代别克GL8于2000年上市，在当时国内MPV市场几乎空白的情况下，GL8开创了国内中高端豪华商务MPV的先河，并且等到GL8的竞品车型来到中国市场与其竞争的时候，GL8对于我们的概念已经成为商务车的代表车型，并且深入人心。与此同时，竞品车型在价格方面，相对GL8都没有什么优势，所以竞品车型也算是错过了最好的时机。

2.产品力：GL8的产品力集中体现在它所对应的用途，顾名思义，商务车主要是应用于商务接待，重点在乘客的乘坐体验，“陆上公务舱”的理念就是第二代GL8在发布的时候提出的，也受到了用户广泛的认可。为此我还特地去4S店体验了其他同款竞品的后排乘坐体验，在座椅舒适度上，GL8要领先奥德赛和艾力绅很多。这里拿艾力绅2016款 2.4L 至尊版（指导价：29.08万）和GL8 2018款 28T 尊贵型 国VI版（指导价：27.29万）进行对比。

GL8 2018款 28T 尊贵型 国VI版

艾力绅2016款 2.4L 至尊版

单从座椅方面的角度来讲，虽然艾力绅在配置上支持电动调节，功能比GL8要多，但是经过实际体验之后，我的直观感受是GL8的支撑性要好于艾力绅，包裹性上也要比艾力绅更强一些。GL8的座椅在高度上要优于艾力绅，粗略测量之后虽然仅仅GL8座椅只比艾力绅高了2厘米左右，但是艾力绅的座椅更软，所以乘坐之后会多一些下陷，乘坐之后腿部会有一部分的悬空，体验上会有一定的减分。头枕部分，GL8的头枕更长，可以完全包裹头部，更适合乘客长途休息。

在车身尺寸上，GL8对于竞品车型有非常大的优势，甚至相比更高级别的丰田埃尔法，也仅仅高度不如它。

3.市场反映：别克对于GL8的更新换代的频率有目共睹，其他同级别MPV车型的换代改款则要迟钝很多，艾力绅目前在售的还是2016款，奥德赛刚刚新出了2019款全为混动版本，汽油版没有换代；GL8是最早推出符合国VI排放标准版本和改用涡轮增压发动机的商务车之一，厂家的敏感嗅觉加上及时的动作，可见其对中国市场的重视，也就不难理解GL8为什么受消费者的认可。（图/文 汽车日报 凌佳旭）

中国2021年度多功能车 | 上汽通用别克 GL8

中国2021年度多功能车

上汽通用别克 GL8

王者归来

中国年度车型评选业已

走过19年，对于别克GL8来讲，

年度多功能车这个头衔

似乎来得有点晚。

好在，它终归是来了。

其实，早在中国年度车型评选开启的三年前，别克GL8便已上市。但那时，轿车还在中国汽车市场处于绝对的统治地位。随着国内车市的发展，中国年度车型评选引入SUV组别，到后来演变为涵盖MPV等车型的多功能车组别。不过，翻开中国年度多功能车评选的历史，MPV的入围车型屈指可数，即便入围后，面对SUV阵营的来势汹汹，众多MPV也纷纷败下阵来。难能可贵的是，在本届中国年度车型评选中，别克GL8终于替广大MPV车型争回了颜面，首次将年度多功能车奖杯揽入怀中。

历经数代，

别克GL8在国内MPV市场一直神一样的存在，

别克深刻地了解国内消费者

到底需要什么样的MPV，

极具中国特色的GL8甚至一度

成了整个MPV车型的代名词。

转观本次入围候选的别克GL8艾维亚，

经典的MPV车身比例和造型姿态

融合前瞻性设计元素，

散发出大气悠扬、

蓄势待发的优雅气韵。

别克在豪华感的营造方面一向深得国人心意，

本次参评的GL8艾维亚更上层楼，

将豪华体验提升到全新高度。

全新升级的360度环抱式座舱、

合理的座位设置、宽敞的空间、

高档的选材再加上精湛的工艺，

打造出豪华舒适的乘坐体验。

全车最大的亮点要数第二排豪华贵宾座椅，在本次路试途中成为了编辑和评委们当仁不让的首选座位。柔软舒适的高档真皮；精美的菱形缝线；宽大的扶手；椅背、腰托、腿托均可电动调节；加热、通风、按摩功能一应俱全；前方还配有独立小桌板，皮质桌面触感柔和。其头等舱般的乘坐体验甚至连七十多万的林肯飞行家都相形见绌。连第三排座椅，GL8艾维亚也做到了极致，无论是乘坐空间，还是舒适性配置，几乎不输于第二排座椅。渐高的座椅布局，带来了宽阔的视野，独立的座椅设计支持前后滑动，椅背可以调节至半躺，头顶的双天窗设计，也一扫普通MPV后排乘员的压抑感。GL8在内饰方面的升级也符合新时代对科技氛围的诉求。其双连屏人机交互系统可以和通用的高端轿车媲美，智能语音和车机系统的易用程度在合资品牌中也名列前茅。

空间一向是MPV的突出优势，即使在满座状态下，GL8还拥有521升行李厢空间，可轻松放置3个26寸和两个24寸旅行箱，配合整车37处储物空间，可以从容应对各类出行的储物需求。在实用性方面，车身两侧的电动滑门可遥控开启，并配有智能防夹功能。尾门具备电动开关功能，并可根据需求调整开启高度。

针对之前两代悬架过软，

驾驶感缺失的问题，

这一代GL8在操控性上进步明显。

评委于文浩表示：“悬架调校不再一味强调柔软舒适，

而是柔中带刚，具有良好的支撑性，

过急弯时没有过大的侧倾。”

2.0T发动机在1500-4000转/分的区间内，可持续输出350牛米的峰值扭矩。拖动GL8两吨重的身体并不费力。9AT变速器无论换挡效率还是稳定性，都值得肯定，83公里/小时以内就可切入9挡，并且可根据工况在两缸模式和四缸模式间轻松切换，带来了十分经济的油耗水平。此外，电控换档还可以在离车、熄火时自动切为P档。

“相对于日系MPV的轻快感，GL8艾维亚明显更有驾驶质感，方向盘阻尼均匀，车身对转向的响应也比较积极。”编辑王铮评价到。评委秦少杰听到后也连连点头：“GL8的循迹性很好，转弯半径小，开起来没有开大车的感觉，适合在拥挤的道路环境中驾驶，只是刹车踏板的脚感略微有点硬。”除了驾驶感倍受肯定外，GL8在隔音降噪方面也得到了评委们的一致好评。双层隔音玻璃以及大面积消音材料的应用，让车内的噪音指数始终被控制在极低的范围内，无论是发动机噪音，还是风噪、胎噪都被过滤得十分完美。即使在高速巡航时，车内乘员间也可做到轻声细语。

GL8在安全和科技配置上也十分齐备，除高清流媒体后视镜、360°全景影像、HUD平视系统、防炫目远光灯以及马牌自修补轮胎外，通过5个毫米波雷达和前向摄像头，车辆还可实现包括车道保持和交通拥堵辅助功能在内的高级智能驾驶，极大降低了驾驶员的驾驶强度。

大气的外观、精致的内饰、灵活的座椅布局、丰富的配置以及优异的驾乘舒适性。别克GL8在本届年度车型评选中展现出非常强劲的综合产品力，而另外的两款SUV产品，无论在综合实力上还是市场影响力方面，都难以对GL8形成威胁，所以，别克GL8无可争辩地摘走中国2021年度多功能车桂冠。