别克凯越车的正常轮胎压是多少

一般在2.5到2.8之间

别克凯越车的正常轮胎压是多少

一般在2.5到2.8之间

#别克凯越行驶加速无力#别克凯越行驶中偶尔加不上油门#...

兄弟们又它妈来活了。今天来了个别克凯越的，这个车出现这个故障，修了我给它妈两。大家把红心帮我点一点，我把故障分享给大家，你都想象不到最后我这个故障点在哪了，就太难了。

车主说这个车在行驶的过程当中总是加不上油门，就像前面开谁在后面拽着你一样，就拽着你不让你跑来。既然来了就是给它送钱的爹，那就得给安排明白了，头发掉光了也得安排明白。拿了电脑上去一顿扫描。

大家可以看到所有系统全部整长，仪表盘连个灯都不亮，这不给我下手的地方。整的我这一顿懵逼，太它妈难了。这车修的故障码没有了，读读数据流看看数据流里能不能看出什么异常。给点我下手的机会，给我来点希望。数据流也看了，长期修正，短期修正，近期压力，三元的温度，前仰后仰，该看的都看了，这也都正常。怎么就能出现这个毛病呢？出去试试车，看看车主说的到底是什么症状，这么难修。

看到没车主说的还真没错，油门都踩到底了，这转速就过不了两千呢？说不定哪天一下又窜出去了。这它妈什么毛病，这是减震器，故障数来吧，上我的绝招。来吧，上绝招。这车的有三连表，那我修车的我也有三连表，今天就挂上我这个三连表，我看看到底是何方妖孽在这作怪。

今天我肯定给它揪出来，谁也别不服。就这个破车如果犯起病人能要了你的命，真的本来挺高兴的，以为挂上了三连表，这辆毛毛就能找着了。结果出来试车，这是电压正常，胎压也正常，三元催化也没堵，温度啥都正常。有人说节气门、油门踏板这都正常。这是让我不知所措，我都想放弃了。

就是在我要放弃的时候，大家看到了没？我看到了一个地方，让我瞬间有了灵感。在我观看数据流的时候其中有一项制动踏板显示被踩下。我这一回头看，全车就我自己，我踩的他妈油门，谁给我踩刹车了。大家看到了吗？制动踏板顶上显得这是踩下，这让我有了灵感，一会释放一会踩下。一被释放的时候我就使劲了，一被踩下的时候我就停了，这就是说明这边加油门，有人帮你踩刹车，这他妈是啥车？这太难了，回家一顿研究，研究一大顿，发了一个刹车开关，网上我连上我试一下，好不好成功就在此一举了，不行我就放弃了。结果按了这个开挂以后大家看到了吗？这辆这辆这辆车开的太松了，轻轻松松，这个智灯踏板也被踩下了，也没人帮我踩刹车了。这车开着是真它妈舒服。看到没，瞬间四千转五千转，一不小心我都给他干了爆表了，这车开着舒服。就是这小破玩意坏了修了。这车修的后来上抖音点一查，各路大神都发过这个博越一3款之后有这方面通病的。我走了两天的弯路，这抖音现在是真厉害，不会修车的上抖音一查马上就能查这毛病。

今天把我踩过的坑分享给兄弟们。如果大家以后遇到了定金的出现这个毛病，首先查这个开关，别走了冤枉路。

看完老弟的视频，大家帮我点点红心，谢谢大家的支持。

告别中年油腻 别克凯越新老款车型对比

从2003年登陆国内到2016年停产，老款别克凯越征战市场的13年间，累计销量达到了268万辆，至少从知名度而言，该车称得上家喻户晓。然而，出人意料的是，在停产两年后，别克全新凯越悄然再次出山，与前作截然不同的外观与内饰设计，为我们的“老伙计”注入了全新的活力，不仅如此，新车在配置及便利性等层面的提升，更是其重返入门级紧凑型家轿市场的核心竞争力。

售价：精简阵容定位更亲民

2018款别克凯越全系仅推出了3款车型供消费者选择，除了入门车型外，其余均匹配CVT无级变速箱，较老款车型停产前的阵容有所精简，且自动挡车型占比更高。从售价来看，2018款凯越8.39-9.99万元的指导价区间，相比前作更加亲民，而顶配车型的价位已突破十万大关，对消费者而言可谓诱惑满满。

外观：时尚、年轻的主旋律

2018款凯越外观沿袭了别克家族最新的设计语言，大尺寸展翼进气格栅搭配镀铬装饰，较之前作更具时代气息。狭长且更具立体感的头灯造型，与自家的君威等车型如出一辙，远近光均采用卤素光源在该级别车型中较为常见，不过新车取消了老款的近光灯透镜，好在顶配版本提供了LED日间行车灯。值得一提的是，新款凯越的转向灯位于“雾灯座”处，且饰板带有网格纹理，较老款更具档次感。

区别于老款车型略带棱角的侧面造型，新款凯越整体轮廓更加圆润、饱满，同时车身的双腰线设计也更符合年轻人审美。外观尺寸方面，新款凯越除了车身长度稍逊于前作外，车身宽度、高度和轴距方面，分别在原基础上增加了40mm、24mm和11mm，重点在于，从新车后排侧窗面积不难看出，其车内空间表现优于老款车型。

此外，新款凯越全系轮胎规格均为185/65R15，轮胎宽度较老款略有缩减，同时新车换装了容积为40L的油箱，并采用后轮鼓式刹车系统。

当然，新款凯越在细节方面进行调整之余，首次引入了无钥匙进入和外后视镜加热等功能，而驾驶席侧外后视镜还采用的双曲率镜片，有助于削减驾驶员的视野盲区，人性化程度较老款大幅提升。

相比上一代车型偏向沉稳的设计风格，新款凯越的尾部线条更具运动气息，加之后备箱盖处引入了鸭尾造型，车尾视觉感受不再单调。不仅如此，颇具别克家族风格的尾灯也为新车增色不少，借助灯腔内部“回旋镖”造型的示宽灯，相比老款，新款车型在细节方面更显精致。

内饰：档次感升级配置更丰富

相比外观，新款凯越车内的变化更可谓是翻天覆地，全新的中控台造型除了更具时代气息外，多媒体与空调控制面板划分更为清晰。全新的三辐式方向盘，右侧设计有蓝牙电话和多媒体音量调节键，不过表面并未采用皮质面料包裹，与老款稍有不同。此外，新款凯越的仪表盘也有所升级，且中间镶嵌有行车电脑显示屏，各项信息反馈更加直观。

细节方面，新款凯越的灯光控制面板从转向灯拨杆处移至驾驶席左侧，提升操作便利性的同时，顶配车型还首次提供了一键启动功能，较前作更具科技感。

不仅如此，新款凯越的顶配车型上还出现了7英寸触控屏，并支持OTA空中升级、苹果CarPlay和百度CarLife手机互联功能。令人欣喜的是，新车全系标配有安吉星在线助理和车内4GWIFI等装备，便利性远超老款车型。虽然新老两代凯越均装备手动空调，但老款并未提供的纳米级防PM2.5空调滤芯，已成为新款车型的标配。

需要说明的是，换装CVT变速箱的新款凯越并未提供M挡，取而代之的，则是挡把前方的SPORT模式按键，且全系均装备有发动机启停装置，以优化其燃油经济性。此外，从图中不难看出，为获得更加出色的驾乘舒适性表现，新车的中央扶手长度较前作也有所增加。

性能：换装1.3L+CVT组合

伴随“凯越”全面革新的还有其动力总成，全新1.3L直列3缸全铝合金自然吸气发动机，从此前排量1.5L的L2B引擎拿过了接力棒，虽然79kW最大功率和133N·m的峰值扭矩稍逊于后者，但考虑到2018款车型的整车重量有所削减，满足家用所需不成问题。除了入门车型仍匹配5挡手动变速箱外，自动挡车型均换装了CVT无级变速箱，平顺性和燃油经济性方面表现较老款更具优势。

需要说明的是，新款凯越后悬挂更改为复合扭力梁式半独立结构，并采用电动助力转向系统，较老款车型驾驶更加轻松，且定位更加偏向家用化。

空间：满足家用配置有调整

驾乘空间方面，新款凯越能够为身高175cm的体验者营造四指头部余量，在保持前排座椅位置不变的情况下，后排头部和腿部空间分别为两指和大于两拳，表现较老款车型有所提升。

不过新款凯越驾驶席并未提供腰部支撑调节功能，而后排座椅则为一体式设计，三个头枕虽无法进行调节，但中间乘客的乘坐舒适性表现略胜于老款。需要说明的是，新款凯越顶配车型装备有麂皮绒面座椅，而其余版本则为织物面料。

此外，新款凯越的车门储物槽造型较前作更加人性化，除了便于取放饮料瓶等物品外，前部还可放置手机等物品，同时新车中控台下方的开放式储物槽。值得一提的是，新款凯越在手刹拉杆右侧设计有贯通式杯架，后方还提供了储物槽，而中央扶手箱内部造型也更加规整，实用性表现较老款大幅提升。

不过，新款凯越取消了后排座椅比例放倒功能，好在新车的后备箱常备容积较老款增加了86L，以弥补后备箱在容积扩展能力的不足之处。

安全：今非昔比 多数为标配

2018款凯越在安全性配置方面的升级，可谓让人眼前一亮，诸如前排侧气囊、头部气帘、刹车辅助、牵引力及车身稳定控制系统等，此前未在老款车型中出现的配置，均已升级为新款凯越的标配，顶配车型还独享有胎压监测装置，并可选装倒车影像系统。相比老款，新车对驾乘安全的保障更加全面。

总结：

作为一款入门级紧凑型轿车，重装上阵的别克凯越，不仅拥有更符合年轻消费者审美的外观与内饰设计，从车内配置到人性化程度的全方位优化升级，更为该车的产品力增色不少。当然，在拥有更强实力的同时，全新凯越的售价区间也在前作基础上大幅下探，借助颇具竞争力的性价比表现，依小编来看，新车复刻甚至刷新前辈的销量纪录，已指日可待。

本文源自车质网

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