豪车同款动力+四驱！别克这两款SUV好开还能越野

随着经济水平的提升，广大消费者对于车的要求也越来越高，从单纯的空间和动力，转向驾驶享受、内饰质感以及舒适乘坐等更加全面的追求。与此同时，还要拥有良好的市场口碑以及兼顾超高性价比等，而满足这些需求的家用SUV可谓屈指可数，其中就包括了别克SUV家族共有三款主力车型——别克昂科旗、昂科威Plus和昂科威S。

目前这三款车型均基于通用汽车新一代中大型和中型豪华SUV平台打造，不仅率先引入配备48V轻混技术的全新一代智能驱动系统，同时搭载技术领先的豪华底盘系统、别克Quiet-tuningTM静音科技以及众多智能科技配置。无论是对比同级别的日系车，还是同级别的德系车，这三款SUV均有明显优势。

日前，教授有幸在上汽通用汽车广德试车场专门对这几款车进行深入体验，此次体验主要包括两大方面——越野试驾体验和操稳路试驾体验。前者主要检验这种城市型SUV能否在复杂户外路况下完成行驶及脱困，后者则更模拟大部分用户的日常驾驶场景，充分感受车辆的舒适性和操控性。

首先体验的越野区，这也是广德试驾场最近才弄好的试驾路线，这条越野路线长达2.3千米，汇集了软石路、巨石路、涉水路、交叉轴、深坑陡降、枕木侧坡、草地S弯、林间横纵沟等各种丛林穿越路况。在这种复杂的路况下，对一些越野型SUV都是很大的考验，更别说传统城市型SUV。

而教授此次试驾的车型为别克昂科威S GS 四驱运动型，还有一些媒体同行试驾的是昂科威PLUS Avenir艾维亚 五座版，这两款车型均搭载了第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱，并配备了48V轻混系统。

同时还配备智能全路况四驱系统，不仅可控制前、后桥扭矩分配，还能实现左、右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，提高驱动能力、行车稳定性以及通过性，这也是敢在越野区驾驶的基本条件。底盘方面，两款车均采用前增强型麦弗逊、后五连杆独立悬架系统。

另外，值得一提的是，教授此次试驾的昂科威S GS车型拥有四种驾驶模式，分别为舒适模式、四轮驱动、运动模式以及越野模式。此次越野区试驾全程开启越野模式，仪表盘也能清晰显示出车辆的转向角度以及向上向下倾斜角度，能帮助驾驶员更好判断车辆实际情况。

而在如此多的越野路况下，真正有难度的当属巨石路、交叉轴、深坑陡坡、枕木侧坡和林间横纵沟五个项目，加上当时天空不作美，下起了小雨，湿泥都附着在轮胎上，导致在通过很多项目中都出现了抓地力不足出现打滑的现象，增加了不少难度。不过也庆幸下雨，能更加真实感受车辆在下雨时的表现。

其中在交叉轴项目中，主要考验的就是中央多片离合式差速器对前后轴动力的分配效率以及电子系统对打滑车轮的制动效能，这对于大部分城市型SUV都存在很大难度，但对于拥有四驱系统的昂科威S和昂科威PLUS而言，它们可以实现前、后桥扭矩分配以及左、右后轮扭矩调节。因此，在实际驾驶过程中，教授不费吹灰之力就通过，实属有点意外，自豪的我对着车内的教练微微一笑：就这？

而当得意洋洋之后，很快就在林间横纵沟这个项目中栽了跟头，由于这个横纵沟较大，且加上下雨导致轮胎非常光滑，前后轮胎都使不上力，进退都难，没有差速锁的弊端在这时候体现得淋漓尽致。

而这时候想要实现脱困，除了车本身的基础实力，驾驶技巧也是很关键，通过不断左右转动方向盘，使得轮胎与横纵沟产生一定摩擦力，再稍微给点油，在四驱系统的加持下，车辆缓慢通过该项目。

至于其它路况项目中，其实难度都还好，像大角度上坡有上坡辅助功能、下坡有陡坡缓降功能，加上昂科威S接近角为18°，离去角为25°，应付这些丝毫不成问题。通过此次越野区试驾后，对昂科威S和昂科威PLUS这两款也有了新的认识，作为城市型SUV的它们，只是在时尚运动的造型设计下，掩盖了它们不错的越野性能。

上午体验完越野区试驾后，下午就开始操稳路试驾体验，广德试驾场这条稳操路是国内仅有的由19种道路组成的操纵性平顺性试验道路，在周长超过5千米的环路上，集中了沥青振动带、沥青横向裂缝、水泥板块错台、沥青冻胀变形路、S型弯道、弯道起伏路等等，全部根据我国各地区常见的道路形态设计，也是教授迄今为止见过最专业的道路。

由于上午在越野区深度体验了昂科威S GS，因此在下午，教授试驾了尺寸更大、舒适性更好的昂科威PLUS。得益于48V轻混系统中BSG电机辅助，以及较为灵敏的油门踏板调校，昂科威PLUS在起步阶段的动力表现非常出色，轻踩油门就获得不错的提速效果。

值得一提的是，由于昂科威PLUS油门踏板行程较长，如果想要追求强烈的推背感，需要大脚踩下油门，此时车辆才会表现出较为暴躁的一面，而如果只是缓慢的轻踩踏板，则可以更细腻的控制动力系统的输出。

另外，搭载2.0T发动机的昂科威PLUS在100km/h的时速下再加速时，依然有着不错的动力储备，且变速箱换挡逻辑极佳，平缓加速时升挡非常积极，以保证了良好的燃油经济性；而需要动力时，它又能立刻做出反应，迅速降挡，保证发动机处于最大功率/扭矩期间，以完成提速或超车等动作。

相比于出色的动力表现，昂科威PLUS的操控性和舒适性表现更令人感到惊喜，作为一款尺寸非常大的中型SUV，昂科威PLUS的方向盘不仅转向轻盈，还非常精准，新老司机都很容易上手。

与此同时，此次试驾的昂科威PLUS车型还配备了自适应驾驶系统和新一代CDC全时主动液力减振系统。前者可以通过对动力输出、换挡逻辑、驱动状态、电子稳定系统等方面进行智能控制；后者可根据路面情况和车辆行驶状态，实时调整减振器阻尼力与车身姿态，综合提升舒适性、操控性与安全性。

在这两大系统的加持下，就算激烈驾驶时，该系统也会增大相应减振器的阻尼力，在降低侧向载荷转移的同时，控制瞬态侧倾。因此，在稳操路的的大小弯道中，基本都保持80km/h以上的速度过弯，车辆并不会出现推头现象，且一直保持着良好的循迹性，给驾驶员提供十足的信心。

得益于采用了前增强型麦弗逊、后五连杆独立悬架系统，驾驶昂科威PLUS在这条路况复杂的操稳路上也是游刃有余，基本能过滤掉绝大多数细碎颠簸，就算高速通过大起伏路段时，减振系统也能紧紧地拉住车身避免被抛离地面，大幅提高车辆在驾驶时的循迹性、稳定性和舒适性表现。

另外，昂科威PLUS还配备有别克QuietTuning?静音科技，以大面积高性能声学材料包覆整个座舱空间，并配备ANC主动降噪科技，通过扬声器发出反向声波抵消行驶过程中的噪音。加上双层隔音玻璃，在中低速行驶时，基本听不到外界的声音，整个车厢非常静谧。而就算超过100km/h以上速度行驶时，依然保持着良好表现，对于风噪、胎噪的抑制相对到位。

通过此次在越野区和操稳路的试驾，对于昂科威S和昂科威PLUS有了更深的认识，尤其是在越野区试驾路线中，作为城市运动型SUV的昂科威S也有着不错的越野脱困能力，在各种复杂的路况下都能靠着自身的实力来一一完成，不仅让教授感受到了越野的魅力，同时也丰富了自身驾驶经验。

而对于昂科威PLUS也深有体会，它也能轻松完成越野区路线的穿越，保持着不错的通过性，且这还是在原厂的情况下，如果换装AT轮胎或者MT轮胎，越野性能会更强。另外，昂科威PLUS在操稳路的表现也是可圈可点，在拥有超高舒适性的同时，还拥有不错的操控性，能够满足不同消费群体用车需求。

如果你想要一台各方面都均衡的SUV，昂科威S GS、昂科威PLUS都是不错的选择；如果追求性价比和燃油经济性，1.5T的昂科威S更值得青睐；如果追求更大、更舒适的体验，可选择别克旗舰SUV昂科旗。

新车?|?面对沙地也无压力？试驾别克昂科威S

图/文：汽车日报 李杨

[新车 汽车日报] 10月的北京已经变得非常凉爽，但相隔2000多公里的海南三亚却依旧是接近30度的潮热天气。笔者换上了清凉的夏装，开始迎接本次活动——2020别克SUV挑战之旅。

和以往很多挑战活动不同，本次2020别克SUV挑战之旅采用了国际通用的旅赛制，一切规则都尽可能按照国际比赛规则进行，同时设置了多个环节以期让各位媒体可以充分体验车辆性能。参与本次挑战之旅的车型是别克的中大型SUV昂科旗和中型SUV昂科威S，而分给笔者的车型是昂科威S。

日常通勤轻松愉快

其实早在2个月前别克就组织了一次关于昂科威S的媒体试驾活动，当时笔者对这台车做了详细介绍，所以本次试驾中我个人对昂科威S并不陌生。如果你对之前的试驾文章感兴趣可以点击这里做个回顾。

本次挑战之旅涉及的主要路况还是日常开放道路，之前文章就有介绍，这里也就不再对昂科威S的公路驾驶感受做赘述，只简单介绍几个重点。首先，昂科威S的2.0T涡轮增压发动机动力出色，237马力的最大功率和350牛·米的最大扭矩可以带给昂科威S不错的加速表现，官方0-100公里/小时加速时间7.5秒，这一数据也证明了该车的加速能力。实际驾驶时，昂科威S动力响应十分积极，起步很轻快，面对紧急超车的情况昂科威S也有从容表现，在日常生活当中笔者认为该车的动力已经能满足大多数用户的需求。

其次，昂科威S的9AT变速箱各方面表现也很好，车辆速度达到80公里/小时就可以挂上9挡，此刻发动机转速可以被控制得很低，对燃油经济性的提升起到了很大帮助。事实上我们去看昂科威S的官方油耗就可以发现，两驱车型的工信部综合油耗为7.2升/100公里，这一数据在同级中也算是不错的水平。以往我们总抱怨别克车型费油，其实自从换装了全新的9AT变速箱后车辆燃油经济性已经有了不小提升。

最后是2点不足，一是过去就被大家提到的刹车踏板问题如今依旧没有改善，本次试驾的车辆依然有刹车踏板位置偏高、行程偏短的问题，初次驾驶会让人感到不适应；二是方向盘的3、9点位置偏厚，哪怕是手大的驾驶者也有抓不住的感觉。

城市SUV也可以“野”

在本次挑战之旅中别克还精心设置了一个高速拉力赛环节，相比传统的开放道路试驾这显然更能引起笔者的兴趣。高速拉力赛使用到的车型是昂科威S艾维亚版，这和其他项目中使用昂科威S有所不同，原因是在于越野场地的绝大多数路段都是质地非常松软的沙地，紧靠两轮驱动完成起来难度较大，因此使用了配有四驱的艾维亚版。此外为了更好地完成比赛，每台车还都换上了AT胎。

本次高速拉力赛给笔者留下了很深的印象，这里分两点来说，首先还是2.0T涡轮增压发动机，前面讲到该发动机动力数据不错，而这一优势在高速拉力赛中被体现得更加明显。喜欢沙地自驾的朋友都知道，沙地行车的技巧之一就是要稳住油门尽可能让车辆以较高的速度行驶，而沙地柔软阻力大，车辆动力弱就容易陷车。

得益于2.0T发动机可以持续输出强劲的动力，昂科威S艾维亚版在遇到非常松软的沙地时依然可以给驾驶者很好的信心，笔者在驾驶时并没有太担心行驶在深深的沙地车辙中会有陷车的危险，而是只要稳住油门就可以轻松通过。当然也是因为这台2.0T发动机动力输出足够线性，笔者在控制车速时也才会游刃有余。

其次要说的是四驱，昂科威S艾维亚版使用的是适时四驱，日常驾驶时仅前轮驱动，系统检测到前轮打滑可以自动给后轮分配动力。通过本次高速拉力赛，笔者也切实感受到了这套四驱系统的实力。车辆快速入弯，再加上沙地松软不能提供足够的抓地力，推头也就在所难免，但好在四驱系统可以快速发现这种趋势并及时将更多动力分配给后轮，因此车辆在这种状态下依然有不错的牵引力，只要速度不是特别快方向还是可控的。而到了出弯阶段也不用担心大脚油门会让车轮打滑动力流失，这时四驱系统还是会尽可能地保证轮胎抓地，为驾驶者争取更少的比赛用时。总之这套四驱在极限状态下还算表现不错，起码在沙地中可以帮助经验不丰富的驾驶者降低驾驶难度。

当然还是上面提到的问题，昂科威S的方向盘3、9点位置不好抓握，在快速转动方向盘时给驾驶带来一些不便。另外昂科威S的ESP不能彻底关闭，哪怕是仪表上显示已经手动关闭，但轮胎出现打滑后依然会自己开启。

外观运动内饰豪华

昂科威S的外观和内饰在之前的文章中已经做了详细介绍，这里再简单回顾一下。虽然从名字上看昂科威S只比昂科威多了一个“S”，但实际上该车是基于别克全新中型车平台开发的，和昂科威有本质上的区别。不只是平台不同，昂科威S的外观也要比昂科威运动很多。

昂科威S的车头十分饱满厚重，发动机盖上还有3根隆起的筋线，看起来很有美式肌肉车的感觉。进气格栅非常宽，内部是别克品牌经典的展翼造型。大灯由内向外扩展造型很独特，下部还有锋利的折角，L形日间行车灯提高了车头的辨识度。左右两侧的格栅仅作装饰用，因为被布置得很靠外侧，车头的视觉张力得到进一步提升。

本台试驾车是昂科威S运动版，可以看到轮辋、后视镜、窗框等都是高亮黑设计，强调了纯粹的运动感。和昂科威不同，昂科威S的车头更加修长，拥有十分明显的后驱车姿态。轮辋尺寸达到了20英寸，车身侧面也因此看起来更协调。昂科威S并没有采用时下非常流行的溜背车身，C柱有一定斜度，但并不夸张，保证了后排空间的舒适度。

昂科威S的车尾比较短，给人运动的感觉，尾灯采用了横向布局，L形灯组和日间行车灯形成了呼应。该车采用了隐藏排气，这和它的运动定位似乎有些不符。

而内饰方面，昂科威S拥有比很多同级车更出色的豪华感，整个内饰被大量的软材质包覆，不少地方还加入缝线做装饰，造型设计上也是大厂该有的水平，看起来很漂亮。因为昂科威S是偏运动的定位，可以看到中控台明显偏向驾驶者一侧，操作功能、看信息都很照顾驾驶者的感受。

昂科威S全系标配10英寸中控液晶屏，内置了Apple CarPlay、语音识别等实用功能，而且左侧设计了3个实体旋钮，控制音量更方便。昂科威S全系都没有全液晶仪表，但中间液晶屏的尺寸足够大，可以显示很丰富的信息。

前排配备了双温区自动空调，前排座椅还带加热和通风功能。昂科威S的前排座椅靠背宽大，而且能很好的贴合人体背部曲线，坐起来很舒适。

后排空间不是特别宽敞，座椅的坐垫也偏短，总之乘坐舒适性相比前排差一些。后排有空调出风口，下面有一个Type-C接口和一个Type-A接口，可以充分满足不同人群的需求。至于后备厢的装载能力，图片已经做了很好展现，四个人的行李放在后备厢问题不大，这已经能满足日常需求了。

总结

通过这次2020别克SUV挑战之旅笔者对昂科威S有了进一步认知，尤其是四驱系统和2.0T发动机在面对沙地路况时带给驾驶者的信心让人印象深刻，一台城市SUV能有如此表现笔者认为已经可以给出很高的评价。当然有一些问题在上文中也提到了，比如刹车踏板的问题很影响驾驶舒适性，所以最后还是希望厂家尽快做改进，为消费者带来更好的昂科威S。

无法反驳！20万级最好的舒适性和行驶品质，试驾2020款别克昂科威

文/铁哥

记得一年前在新疆沙漠穿越的时候，我还特地问了身旁工作人员有关昂科威何时改款的消息。得到的回复也很简单--“敬请期待”。盼着盼着，2019年的冬天，昂科威终于等到了自己的中期改款，带来了很多新东西。

一年前

一年后

满打满算，昂科威上市至今已有5年光景，5年前的外观诚然在这个愈发强调年轻的当下有些吃不开，所以此次改款的重点放在了外观上。和老款相比，新款改动主要的思路就是提神，在运用面积更大的展翼式格栅，更丰富的格栅纹理以及重构LED大灯后，着实年轻了不少。

勤加“保养”换来了新款昂科威更加精致的面庞，4686mm的身材也保证了其足够的气场，虽说车侧没有明显的变动，但全系标配的无钥匙进入还是挺有诚意的。

车尾方面，3D样式的尾灯让后方的视觉效果立体宽阔了很多；向上提拉后的轮廓线也让车尾更为紧凑，不再拖沓，再配合下方的银色挡泥板与双出排气，还多了些运动气息。

可以说，这般改动对于一块仅是中期改款的车型已然足够，即便改完之后的它仍难以与小鲜肉挂钩，但就像人一样，既然抗拒不了岁月的摧残，那就努力将自己变得更为精致时尚。

车内，新款中控布局没有发生变化，但这不代表它已烙下岁月的印记，就算以如今的审美来看，其豪华氛围以及出色的做工和用料仍然可以称之为标杆。精细的缝线同大面积皮质和搪塑软包一起带来了充盈的价值感与满足感。没错，美系车就是这么厚道。

至于变化，其一，中控屏由原先的8英寸升级为10英寸，相应的右侧石英钟和下方收音机实体按键被取消。其二，车机系统升级成了与别克昂科旗一样的eConnect 2.0互联系统，集成了在线音乐、高德地图、4G热点、CarPlay、CarLife等实用功能，配合OnStar安吉星还可以享受每年100G的免费基础流量。另外，时髦的OTA在线升级功能还能确保车机的常用常新。

配置方面，除上文提到的无匙进入外，2020款昂科威还将LED大灯、倒车影像、全景天窗、一键启动、ANC主动降噪、定速巡航、双区自动空调、外后视镜电动折叠加热等列为全系标配，继续提升着自身的性价比。

最后来聊聊驾驶感受，本次的试驾车为全系的最顶配，也就是28T四驱全能运动旗舰型。作为连续5年寰行中国的主力车型，改款之后的昂科威还有几成功力，是本次试驾中需要重感受的。

照例先报参数，28T版本的2020款昂科威满足了国六排放标准却没有向参数妥协，191kW的最大功率和400N·m的峰值扭矩为它提供了强大的动力支持，与之匹配的9速自动变速箱也是这几年来通用在变速箱方面难得的佳作。同时，新款昂科威还提供了20T版本，后者拥有124kW的最大功率和250N·m的最大扭矩，传统系统则匹配升级后的7速双离合变速箱。

和老款一样，顶配版本的新款昂科威依靠CDC可变阻尼悬架的巧妙运作，能为驾驶者带来舒适和运动两种截然不同的行驶体验。在TOUR（舒适）模式下，大小沟坎的处理都异常的从容淡定，配合车内舒适的座椅以及ANC主动降噪和双层隔音玻璃的双重静谧性加持，几百公里的高速巡航都不算挑战，丝毫不觉疲累，相当惬意。

而在切换到运动模式后，它还允许你做一些刺激的操作。贵州弯弯绕绕的盘山公路就是对它性能最好的验证。连续的左右重心转移并没有让它露出狼狈，悬架很好的在弯中支撑住了车身，并在四驱系统的协助下，400N·m的大扭力没有一点浪费，准确输送给需要动力的车轮，有如此硬件加持，你大可在车尾还在弯心时便大脚催动油门，随之而来先是轮胎的些微躁动，而后“虎躯一震”，车辆便准确按照驾驶者的意愿行进，手心冒汗的同时直呼过瘾。当然，拿一台SUV做这些出格的事情实在没必要，浅尝辄止，切勿玩火。

写在最后：5年了，昂科威的豪华与舒适不说人尽皆知，也算是有口皆碑。值得欣慰的是，新款车型在配置增加的同时，100％继承了老款在舒适及行驶品质层面出类拔萃的表现，更何况它还拥有了一副更加年轻的皮囊。如果你是一位追求合资品质且注重舒适性与价值感的消费者，新款昂科威诚然是台不错的选择。汝曰其声微饭否？不存在的。