试驾｜中国人都知道的别克凯越复活了 它到底改变了什么？

也许你并不认同我在导语中的观点，因为大部分人都会认为造一台日常代步的汽车很简单，所有的东西都选便宜货组装在一起就行了。但事实上，一台用以通勤且有严格价格范围限制的家用车可以说是世界上“最难制造”的产品之一了，因为它需要满足和平衡的因素实在太多：成本、售价、外观、动力、油耗、耐久性、内饰、空间、保养、维修等，顾此失彼的结果就是被市场无情抛弃。

所以，当我们在得知了背景故事的前提下用这样眼光来看待别克出品的全新一代凯越时，就会用一个相对宽容的评价体系去框定这个价位的产品。尤其是开了一天后，这台全新凯越的综合油耗不过才百公里4.1升。

既然是“ALL NEW”车型，首先需要审视的便是造车平台，据泛亚工程师介绍，全新凯越采用的是欧宝9B全球平台，悬架形式为前麦佛逊后扭力梁。目前在这个小型车平台上通用只放置了凯越一款车型，未来同平台的产品型谱仍处于战略规划阶段。

其次是首次出现在通用动力总成体系内的“1.3升直列三缸自然吸气发动机+日本加特可CVT无级变速箱”。其中1.3升自然吸气发动机基于通用之前推出的1.3T直列三缸涡轮增压发动机进行模块化打造，其中最显著也最易懂的变化是去掉了涡轮叶片，保留了单缸双喷DPI、钟摆式双质量飞轮、双层油底壳和平衡轴，最终交出最大功率107马力@6200转/分和峰值扭矩133牛·米@4000转/分的账面成绩，这个数据与大众捷达的1.5升直列四缸自然吸气发动机十分接近，比丰田与起亚的同级别发动机参数更耀眼。

日本加特可CVT无级变速箱产自中国广州工厂，采用博世压制钢带的CVT7系列代号JF015E的变速箱上使用了副变速机结构，由此提供了高达7.3的变速比，在CVT7 WR（变速比8.4）问世之前，这是世界上变速比最宽泛的CVT变速箱。

在全新钢带的协助下使得与锥盘的接触面积增大80%，提升传动效率，CVT7 W/R变速箱的主、从动锥盘刚度也有所提升，阻力损耗降低达5%。虽然加特可CVT变速箱已经在东风日产骐达、轩逸和劲客等车型上广为搭载，但却是第一次出现在别克的供应商列表上，而凯越则成为加特可通用中国首秀的载体。

三缸加自然吸气的组合目前在市面上极其罕见，很多人会说通用在三缸机的推广上步子迈得太快，实际上产品铺开的速率和层级的确有些在心理上打了消费者一个措手不及。但真正与三缸机认真相处过一段时间后，会发现它并没有网络上诟病的如此不堪。实际驾驶起来，凯越这套动力总成虽然面孔崭新，但适配起大多数国人的开车口味。

作为一台纯家用的入门产品，凯越动力匹配的唯一目标就是高燃油经济性，这也是为何在多批次的试驾中可以做到百公里3.8升的油耗，这是一个堪比混合动力车型的成绩。所以不可能要求凯越在低油耗的同时达到推背眩晕的加速感，绝大多数消费者都不需要后者，也无法对后者进行一个准确的评估。在摸透该价位车型消费者的心理方面，凯越做得很成功。

同时，CVT无级变速箱平顺了无痕的动力梳理能力也在凯越上得以体现，起步和急加速时稍显迟缓令人有些心焦外，够用的动力从油门踏板下通畅地传递至发动机，缓缓流淌的理性感觉是入门家用车不太多见的。70公里巡航时的转速仅为1300转/分左右，如果能随时根据仪表盘上的ECO提示来控制油门深度的话，油耗表现会更加惊人。

当然，三缸机先天的NVH弊病无法根除。在凯越身上，这种“娘胎里”带出来的振动和噪音的存在感在前引擎盖打开时会比较明显。泛亚工程师告诉界面汽车记者，除了三缸机架构上的消除本源噪音外，在通向车厢的正面和两侧总计三条通道上，别克都“堆满”了隔音材料，由此得到了静谧如斯的车厢环境。

以下为发动机运转时在车内实拍，为了提高难度，我特意将前引擎盖打开后坐在车厢内拍摄，相信没有一个人会在日常驾驶时采取如此“诡异”的姿态。

底盘方面，前麦佛逊后扭力梁的形式是这个级别最常用的搭配。凯越的后减振器采用了分体式簧筒结构，在面对诸如小坑洼和路面凹凸不平和较为细碎的振动时，整个悬架的动作相对干脆，过滤也相对齐整和完备。当遇见减速带等凸起较明显的振动时，会有一些力竭，车内乘员的抛跳也会随之产生。一个易懂的类比是：凯越举起10公斤的哑铃很轻松，20公斤的哑铃也可以举起，但很容易力竭。

整车NVH水平维持了别克一向的越级水准，在整车为燃油经济性减重的大前提下，凯越没有老别克那样肆意“挥霍”隔音材料的资本，也没有更高级别车型上借用ANC降噪科技手段来实现的底气。凯越的做法是尽可能地在降噪隔振关键性部位上“豪掷材料”，前文提到的从发动机舱与乘员舱之间的三向“隔音墙”就是最好的例子。

转向手感上，凯越也是一副家用代步车的典型模样：低速时轻巧跟手，高速时稍加重来给予一定的信心。凯越设置的SPORT模式将改变的重点放在了发动机转速上，在弹簧阻尼和转向手感上都没有相应变化。如果要评选别克型谱中SPORT模式下獠牙最“狰狞”的车型，那君威GS必是当仁不让的第一。

总体上，凯越大胆使用的1.3升+CVT动力总成满足了日常需求，在燃油经济性——这个这部分消费者最关心的事情上得到了高分，在传统强项NVH制造上维持了水准。如果你在动力上有特别癖好的同时不太在乎行驶品质，GK5毫无疑问更适合；如果你需求一台稳妥省钱兼具不错行驶质感的三厢轿车，那别克凯越才是值得掏钱的对象。没有对错优劣之分，只有适合与否。

内饰方面，别克凯越也不辱“ALL NEW”。与君威、君越统一的环抱式风格，饰纹板、镀铬件和罕见的麂皮座椅将氛围硬生生地拉出了入门级产品区间。7英寸带苹果CARPLAY和安卓CARLIFE功能的中控多媒体系统简单实用，菜单逻辑符合正常脑回路，基本触摸两下就可以解决问题，电容屏的触碰反应和回馈速率都令人满意。

全系标配的安吉星ONSTAR与手机APP配合带来了远程解锁、远程寻车的科技感，这也是95后消费群更看重的部分。

花了许多篇幅来诠释动态表现，实际上这部分反而是凯越目标消费人群最不在意或次不在意的部分，但这却是一台优质汽车产品最基础的必备质素，在这一评分项上，凯越成绩优良。而在目标消费人群最在意的配置和科技感营造上，凯越更加游刃有余，你想要的全都要，哪怕是一台不到十万的入门小车，这便是上汽通用所擅长制造的“本土味道”。

最后，我们邀请到了汽车媒体548（邬思蓓）老师对别克全新一代凯越进行短评，在赛道上一向寸土不让的他此次也放慢节奏，用征服过DTM车手的“黄金右脚”征服了节油比赛。

今日上新：14年别克凯越，售价2万多点，性价比超高

今日上新：14年别克凯越。

大家好，今天给大家推荐一款家用版的小排量凯越。这个车是14年的车，公里数较少，现在的公里数应该是在我记得才55500多公里的一个车。

凯越这款车很多人应该很熟了，前面没有改款车，前面是1.6排量的，现在改款过以后是1.5排量的。1.6排量的车确实是不太推荐，这个车1.6排量的车，无论是发动机还是变速箱毛病很多。但是现在改款过以后这款发动机跟变速箱的口碑还是相当好的，没有任何的问题，也不容易坏，毛病很少。

看一下整个车的漆面，一半原漆，可以说一半是原漆，其他的是划痕，补漆没有钣金，没有事故。整车的车况比较好的唯一的就是红色，如果不介意颜色的这些人其实买是比较划算的，价位也不高。目前这款车售价为2万多点。

来看看发动机舱有多新，做了简单的清洗，就冲了一下，没有重度清洗。我们也看到里面，看细节不要看外观，看里面里面是一点点油迹是没有的。如果里面一直漏油干嘛的，是不可能彻底清洗掉的。包括这款车。这款车其实发动机很良心，缸盖、缸盖都是铝的。

这款小车最大的好处是省油，目前在改版后的1.5排量的发动机变速箱还是比较比较劲操的，就是不容易坏。第二个年份比较劲，不会像前几期给大家说的就是10年、09年或者11年的车，14年的车，但售价也并不高，2万多块钱，所以说性价比很高。

对于我来说唯一的缺陷是什么？红色、对于我来我来说唯一的缺陷是红色。但是如果经常看我视频的人就会发现在市面上其实很多车都是因为红色，所以公里数才少、车况才好。但是若是白色或者黑色，公里数反而很多。我也不知道这是为什么，但是这不是针对这一个品牌，是针对所有的品牌，只要是红色，车况好的可能性会非常高。

这为什么？难道因为红色男同志不开？但是我认为如果选车的选二十的，价位在两三万块钱甚至一万多块钱。在这个价位的同时首先考虑的不应该考虑颜色，真的不应该去考虑颜色。我也知道买个车最好是买自己喜欢的颜色，但是买二手车肯定是把车况放在第一位。

如果车况非常好，为什么一个红色接受不了？你不喜欢可以回家可以把它贴个膜、贴个改色膜，贴膜也很方便对不对？所以这个事情颜色不好是可以解决的。但是如果车况不好这个问题很难解决，回家去修。如果轿子这块就是车的框架，这块有大伤你这修也修不了，终身残废。

所以在这个价位的同时就以车况为主，不要以颜色为主，尽量去买能买到这个自己喜欢颜色当然好，如果比如看上自己的颜，喜欢的颜色的同款车，车况不好，颜色再好不要选，因为回家你有的修。

今天就说到这里，喜欢就点个关注。

二手车推荐：“新三样标杆”凯越值得买吗？

凯越这款车你可能没开过，但你肯定听说过，并且知道它“中国家轿新三样”的名号。凯越13年销售268万辆，足以证明它的成功，如果没有强大的产品力和口碑支撑，它是走不到这一步的。我对凯越印象最深刻的是，10年前的它就带远程遥控启动这个功能，这在当时绝对是个稀缺配置，简直是夏天开车神器，所以我一直记到现在。

今天推荐的是2013款凯越，这是2016年凯越停产之前最后一次大改款，从内到外来了一次大升级。2013款凯越上牌聚集在2013年和2014年，车龄4-5年，按照正常公里数应该在5-8万。如果找到一台车况好的，起码还能再跑3年5万公里。这款凯越当年的指导价是9.69-11.59万，当时的行情应该是优惠2万左右，也就是7-9万，如今的二手车行情在4-5万之间，保值率略差，中等水平。

说完行情再来说说为什么推荐这款车。

首先，它非常实用，从造型上看，凯越比较高，特别是C柱那块。这样就导致在同尺寸、同轴距的情况下空间更大，并且头部不会觉得压抑，即使坐四个大人也会觉得很通透。按正常情况来说，爸爸开车，后排安装个安全座椅，妈妈坐后排带宝宝，再合适不过了。如果是单身贵族或者两口之家就更轻松了，前排座椅往后调，1米9的大个都能坐得下。而且它的后备箱空间大，后排座椅能放倒，一般的小货物它都能拉的下。

其次它的使用成本很低，我认为它很适合这三种人：想买台车练手的新手朋友，想买台车代步的年轻人，工薪阶层三口之家，总之就是不想在车上花很多钱的人。

我们来算下账，一年保险+商业险+验车也不过2000块钱，保养一次200块足够了，这个年限的车不会出太大问题；油费的话按照百公里7个油，一年跑1万公里也才5000块钱，一年不到1万块钱的使用成本相当合适了，按照咱们普通百姓家庭年收入五六万块钱计算，都能轻松负担的起。

再说说它的动力，2013款凯越换装了全新的1.5 L发动机，113马力，建议买6AT自动挡车型。这款发动机的动力在市区正常开没问题，加速超车稍微有些吃力，高速上跑110是最合适的。如果你想燥一点开，那肯定是没戏，毕竟就是个普通家轿。正常开，心平气和，这个动力够你用的了。

还有就是凯越保有量大，维修保养便宜方便，几乎每个修理厂和汽配城都有全套的凯越件儿，而且维修师傅们对这车熟的不能再熟了。另外即使你开两年想换车，它也好卖，你4万买的，第二年还能卖3万5。所以在这里建议各位买高配或顶配的凯越，就差几千块钱，但是配置却天壤之别。

说完好的，再说点坏的，毕竟是美国车，凯越的小毛病比日系车多。我做过一段时间的维修工和二手车评估师，对这车还是比较了解的，下面说几个2013凯越的通病以及解决方案。

1、 怠速抖动，具体原因就要具体分析了。一般5年的凯越花200块钱换4个火花塞，然后清洗节气门就行了，往深入了修也没啥用。

2、 渗油，一般是在发动机盖处和密封胶圈处，修的话也是二三百就能搞定。

3、 冬天冷车启动点火费事，可能需要二次打火，这个别太在意，根据我的经验如果更换机油泵或者起动机代价太高，不值当。冷车启动时，先把钥匙拧到ACC挡，10秒钟后在启动即可。

说实话在三个毛病在二手车中都不算事儿，这车买来后你花1000块钱整备，然后正常保养。等条件好了，卖掉再换个新的，合适着呢。