一台别克的SUV也能如此运动？试驾昂科拉GX CVT

不知不觉，我这个90后已经奔着30岁去了，时光荏苒，我们也到了一个应该成家立业的年纪，可当问起自己，是否愿意就此“沉沦”时，内心给予的答复却依旧是否定的。

同样的事情也发生在了汽车厂家身上。曾经的消费者总是喜欢低调的外观以及“人畜无害”的驾驶感受，可当消费人群迭代到80末90初这帮人时，平庸不再是个中性词汇，反而更像是个贬义词。作为中老年人最喜欢的汽车品牌，别克自然也感受到了压力，开始寻求新的发展方向，昂科拉GX正是诞生在了这样的背景下。

提起“昂科拉”这三个字，很多人首先想到的一定还是那个“圆不隆咚”的小皮鞋造型。这一次全新昂科拉上市后，一改以往平庸的造型设计，反到玩起了年轻化和运动味。至于我们此次试驾的GX，则是上汽通用重新打造的一款紧凑型SUV。

其实早在上周，我的同事安德鲁就已经体验过了全新的昂科拉GX，外观、内饰都给出了详细的介绍，所以在这里我就不再重新介绍一遍昂科拉GX的外观了。

除去外观内饰，这台车我想要聊的点还是挺多的，首先咱们就从这台1.3T的三缸发动机开始说起。自GL6上市以来，通用集团就开始大规模推进这台1.3T发动机装车的步伐。随着使用车型的增加，这台三缸发动机的表现也愈发明了。

从动力响应方面来看，这台1.3T发动机确实足够优秀，油门Map写得很像早年间的日系车，初段动力只需轻轻一踩就会被激发，给人一种动力非常充沛的感觉。而且当涡轮完全起压，进入到最大扭矩输出平台时，此时转速大概在2500转左右，澎湃的动力丝毫不会让你想到这竟然只是一台1.3T的三缸机。

不过，这台发动机在动力方面也并非没有缺点。由于排量限制以及扭矩平台的过早介入，使它在4000转以后的动力显得有些乏力。当然，这也是无法避免的事情。

首先扭矩平台靠前势必会影响到后段的动力输出，即使现在的涡轮技术再发达，也无法让单个涡轮从2000转一直“挺”到红线转速。换句话说就是，当过了扭矩输出平台后，发动机的功率输出无法完全“替代”扭矩，继续为车辆提供更大的加速度。

而这也是目前小排量涡轮增压机的通病。过小的基础排量让它们在高转速的表现完全可以用无力来形容。可如果把涡轮的介入点调整得更为靠后，那么带来的自然就是严重的涡轮迟滞。

所以解决这个问题的根本办法只有一个，提高发动机的基础排量。这也就是为什么排量更大的2.0T发动机既可以获得优秀的低转速扭矩，又可以在高转速下表现得游刃有余的根本原因。

虽然这台1.3T发动机让昂科拉GX在高转表现下略显无力，可不知道是不是别克从本田那里偷师的关系，他们将这台发动机在高转速下的轰鸣声调教得极为动听，如果你是一个大排量自然吸气发动机粉丝的话，一定不会对这样的声音感到陌生。

为了探寻这个虚假的声浪到底来自何处，我特意在高转速下摸了摸车门上的喇叭，然而声音并非是从车门处传出。于是，我再次踩下了地板油，声音再次从发动机舱喷涌而出！略显高亢的轰鸣声里带着一股子机械的味道，甚至我在其中听出了本田爆Tec的感觉！

至于平顺性，现在的三缸机真不用过多担心了。除了某个豪华品牌的三缸机以外，绝大部分厂家的三缸机在平顺性方面都可以像四缸机看齐了，优秀的发动机机脚垫技术，让机舱里的发动机即使翻江倒海，你也无法在车内感到任何异样。此时你所需要担心的是机脚垫老化以后，抖动是否会严重，以及更换机脚垫的频次和成本。

通用为全新昂科拉GX提供了两款变速箱，前驱版对应的是CVT变速箱，而四驱版则是9AT。上次安德鲁同学已经为咱们体检过了9AT车型，所以这次我特意挑选了更走量的CVT车型。

为了凸显车辆的运动取向，这台CVT变速箱也提供手动模式，不过与日系的CVT变速箱相比，全新昂科拉GX的这台CVT只能说是互有胜负。在响应方面，这台CVT变速箱确实没有任何瑕疵，每一次都可以快速地将转速拉高到合适的区间。

不过手动模式的标定就有些奇怪了。首先这台CVT变速箱无法在手动模式下锁止液力变矩器，也就是说即使你现在是手动三挡1500转巡航，当你踩下地板油后，变速箱也会自动降挡并拉高转速，然而我也发现，在手动模式下，即使到达发动机红区，变速箱也不会擅自主张升档。换句话来说，全新昂科拉GX的手动模式起到是挡位限位器的作用，同时也解释了，为什么只有当处在L挡时才可以使用手动模式。

哦对了，与通用的其他车型一样，昂科拉GX虽然在方向盘后面提供了类似换挡拨片的按钮，但那实际上只是音量调节以及切歌的功能键。

以往，我们提起通用的车都会想到隔音好，在试驾昂科拉GX之前，我也先入为主的幻想了它的隔音有多么越级，毕竟大哥昂科威的隔音可是碾压同级别的存在。然而事实却抽了我一个嘴巴。

全新昂科拉GX的隔音表现在同级别来说也仅仅算是优秀的水平，远没有昂科威那样越级的表现。当然你也可以看做是起点太高，所带来的负面影响。它就像一个次次考试都得100分的学霸一样，这次它虽然考了90分，但你就是会为它感到遗憾。

除了隔音不那么通用以外，在悬挂的设定上昂科拉GX也摒弃了通用以往软绵绵的感觉。毫不夸张的说，整台车悬架完全就像是其他厂家打造的，细碎颠簸很明显，几乎感觉不到避震器在运动，低沉的“咚咚”声仿佛是从悬架衬套传来的一样。但这样做的好处便是带来了极为犀利的操控感受，就算是紧急变线，也丝毫感受不到一台SUV应该出现的左摇右摆。

最后，咱们再来说说全新昂科拉GX的转向。说句实在话，这车的转向让我挺五味杂陈的，虚假的电子助力，以及低速时极大的回正力矩都让我无法喜欢上这台车。可高速时极为拟真的沉重感，又让我对它的转向爱不释手，尤其是在山路劈弯的过程中，那种畅快感甭提多带劲了！

从各个方面的驾驶感受可以看出，昂科拉GX在客户群体的把控上确实下了很多心思，虽然官方称其是一台紧凑型SUV，可空间却并非特别出色。

所以，昂科拉GX显然是通用瞄准年轻群体的一次尝试。无论是从悬挂调教还是发动机声线的营造上，都可以明显看出未来别克也许不再是那个开起来像大船一样的美式巡航车。至于采用SUV车型进行试水，也算得上是一种“猥琐发育”的方案，毕竟这个年代，SUV车型就没有卖不出去的！

小型SUV市场曾经的王者归来？静态体验全新一代别克昂科拉

小型SUV作为年轻人购车最青睐的选择之一，近些年各大主机厂纷纷选择在这一领域发力：从前段时间赚足了眼球的丰田C-HR，再到最近刚刚上市的雪佛兰创酷，乃至这个级别目前的销量担当本田缤智，该细分市场的博弈可谓相当激烈。别克昂科拉作为该领域的元老车型，自然不甘心看着一众后来者肆意妄为。在前不久的上海车展，上汽通用别克就推出了全新一代昂科拉，它有实力再塑往日辉煌重振自己老牌劲旅的地位吗？今天，我们就先来看看全新一代昂科拉的静态功力如何。

外观方面，全新一代昂科拉给人最大的感觉就是精神了不少——如果说现款昂科拉是一个可爱的小胖子，那么全新昂科拉则摇身一变成了位经常出入健身房的帅小伙，完全颠覆了现款车型给人的印象。

整车前脸依然采用别克标志性的贯穿式飞翼格栅，两条镀铬饰条从中央Logo向左右两侧一直延伸至大灯组外侧，高亮黑的点阵式格栅进一步增强了整个车头的质感。

展翼式LED大灯与格栅巧妙的融为一体，高配车型的大灯内部还采用了矩阵式构造并采用Evonik光幕技术，它可以使大灯整体的透射率更高，光芒也更加柔和。

下包围造型十分夸张，隐约透露出一股杀气。黑色抛光饰板和车身颜色形成了十分鲜明的对比，看起来非常酷。如果你认为这些只是花拳绣腿，那你就大错特错了。仔细看下包围两侧的气帘结构——空心的造型可以使空气从这个地方流入，对车前气流进行更好的疏导。随之而来的，全新昂科拉的风阻系数相比上一代车型大幅提升，在同级中遥遥领先。

车身侧面，更凌厉的腰线搭配更靠上的门把手设计为整车营造出略微俯冲的姿态。根据通用设计师的介绍，全新昂科拉特别针对整车的宽高比进行了优化。这一改变既带来了更加低趴的视觉效果，也营造出了更为动感的车身姿态。

车身侧面一个非常明显的变化就是车门位置向后延伸出了一个小三角窗——在现款昂科拉上面，这个小三角窗和车门是一体的。尺寸方面，全新昂科拉的长宽高分别为4295/1798/1616mm，轴距则为2570mm，相比现款车型增加了15mm。

双色车身个性十足，更容易讨好年轻人。毕竟对90后来说，谁都不想自己的爱车看上去平淡无奇。据悉全新昂科拉将提供9种车身颜色和4种组合的双色车顶，显然通用的设计师在这里花了一些小心思。

尾部造型简约又不乏精致，收窄式的倒梯形尾门看起来比较稳重，同时又和下方的倒梯形牌照框遥相呼应。底部的银色护板饰件既有效提升了整个尾部的视觉宽度，又带来了十足的层次感和立体感。隐藏式排气使整个尾部看起来非常干净利落。

尾灯同样采用LED光源，双层立体造型有效提升了品牌的辨识度。轮胎采用固特异品牌，尺寸规格为215/55 R17，黑色轮辋还加入了可替换式车身同色嵌件，更加彰显个性。

全新昂科拉的内饰采用了别克经典的环抱式座舱，整体风格和前段时间亮相的昂科拉GX很像，同时在细节上又有所差异。比如那块全系标配的8英寸悬浮式中控大屏，这使它的内饰科技感相比昂科拉GX更强。

三幅平底式多功能方向盘握感比较饱满，左侧按键主要用来控制车辆巡航功能，右侧按键则主要控制切换一些多媒体信息。

双炮筒指针式仪表盘比较传统，好处就是更加直观，中间的一小块液晶屏可以显示常用的行车信息。

中控台整体略微偏向驾驶员一侧，8英寸悬浮大屏无论是清晰度还是流畅度都不错，并同时支持Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能。据悉全新一代昂科拉搭载了别克最新的eConnect 2.0互联系统，该系统支持OTA远程升级、语音识别、车辆远程控制等功能。

接下来的才是重点：这套最新的eConnect 2.0系统实现了与微信的无缝衔接，用户可以通过微信向车机端发送音乐与位置，并通过小程序完成组队出行与接驾。怎么样，听起来是不是有点熟悉？没错，这个功能与滴滴打车非常相似，可惜由于时间关系我们并没来得及进行体验。在晚些的试驾中，我们将针对该功能进行更详细的介绍。

空调采用了实体式旋钮和按键，相比触控式我个人反倒更喜欢这种设计。一是不会使整个触摸板成为指纹收集器，二来行车过程中盲操会更加便利。在空调控制区下方，可以看到全新昂科拉在这里还提供了两个USB接口。

实拍车型还配备了两段式全景天窗，至于该配置是否会全系标配目前尚不得知。

用料方面，全新昂科拉在这个级别属于中上水平。无处不在的镀铬元素极大提升了整个内饰的质感，日常驾驶中身体能接触到的大部分部位也都采用了软质材料包裹——比如车门内侧，别克在这里还加入了双缝线工艺，很显档次。

实拍车型的座椅采用了打孔仿麂皮面料，通过3种不同孔径的交织可以达成渐变的效果，从而使整个座椅的菱形纹理呈现出一定的立体感。实际体验下来，这套座椅的包裹性和支撑性都不错。

相比现款车型，全新一代昂科拉前悬缩短后悬增加，给乘员舱腾出了更多的空间。接下来我们去看看全新昂科拉的空间表现。

除了乘坐空间相比现款车型明显提升，官方还宣称全新一代昂科拉提供了20处以上的储物空间，以下为部分储物空间展示：

在此着重介绍下全新昂科拉的杯托区域：通用的设计师在这里巧妙的运用了插片设计，这使整个杯托的空间利用率变得更加灵活高效，而在杯托的下层还有一层储物空间，可以放一些证件类的私密物品。如果不是仔细观察，你很难发现这个有意思的小设计。

后备厢采用双层储物设计。需要提醒的是，这里的双层并不是指的原始物理结构，而是指通过调整盖板高度来实现不同的分层。常规状态下，整个后备厢的容积为368L；第二排座椅支持4/6比例放倒，当全部放平后整个后备厢的容积可达到1291L。

由于拍摄车辆并不是最终量产车型，发动机舱我们并没能得以拍摄。不过通过向工作人员确认，实拍车型搭载了一台1.3T三缸发动机，其最大功率158马力，传动方面匹配CVT变速箱。此外，全新昂科拉还将提供1.0T动力可选，并全系满足国六排放标准。

底盘结构方面，全新昂科拉采用了前麦弗逊加后扭力梁的悬架组合，处于该级别车型的主流水平。

编辑观点：全新一代别克昂科拉和前不久上市的雪佛兰创酷其实为姊妹车型，作为通用双车战略的一环，两者将会一起征战小型SUV市场。目所能及的范围内，这一次昂科拉的换代可谓十分彻底：更招人喜欢的颜值，丰富的个性化外观套件，焕然一新的内饰，智能的eConnect 2.0车机系统。唯一“美中不足”的，可能就是它搭载了一台在网友眼中饱受非议的三缸发动机。但无论如何，节能减排都是大势所趋，在未来越来越多的厂家也都会采用三缸技术，对此我们应该理性看待。据悉全新昂科拉将于今年正式上市，届时如果售价合理，相信可以打动不少年轻消费者。最后，让我们拭目以待这位老将以全新的姿态回归小型SUV战场！（图/文/摄 汽车日报 杨艺帆）