别克GL8都知道，但别克GL8的历史你了解吗？（上）

在国内的MPV市场上，上汽通用别克GL8是一切MPV价值的标杆。

所有的后来者，无一例外的都在遵循着这个价值标杆行事。而从某种意义上来讲，上汽通用别克GL8也在全球的MPV产品里，定义了中式MPV的格局。

没错，中式的MPV。这种完全基于中国本土市场的使用需求而衍生出来的MPV概念，也是一步步的从美式MPV的格局里细化延伸而来的。在此前的文章里我曾不止一次的讲过，中国和北美市场地大物博的共性，让这两个细分市场的产品价值观，有很大的相似性。那么，这种相似性是怎么演变而来的呢？

第一代别克GL8：美式MPV概念的典型代表

一般来说，我们对于MPV的概念认知，可以分为Multi Purpose Vehicle和Mini Passenger Van两种。前者是大众夏朗这一类的欧式MPV，它们所强调的是一辆“Vehicle”的家用车多功能属性，而后者则是GL8这一类典型的美式MPV的概念，它是在一辆“Van”的基础上，去拓展的多功能属性。起点不同，自然带来了最终产品力的不同。

Mini Passenger Van的MPV概念，源自于克莱斯勒的大捷龙。作为对标，通用汽车也在上世纪九十年代初期推出了奥兹莫比尔Sihouette、雪佛兰鲁米娜APV等一系列的车型，而雪佛兰鲁米娜APV对于九零后之前的人来说应该并不会陌生，在国内，这款车就是大名鼎鼎的雪佛兰子弹头。

那么，这个和别克GL8有什么关系呢？有，而且有很大的关系。

第一代奥兹莫比尔Sihouette就是雪佛兰鲁米娜APV的换标车型，而第二代奥兹莫比尔Sihouette，就是上汽通用别克GL8的原型——在1997年，第二代奥兹莫比尔Sihouette正式亮相北美市场，这也是奥兹莫比尔品牌在关停之前的最后一波新产品。在通用的多品牌战略下，第二代奥兹莫比尔Sihouette的雪佛兰版车型则被称之为Venture上市销售。是的，第一代别克GL8，确实是雪佛兰子弹头的直系传人。

在1999年12月，彼时还被成为上海通用的上汽通用，在完成了别克新世纪的投放之后，正式在国内市场发布了全新的别克GL8。不同于北美版的奥兹莫比尔Sihouette的是，在悬挂了别克车标之后，第一代别克GL8就基于彼时别克新世纪的家族化设计语言，重新调整了外饰细节的设计，将进气格栅修改为直瀑型的特征，同时弱化了车身套件的侵略感，让整车呈现出了一种标准的商务车气息。

在当时的国内市场，别克GL8所带来的冲击无疑是巨大的。修长的车身和七座的布局，完全打破了此前公务车领域里“面包车”的固有形象，没错，在别克GL8之前，国内的公务车市场都是建立在Van的轻客基础上的，代表车型往早了数包括一汽小解放，三菱得利卡、金杯海狮等等。相比于这些产品，别克GL8的舒适性和豪华感，必然是一种断崖式的代差优势。而美式MPV所强调的那种长途驾驶的巡航舒适性、MPV的乘坐舒适性以及满载工况下的使用便利性，都让这个别克GL8给国内的公务车市场定义了新的标准。

市场就是这样，先来者，必然会享受第一个吃螃蟹的红利。在2000年，当21世纪正式到来的时候，别克GL8正式上市。凭借着这种独一无二的美式MPV定位，迅速的填补了国内商务车市场的巨大空白。也就是从这个时候开始，上汽通用别克GL8开始在MPV市场奠定了不可撼动的地位。不得不说的是，别克品牌的高溢价形象，也为别克GL8奠定高端商务MPV的市场，起到了极其重要的地位。这也就是为什么，后面以同样定位登陆市场的第一代起亚嘉华折戟市场的关键。

在国内市场立住脚跟之后，随着奥兹莫比尔的关停，别克GL8正式开启了本土化的研发进程。这要得益于上汽通用极具前瞻性的成立了泛亚技术中心，使之成为国内第一批具备自主研发能力的合资企业。

在2003年，别克GL8迎来首次改款，新改款的车型以陆上公务舱的定位再一次把公务车的营销推上了巅峰。在2005年，别克GL8陆尊正式发布，这一次，上汽通用将新一代的家族化前脸，在新车上全面落地了。

新款的别克GL8陆尊，也和老款的别克GL8一道，形成了一个高低搭配的市场格局。这个格局，也就是现在别克GL8上下通吃的前奏。

然后，就有了第二代别克GL8的故事。

第二代别克GL8：中式MPV正式上线

在2010年，第二代别克GL8正式上市，此时，距离第一代别克GL8的上市已经过去了十年，不用太过于诧异这个时间，商务用途的产品换代周期长一些是正常的节奏。而在这十年的时间里，第一代别克GL8已经在泛亚技术中心的主导下，进行了大量的本土化的改进，形成了一个自成体系的产品序列。这基本上已经具备了中式MPV诞生的先决条件。

所以，被戏称为“胖头鱼”的第二代别克GL8在十年后登场了。

相比于第一代别克GL8，已经完完全全的实现了本土化的研发，所以抛开别克车标的话，第二代别克GL8完全就可以算得上是一款自主车型了。在迎合本土化市场需求的这件事上，还当真是中国人最懂中国人。

第二代别克GL8的定位，已经开始摆脱美式MPV过于粗犷的定位，并第一代车型所反映出来的问题的基础上，汲取了更多不同风格的MPV设计理念，去打造融合式的MPV设计。比如说，在整车的形体定义上，第二代别克GL8开始更多的去汲取日系MPV那种靠拢厢式车的大空间利用率设计。从而让它呈现出一种更接近于单厢车的形体轮廓。虽然依旧保留了一个尺寸不菲的车头，但是这个车头的轮廓已经完美的融入到了以A柱为主导的侧面视觉形体里。胖头鱼的昵称，也就是因此而来的。

在第二代别克GL8上，有这样几个细节可以说影响了未来数年MPV的设计。

其中一个就是空间通透性的设计，前面讲到的那个融合式的车头设计，将A柱和车头的线条高度整合而来的形体，在第二代GL8的内部，形成了一个让A柱远离驾驶者氛围。仪表板的纵深，也得到大幅的增加。这样一来，第二代GL8的驾驶体验，变得尤为惬意。

而第二个一个细节上的设计，就是窗框线条在中门位置的下沉。这种反其道而行之的设计，一来在整车的视觉重心构建上把视觉关注点进行了向后引导，另一方面也让第三排的乘坐空间感得以大幅度的提升。MPV注重第三排乘坐空间的这个点，在第二代别克GL8上就通过这样一种巧妙的设计给提炼了出来。

阶段小结：

出于篇幅的原因，关于GL8的故事先在这里告一段落。说到这里其实可以看到，上汽通用别克GL8的成功，其实就是本土化研发和国际先进技术资源整合的成功。

有了第二代别克GL8成功的本土化设计之后，第三代别克GL8的登场以及别克GL8的家族化发展，就变得顺理成章。

关于这一点，我们在下一期来讲讲清楚。

二手车｜别克GL8：空间超大还保值！奶爸首选

随着二胎、三胎政策的放开，再加上生活水平的提升，越来越多的消费者在购车时更愿意将一台MPV车型作为自己乃至全家出行的工具之一。当然了，像很多“壕”们都会选择埃尔法、威尔法这一类更注重社交属性的MPV，而更多的老百姓选择MPV时还是以舒适性、实用性甚至价格为第一要务。今天给大家带来的这款车不夸张的说，它可以算是中国MPV市场的开山鼻祖，它就是别克GL8 ES陆尊系列车型，喜欢您就来着吧！

GL8 ES陆尊车型最早在2016年底上市，也算正式开启GL8的2.0T时代，同时还推出了用料更豪华、体验感更强的艾维亚车型。如今，几年的时间过去了，ES陆尊车型也经历了中期改款，外观更精致，大联屏也出现在了中控台之上，2022款车型在动力上还加入了48V轻混系统。

（注：图片源于网络）

根据中国国际贸易促进委员会汽车行业分会汽车金融暨保值率研究委员会发布的数据来看，GL8车型的三年保值率为74.24%，相比本田艾力绅和奥德赛要高一些，并且在整个MPV市场也处于领先的位置，所以这也就带来了它在二手市场较高的价格。

整个GL8系列车型都属于商务用途居多，所以在买二手车时候首要因素就是看看是否实表，个人建议在挑选GL8 ES陆尊车型的时候还是尽可能的选择年限近一点的准新车，市场中有不少几千甚至几百公里的“大新车”，不过价格肯定低不了，毕竟保有量大、终端价格坚挺的畅销车型在二手车市场的价格就越高，里外里其实也就省个购置税，好处就是不用饱受等车之苦。

2022款的GL8 ES陆尊车型在外观上可以说是特别的精神，格栅尺寸在中期该款之后进一步加大，镀铬饰条横贯中网并一直延伸至灯组内部，精致效果显著。艾维亚车型配备了带有8种智能照明模式的Matrix矩阵式大灯组，同时提供灯光秀功能。

2022款GL8 ES陆尊车型的B柱、C柱和D柱都采用了隐藏式的设计，这也是目前很多MPV车型提升高级感的手法。方正的车尾视觉重心比较向下，熏黑的尾灯被一条镀铬装饰连接了起来。

车内可以说是科技感与豪华感并存，相比日系竞品优势明显。大联屏的设计是车内最吸睛的地方，由两块12.3英寸液晶仪表组合而成，在MPV车型中还是比较少见的。

两块儿屏幕的UI设计很有质感，整体以深色为主基调，各个功能区域划分很规整，读取信息一目了然。另外，中控屏幕内置了eConnect智联系统，语音助手可以控制娱乐、导航、蓝牙电话、空调、天窗等，使用起来非常的方便。同时，CarPlay、CarLife和安吉星功能同样没有缺席。

2022款GL8 ES陆尊车型即便在满载状态下，后备厢依旧有着非常出色的装载能力，能够非常轻松的放下28/24/20英寸三个箱子。

动力方面，2022款的GL8 ES陆尊车型搭载了代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机+48V电机组成的轻混系统，发动机最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。传动部分，与之匹配9速手自一体变速箱。

写在最后：

GL8车型在中国市场可谓大获成功，商用市场、家用市场兼得，真正做到了宜商宜家。出色的舒适性、豪华氛围和装载能力，让这台车几乎没有什么短板，综合产品力真的很强。如果您想选择一台二手MPV，我觉得GL8不妨可以考虑一下！

细数别克GL8的前世今生，二十多年了依旧是人们绕不开的选择

细数别克GL8的前世今生，二十多年了依旧是人们绕不开的选择

在国内MPV市场中，别克GL8绝对算得上是其中的“霸主”，上市多年以来久居这一市场的销量排行榜单冠军宝座，是很多商务人士或者是家庭用户绕不开的选择。靠的就是自身出色的综合实力。虽然一直以来都有新款车型在挑战别克GL8的地位，遗憾的是最终结果似乎都不太理想，走在大街上大家也经常见到别克GL8，熟悉是熟悉了，但是没有太多人了解这款经典车型的前世今生，接下来我们就一起了解一下这款车是怎么一步步走到现在的。

别克GL8在国内非常火热，但是在国外可就没有那么高的知名度了。它的最初定位在美国是家用市场中的minivan，简单来说它就是一种厢式旅行车，集多种车型的特征于一体，概念比较模糊，没有一个明确的定位。这款车型在国外上市以后，因为它的设计满足不了国外消费者的用车需求，所以没有过多久就停产了。

这时候，品牌就很灵活的将这款车转型来到国内市场，这一尝试不要紧，立马填补了国内MPV市场的空缺，迅速成为这一细分市场的佼佼者。1997年，上海通用汽车有限公司正式成立，这是当时国内规模最大的中美合资企业，1998年，上海通用也正式将别克新世纪轿车引进了国内。

时间来到1999年4月份的时候，别克轿车正式通过国产化鉴定，开始了批量生产。1999年底，别克GL8商务轿车正式下线，第一代国产别克GL8是在2000年5月正式上市，也让人们了解到了美式豪华，以现在的眼光来看，初代车型不免有些老土，但是在当时可是非常吸引人的。

初代车型凭借着沉稳大气的外观内饰设计，宽敞的驾乘空间，获得了很多消费者的喜爱，另外这款车搭载3.0L V6发动机，在行驶过程中动力输出充足。要知道在初代别克GL8没在国内上市之前，国人只能购买进口车型，售价相当昂贵，大概在五十万元左右，而别克GL8的出现将售价足足降低了20万元左右，拉低了人们购买MPV车型的门槛。

初代别克GL8的使用年限是2000年-2005年，在2005年的时候，别克GL8做出一些改变，外形细节经过了重新优化升级，搭载2.5L发动机。同时品牌推出GL8陆尊，与普通车型相比更加豪华，高配车型搭载电动侧滑门配置，商务属性明显。第二代车型的使用年限是2005--2010年。

2011年，品牌通过全新平台打造新一代别克GL8，同时将它命名为GL8豪华商务车，车身线条更为圆润饱满，很多网友也将它戏称为“胖头鱼”。搭载2.4L和3.0L发动机，使用年限到2016年。2016年的时候，第四代别克GL8正式上市，从内到外焕然一新，在它身上根本找不到老款车型的身影。看起来更加简约时尚，这也是现在人们对它的印象。

全系车型均配备了2.0T发动机，沉稳舒适的驾乘体验满足了人们多场景下用车需求，另外品牌还推出了高端车型艾维亚，再次丰富了消费者选择面。它的销量成绩更是节节高升，在国内MPV 市场，常年久居冠军宝座，直到现在，别克GL8也在不断丰富旗下车型矩阵，更加细分面对的受众。

从初代车型到现在，别克GL8经过了20多个年头，足以可见大家对它的认可程度，虽然它并不是完美的，但是因为自身定位的准确性以及出色的综合实力，再加上市场大环境的影响，取得这样的成绩似乎也就不奇怪了。相信它就今后也会继续提升自己，为国人带来更出色的用车体验。