设计惊艳但不实用，试驾东风雪铁龙云逸C4 AIRCROSS
"多数情况下我们并非先理解后定义，而是先定义后理解。" 新闻评论家沃尔特·李普曼这样解释偏见形成的根源。在工作生活中，偏见随处可见。对人的偏见，对性别的偏见，对地域的偏见以及对种族的偏见……有人的地方，就会存在这种消极否定的态度。
由远及近，在光怪陆离的汽车圈傲慢与偏见同样在所难免。近几年来，在与德系车、日系车以及美系车角逐中国市场时，法系车日渐式微，并被广大消费者贴上了"傲慢"、"法系情怀"、"浪漫设计"、"技术老旧"、"反人类设计"等标签，这其中有一些所言不虚，有一些则是彻彻底底的"中国式"偏见。
"幽涧花开观剑壁，阳台日落览行宫。"4月23日，农历谷雨节气刚过，我们驾驶着东风雪铁龙云逸C4 AIRCROSS来到了杭州西北的莫干山。莫干山最初因春秋末年吴王阖闾派干将、莫邪在此铸成举世无双的雌雄双剑而得名。弹指间，转身千年，今日的莫干山已经被开发成一个国际化的旅游度假区，洋家乐、Discovery主题公园、路虎体验基地等休闲旅游项目集聚于此。
作为东风雪铁龙旗下的又一款小型SUV，云逸C4 AIRCROSS在欧洲市场上被命名为C3 AIRCROSS。进入中国市场后为了与C3-XR进行区分，改叫了C4 AIRCROSS。至于它的中文名云逸，厂家给出的解释是："云"，代表互联，"逸"，代表舒适。
处处都是"圆角矩形"
从外观到内饰，圆角矩形的设计元素贯穿始末。云逸造型圆润饱满，给人一种"婴儿肥"的感觉，忍不住想要上去捏上一把。
云逸C4 AIRCROSS进入中国市场后，轴距上加长了60mm，车身加长了120mm，车身尺寸达到了4275/1756/1637mm，轴距则为2655mm。
汽车作为一种全球化输出的商品潜移默化地带有文化输出功能，来自法兰西的云逸在某种程度上也带来了法国人骨子里的"浪漫气质"，这种"浪漫气质"追求精致，与性价比背道而驰。即便现在中国市场并不认可（看看它的销量你就知道了），但在汽车设计高度同质化的今天，这种"浪漫气质"是十分难能可贵的。如果有一天路上跑的汽车都长一个样子，那该多无趣呀！
2018年全球十大奢侈品公司排行榜上，来自法国的品牌品牌占据了三席，领跑世界奢侈品领域。法国人车造的好不好，不同的市场给出了不同的答案，但是它的包却在全世界范围内得到了高度一致的认可。法国人是擅长做包的！
于是东雪官方给这辆云逸的内饰设计起了一个响亮的名字：法式箱包内饰设计……试图一蹭法国同乡的热点。抛开箱包之说，云逸撞色的内饰设计还是十分赏心悦目的。
运动模式边上是12V电源和USB接口，我总感觉这样的排布过于草率，也许它被安放在那个位置只是因为那里还有空位！
来自法国的云逸就像那些奢侈品包一样，乍一看珠光宝气、氤氲流转，实际用起来并不好用！
"外圆内方"的秉性
从杭州驶向莫干山，先是经历了100多公里的城市道路和高速公路。在城市中正常行驶，它就如同外观内饰设计一样，像一个没有菱角的圆角矩形，被打磨的温润而光滑。
驾驶着这辆云逸C4 AIRCROSS在绵延起伏、崎岖蜿蜒的山路上迂回前行，绿荫如海的修竹、清澈不竭的山泉不断地出现和消失在视线里，寻找着下一个入弯点、出弯点，每当云逸配合我完成一个又一个弯道时，脸上不由得露出莞尔一笑，那是一种老友之间才会有的默契与信任。
在城市中丢失的激情，在山路上可以肆无忌惮地将其补回!（山路狭窄多弯，安全起见，没有拍照，所以图文不符）
对于法系车在中国市场当前的困局，我最近看到了一种有趣的解释。这种解释从马斯洛需求层次理论为切入点，认为中国真正开始崛仅仅四十年，受过高等教育的人群仅占全国总人口的13%，大部分消费者尚处在马斯洛需求层次中的第二和第三层次，对于购买汽车这样的大件商品，性价比是最主要的诉求，所以主打大空间、多用途以及品牌价值的产品在中国市场大行其道。
性价比包含了车辆的性能、实用性和品牌附加值等，但并不包括由欣赏艺术而带来的心里满足感。人们不愿意为设计买单，因为没有必要的审美需求，经年累月，便形成了一些对法系车的"中国式"偏见。
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真正的小号凡尔赛！1.2T+爱信8AT动力 雪铁龙C4海外试驾
沉寂了多年的雪铁龙，依靠凡尔赛C5 X这款车重回了消费者的视线中，毕竟论价格、设计，能与它竞争的寥寥无几。
但对于不少预算紧凑的人来说，与凡尔赛C5 X还是存在一定距离的，因此它们在等待一款“小号凡尔赛”的出现。
随着新款雪铁龙C4出现，加上有消息表示这款车将引进国内，让不少人都看到了希望，但它真的是好的平替品吗？恰好最近外媒对其进行了试驾体验，那么不妨先看一下他们是如何评价的！
估计很多人都并不了解雪铁龙C4，实际上该车系自1928年诞生以来，至今的十代车型已经累计卖出了超过1250万辆，是雪铁龙品牌最成功的的车系之一。
作为品牌的拳头产品，因此新款雪铁龙C4的完成度极高，外观方面，全新的家族式前脸搭配时尚的跨界车造型，显得精致且优雅。
定位于紧凑型跨界车的雪铁龙C4车长为4360mm，轴距为2670mm，比凡尔赛C5 X小了115mm，这使得它在面对同级别的其他紧凑型车时略显尴尬，毕竟丰田卡罗拉、现代伊兰特等车型轴距均在2700mm以上。
不过雪铁龙C4作为跨界车型，在乘坐空间方面还是可圈可点的，其提供了198mm的后排腿部空间，加上车顶还进行了挖空处理，因此在实际体验中，身高180 cm的成年人也能轻松落座后排，这样的表现相信已经能满足不少家庭的需求。
除此之外，雪铁龙C4还提供了了380L的后备厢容积，而门槛高度也仅为715mm，实测可以轻松放进28英寸的行李箱，而支持纯平放倒的后排靠背更是为装载大型物品留下了空间。
与外观一样，雪铁龙C4的内饰也沿用了最新的家族式设计，倾向驾驶者侧的布局融入了三幅式方向盘以及10英寸中控屏，加上精致的饰件作为衬托，在档次感方面明显领先同级别的德日系车型。
7英寸的液晶仪表盘显示效果算不上细腻，但胜在可读性较高，时速、档位、油量等数据显示都能在第一时间内了解，对驾驶员较为友好。
相比之下，10英寸的中控屏显示效果称得上较为精致了，功能方面，除了导航、多媒体之外，它还支持Apple Carplay互联映射，实用性较强。不足之处是，温度显示大部分时间占据着屏幕的两侧，干扰了导航等信息的观感。
雪铁龙C4提供了纯电版及燃油版，本次外媒试驾的是PureTech 155版本，搭载了1.2T三缸发动机+爱信8AT变速箱的动力组合，最大功率153马力，官方百公里加速时间为8.5秒，从参数上看是相当不错的，但实际体验又如何？
与其他搭载了三缸发动机的车型一样，雪铁龙C4的前段动力输出也是较为积极的，加上润物细无声的爱信8AT，这使得它在0-80km/h的区间内开起来很轻快，给人一种动力很充沛的感觉
但在时速120km/h之后，雪铁龙C4再加速超车时就会略显急促了，这也是小排量车型的短板。并且这时的风噪声以及发动机噪音较大，这更是影响了车内乘员的体验。不过采用三缸的它在油耗方面还是很有优势的，综合路况下的百公里油耗也不过是6L出头。
相比动力表现，雪铁龙C4的操控更值得关注。以往法系车给人的印象无非是操控好、悬架韧。但在雪铁龙C4上有了变化，因为其转向缺少路感的反馈，所以手感显得较为模糊，电子味很浓。
而底盘为了追求舒适性，采取了较软的悬架调校，车辆在通过颠簸时车身晃动较为明显，回弹速度也不够快，虽然说不上散，但总体还是让人感觉缺少了法式的操控魅力。
不过在全球车企都在追求舒适性的今天，雪铁龙C4的转变也可以理解，毕竟不是每个人都对于操控有高追求。反观，动力输出轻快，油耗低、底盘悬架舒适的它或许会更受消费者的青睐。
不难发现，外媒对于雪铁龙C4的评价还是比较高的，虽然这款车失去了法系品牌传统的操控魅力，但是在造型设计、动力方面的表现可圈可点，竞争力还是很强的。
据悉，该车型有望引进国内市场，不过教授认为它要是能搭载四缸发动机，或许更有望成为热销车型。
长途试驾雪铁龙C4云逸：法系车的好，只有开过才知道
没想到，笔者今年参加的第一场试驾活动竟然来自武汉车企——东风雪铁龙（总部位于湖北省武汉市）。
4月28日，东风雪铁龙举办了一场主题为“不负春光‘逸’起行”的长途试驾活动。试驾的行程是从成都市区出发，前往绵阳，途中参观汶川地震纪念馆、李白故居等景点。
与普通的新车试驾活动不同，本次活动的主旨在于传递信心。大家知道，东风雪铁龙是一家总部位于湖北省武汉市的车企，受此次疫情影响较大。复工复产之后，东风雪铁龙希望以主动的姿态向市场传递积极的信息。另外，当前法系品牌整体在国内的状态不佳，东风雪铁龙作为其中进入中国最早的一员，正在积极寻求改善的方法。此次活动，除了传递信心，厂家还表示，东风雪铁龙即将向着打造“舒适”品牌标签这一战略方向发展。再以“回归母品牌（原汁原味引入全球车型）”的方式，重建市场对东风雪铁龙的信心。
在笔者看来，一家车企的营销策略固然重要，但真正影响消费者买单的核心因素还是要回归到产品本身。所以，在这场试驾活动之后，我还是想以自己的角度告诉大家，我所体验到的东风雪铁龙的车到底如何。
或许厂家也有全面展示产品实力的用意，本次试驾车队的构成包含了目前东风雪铁龙旗下在售的主销车型。比如天逸C5 AIRCROSS、云逸C4 AIRCROSS、C6、C3-XR等。笔者试驾的就是市场主销车型——云逸C4 AIRCROSS（以下简称：云逸），于2018年9月上市，我拿到的是顶配车型，搭载1.6T发动机。
充满法式元素的浪漫设计
看一辆法国车，不看设计，几乎就等于没有看这辆车。法国以浪漫著称，同时也盛产艺术家。法国人会审美，更会创造美。所以，你在市场上能够见到的大多数法系车的设计都称得上好看。这辆云逸也是如此。
远观这辆云逸就觉得很有特点，尺寸虽然不大，但依然保持了较为标准的SUV身姿。向外鼓起的肌肉线条，让它整体看上去就像是一个法式小面包。蓬松糯软，萌态可掬。
细节部分，这辆车可供观赏的点就很多了。前脸部分，进气格栅、前大灯以及日间行车灯仿佛组成了一张脸上的五官，表情像是正在生气的小豹子。
在侧面能够看到它上下双色车身呈现出来的视觉冲击感。侧边护板不仅能够提供侧面的保护，其造型更是有些科技范。轮毂的造型也很特别，有些像是四只手做出“C”的造型，是在表达它要占据“C位”的目标吗？
相比其他角度，车尾的设计反倒显得很简约。造型简单的尾灯配合尺寸巨大的下包围，整体给人一种很敦实的感觉。单边双出的排气很唬人，也很运动。
进入车内，设计的独特更是充分展示了什么叫做法式浪漫。首先，方向盘的造型别具一格，不标准圆形配合四幅式设计，辨识度极高。此外，空调出风口的造型以及手刹的造型皆是非常规设计，充满了设计感。
实用空间多，乘坐空间大
云逸的车身尺寸为4270*1770*1655mm，轴距2655mm。在小型SUV中，尺寸中等偏上。不仅在尺寸略占优，云逸在设计方面也处处体现着为空间让步的实用主义。比如挡把前方、副驾前方等多处位置都设计了储物空间，实用性不错。
乘坐空间方面，将前排座椅调整到我的标准驾驶坐姿。我坐在后排还拥有大半个矿泉水瓶的腿部空间，另外，后排中央地台也基本是平整的。试驾途中，曾短途满载5人，能够较为舒适地乘坐。
动力储备充足，底盘功底深厚
接下来就要说到重头戏，驾驶感受。很多人都说，法系车是用来开的，借此表达其动态表现的优秀。经过两天的相处，笔者认为这辆云逸够得上一辆优秀法系车的标准。
先说动力，这辆车搭载了一台1.6T涡轮增压发动机，账面参数为最大马力167匹，最大扭矩245牛米。匹配来自爱信的6AT变速箱。这样一套动力用在云逸这辆小车上，无疑是充沛的。在动力体验方面，这辆云逸是典型的欧洲车风格，在需要动力时，需要大脚深踩油门，动力便会汹涌地喷涌而出。值得一提的是，除了大排量涡轮配合传统AT的平顺性，这套动力后段动力储备也值得称赞，在高速100km/h巡航时，继续踩下油门依然可以获得较强的推背感。
底盘结构虽然是同级别最常见的前麦弗逊后扭力梁的结构。但法国人是非常擅于调校扭力梁的。底盘的整体动态仍算非常优秀，在高速巡航时，稳健的底盘带来了极佳的车身稳定性。在烂路行驶时，底盘能够很好地将细碎颠簸过滤，从而大幅提升车内乘客的舒适性。
转向部分，虽然是一辆SUV，但云逸的转向设定还是保持了精准的设定。不管是在高速变道还是山路攻弯，转向都能够给驾驶者很强的信心。
写在最后
一直以来，笔者对法系品牌都颇有好感。一是因为法系车历史悠久，有非常浓厚的汽车文化底蕴；二是因为法系车的操控优秀，很汽车日报驶乐趣。
从此次对云逸的试驾体验可以看出，依然继承了操控方面的优势。作为一家老牌合资大厂的作品，云逸表现出了很高的动态行驶质感，不管是城市拥堵、高速巡航还是山路攻弯都能够行云流水地完成。如果东风雪铁龙下一步要大力打造“舒适”这一品牌标签的话，笔者也希望不要丧失品牌文化的精髓、以及操控方面的优势。最后，祝愿东风雪铁龙能够在市场上取得更好的成绩。
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