广州本田飞度安装一键升窗器+碳纤维方向盘

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我又出现了

就因为上篇没讲开场白

就有xxxx人说我飘了

我真是比窦娥还冤啊

也不知道为什么

自从当上了小编

每天仿佛最强大脑参赛选手

在后台接受知识拷问

我要是这么厉害

我还会在这吗哈哈

小编是什么？

有着超凡的记忆力

对每一篇推文了如指掌

对文章有着严谨的汇总管理

其实并没有

但是牛顿大神说

天才是1%的天赋加上99%的汗水

所以小编舍掉了半天宝贵的摸鱼时间

用汗水甩出了一篇推文

“本田飞度升级后视镜折叠器+碳纤维方向盘”

这个多功能升窗器一直在锋程车改改装项目里热度蹭蹭的往上涨！

等于是很多车的必备神器！

那么这款多功能升窗器有着怎样强大的功能呢？

（升窗+天窗+落锁+锁车折叠后视镜）一体

心动了吗？

想自己的车也有它吗？

我也不藏着掖着了

直接推文给你们吧

哦，对了，此次本田飞度车主出来安装多功能升窗器之外还将方向盘更换成了碳纤维方向盘，够骚气的！

那么，我们就先看看它原车的方向盘吧！对于现在的90后来说都是偏向于喜欢个性定制类充满运动感的方向盘！所以，原车的 方向盘对他们来说并不感冒！丝毫没有激情的驾驶驭望！

一番施工前的流程下来之后，师傅已经将门板拆卸下来在安装多功能升窗器了，那个映入眼帘的门板隔音（奸笑.JPG）没错！这位本田飞度车主是我们锋程车改的老客户哦，刚提这辆本田飞度的时候就已经将自己的爱车进行全车隔音升级，音响升级，车灯升级！！为这个忠实fans打call！！！也感谢车主对我们的认可！

安装的时候师傅需要将原车的按键面板拆卸下来，找到原车的升窗插头转接，然后将产品嵌入原车卡位即可，安装过程是全免接线的！绝对不会破坏你原车的线！

然后就大功告成

现在我们看看安装后的效果，那么与原车有什么区别呢？我们接着往下看！

看对比图之前，我们还是先看看这边已经安装好的碳纤维方向盘吧！

好不好看，你们说了算！

隔着屏幕都能感觉到那种爱不释手的运动感，直接就点燃了激情的驾驶欲望！

升级前后的对比图，先说说多功能的升窗器，原车跟安装后的区别很明显的就是安装后的增加了一个按键，就是后视镜折叠的按键，细心的你们发现没有？

那么碳纤维方向盘升级前后，这个视觉上的冲突很抢眼！怎么看都是碳纤维方向盘好看！

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2000又2000 省钱买了低配车 要升级成高配要多少钱？

教授之前在一篇文章说到过“穷人与富人买车的区别”，其中有一项就是富人买车基本是选择体验最好的顶配车型，并且还要选配所有配置；而穷人…基本想着是最低配，然后回来自己加装。但这样形式，真的能够省钱吗？

所以我们今天就以本田思域、雅阁以及高尔夫为例探讨，通过神奇的汽车后市场升级配置究竟要花多少钱？又或者说，那些看似高大上的配置值多少钱？

升级第一环，LED/氙气大灯、尾灯

本田雅阁花费：5000、尾灯2000元

大灯，可以说是原理最简单但也最重要的配置之一，并且也最容易看出一辆车的配置高低。低配车往往采用不带透镜的卤素大灯，高配车型则更多是LED大灯。教授翻查了后市场价格，发现日系、德系车型拥有最多数量的第三方LED大灯总成。

以大众高尔夫为例，3000元左右就能买到一对副厂件的LED大灯总成，6500元则是能买到主机供应商之一欧司朗出产的LED大灯总成。但对于本田系这类采用羽翼式LED总成的，后市场只能提供矩阵式总成，毕竟羽翼式LED模块难以实现批量应用，所以后市场采用了通用性更强的矩阵式模块，价格因为模块更多，达到了5000元/对左右。

值得一提的还有LED尾灯，不少人普遍认为其成本不高，但LED尾灯总成并不是简单加上LED光源模块那么简单，还要考虑导光性，所以LED尾灯模块更多是灯带状，并且会对尾灯外壳作出更高的工艺要求，价格也基本达到2000元/对。要是简单地换个LED灯泡，这估计会“亮瞎”后车司机的眼。

升级第二环，氛围灯

本田雅阁花费：2000元

氛围灯能够营造豪华感，正如其名有着绝佳的氛围能力。但这个也看似成本不高的配置，加装价格同样不菲，本田雅阁加装价格为2000元，至于某些保有量不大的车型更是没有专车专用件可选。这么昂贵的原因在于，氛围灯对光导性以及工艺要求高，要求能够以极小误差进行配合。

升级第三环，全景影像

本田雅阁花费：2700元，探头1200元

全景影像也是区分高低配车型的配置之一，全景影像依靠的是多雷达探头（一般为8个），对车前、车后以及前后侧部进行检测距离。影像部分，则同样由多摄像头采集，基本分布在两后视镜、车前、车后，另外还有影像处理器以及“隐形”的软件研发费用。如此看来，这全景影像价格还是公道的。

升级四环，中控屏幕

本田雅阁花费：2300元，带无线Carplay

车机系统，性能比起我们iPad可是落后不少，但相比之下在开启倒车影像这类功能时，反应又会比iPad之流快。但是真正让它价格难以下降的，是屏幕作为“非标产品”带来的额外费用，以及是边框开模所需的成本。但不得不说的是，现在车机发展极其迅速，后市场已经推出了无线CarPlay功能以及车载互联系统的车机，比起某些主机厂的更为先进。

升级第五环，盲区辅助

本田雅阁花费：2200元

对于某些车型来说，盲区辅助只是右前方的影像采集，需要车机系统以及后视镜摄像头的支持，在原本就有车机系统的前提下，需要更换的是带摄像头的后视镜，所以价格不算得低，尤其是在部分带有电动折叠加热功能的车型上。市场上也有并线辅助可以加装，价格一般为1500-2500元，但教授不建议安装，因为它们采用的毫米波传感器精度不高，并且后加装容易受到安装位置产生误差。

升级第六环，巡航系统

本田思域：300元（定速巡航）

高尔夫：14000元（自适应巡航）

傻瓜式的定速巡航系统，可以说只是一套控制油门信号的程序，那些没有定速巡航的车型也基本是屏蔽了模块而已，自动挡车型只需要加装一套开关即可。以本田思域为例，加装价格不过是300元。至于需要加装毫米波传感器、视觉传感器等诸多传感器的自适应续航，以大众高尔夫为例价格则是达到了14000元之多。

升级第七环，后视镜折叠

本田思域：600元

后视镜折叠看着是非常简单的动作，但需要在后视镜中加装电机，所以价格也就达到了600元之多。若是以效果来看，教授认为这并不值得，毕竟被蹭到后视镜总比蹭花车身要好。何况还可以手动折叠，后视镜加热功能反倒更为实用。

升级第八环，一键升降

本田雅阁：300元

毫不留情地说，教授非常讨厌市面一切“一键式升窗器”，会带来潜在的危险。原车自带的一键升功能，是依靠玻璃升降器中集成的力矩感应器，在感应到阻力后就会自动停下升起动作。而“升窗器”只是一套简单程序，只会“坚定”地并自动地执行任务，哪怕小孩的手刚好放在附近….

在教授看来，后市场加装成本比起原装的更高，毕竟中国汽车零整比原本就高得惊人。主机厂，会因为大批量订单、流水化作业，使得生产研发成本、装配成本大幅度降低。后加装还会有异响、自燃的潜在可能，并且性能上也会稍微逊色原装。所以，教授建议是，“买车时选自己经济范围能够承担的最高配，并且要考虑这配置适合常用。”

平民超跑养成记 本田飞度20年历史回顾

[爱卡汽车 汽车文化 原创]

广汽本田全新一代飞度有望于8月28日上市发售，推出潮跑Pro和潮越Max两种车型，此前公布的预售价格为8.18万元起。而东风本田也即将在年内推出飞度的姊妹车JAZZ，就好比雅阁&INSPIRE、奥德赛&艾力绅、CR-V&皓影等等，本田在中国的双品牌战略已经延伸到了A0级车领域。无论是全新飞度还是JAZZ，都是底盘代号GR9的第四代飞度。第四代飞度在去年东京车展上正式发布，并且一口气推出了5个不同风格的版本，今天我们就来聊聊本田飞度的历史。爱卡汽车APP

本田 飞度（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

说起来飞度的历史并不长，从2001年6月第一代飞度（Fit）发布算起，也就不过20年。但在这短短20年中，特别是在亚洲市场，飞度将自己养成了“平民超跑”。良好的底子让飞度的改装潜力巨大，再加上丰富到不能再丰富的改装配件，让它无论改装圈还是赛车界，都是响当当神一样的存在。

City是一辆介于Civic和K-car之间的车型，对于本田来说意义重大。它将本田经济、耐用的产品特质推广到全世界。

作为本田旗下最成功的小型车，其实飞度的历史要追溯到上世纪八十年代，1981年本田推出了介于K-car和Civic（思域）之间的一款名为“City”的小型两厢车。由于它脱离了日本的“轻四轮车法规”，因此这辆A0级小车也走向了世界其他市场。

City虽然尺寸紧凑，但内部空间却很大，四轮四角的设计让乘员舱纵向尺寸达到极致。从这张结构图上可以看出，即便放置了两排座椅，依然有充裕的行李厢空间，甚至能装下一辆特制的小型摩托车。

第一代飞度GD3（2001-2008年）

经过了三代的发展，本田City大获成功，而本田自身也积累了足够多小型车的经验，于是在2001年，本田推出了代号GD3的第一代飞度（Fit），取代了City。第一代飞度同样是一款全球车，在欧洲、大洋洲、中东地区、非洲和亚洲的大部分地区，它也被称为Jazz，直译过来就是“爵士”，而在中国、日本和美洲它则被称为Fit，也就是飞度。全世界共有8个国家的10个工厂本地化生产飞度。

本田在飞度上提供了非常充沛的动力，在全球市场提供了1.2L、1.3L以及1.5L三种动力。尤其是以1.5L的车型表现最为抢眼，配合轻巧的车身，1.5L版本车型的动力响应已经超越了这一级别的整体表现。飞度一经推出便获得了日本“2001年年度车”的奖项和“2002新车销量冠军”的宝座。

在日本取得成功后，飞度踏上了全球征途，2002年推向欧洲、澳大利亚；2003年进入南美、南非、中东地区；2004年进入中国，2006年推向北美市场。

飞度的车头很短，乘员舱则尽可能拉长，看上去更像一辆小型MPV，这种结构理念在当时的A0级小车上是非常超前的。

2003年广汽本田推出的三厢版Fit saloon搭载1.3L发动机和CVT、5速手动变速箱，价格为10.98万元和9.98万元，这在当时算是价格很低的合资车型了，因此虽然三厢车的造型显得不那么协调，依然很受欢迎。2004年推出两厢飞度，增加了1.5L发动机，动力和油耗都非常优秀，于是“买发动机送车”的传说就从这里开始。

中国的广汽本田（当时为广州本田），在2003年9月也引入了第一代飞度。由于当时两厢车远没有三厢车受欢迎，因此广汽本田先期推出的是飞度的三厢版Fit saloon，第二年推出了原汁原味的两厢版飞度，为了区别三厢与两厢飞度的区别，三厢版被冠以“City思迪”的名称，三厢车停产后，广汽本田继续以“City锋范”的名称继续销售。

第一代飞度内饰造型圆润可爱，又不失“战斗”气息，三辐方形盘、三眼仪表和三圆形空调控制旋钮很有特色。虽然是一部廉价小型车，但飞度内饰做工非常精良，储物空间也十分丰富，可谓又好玩又实用。

从第一代飞度开始，后排的“魔术座椅”就是其特色之一：第二排座椅可以按比例分折，不但靠背可以向前倒下，与行李厢地板形成平面，坐垫也可以向上翻折，这样第二排可以放置不方便倒放的大型物品，如绿植、冰箱等，特别适合载人拉货。

飞度之所以大获成功，和本田对A0级车的深入理解分不开。在第一代飞度上本田首次提出了MM的平台理念，即机械空间最小化，乘坐空间最大化。第一代飞度就有着和同时期其他小型车不具备的空间和实用优势：1、将油箱进行了前移，从传统位于后座下方前移到了前排座椅下方。这也使得从B柱开始地板就形成了一个平面，为本田的魔术座椅结构提供了可能——后排座椅的坐垫可以向上翻折形成一个超高的置物空间。

除了优秀的经济性和实用性，飞度的动力、底盘和安全性上的超高标准，让它被车队和改装玩家盯上，迅速被各地私人车队改造为赛车，在日本的超级耐久赛等赛事上，取得了相当亮眼的成绩。而在改装领域，也迅速得到了包括和本田关系甚深的无限（MUGEN）品牌、SPOON等著名汽车改装品牌。而J’s Racing等其他著名汽车改装品牌也十分青睐这款飞度。

第一代飞度

第二代飞度GE8（2008-2013年）

2007年东京车展本田推出了第二代飞度，底盘代号GE8。第二代飞度尺寸比第一代更大，显得胖墩墩，也更圆润可爱，车头更短、前风挡的倾斜角度更大，侧窗面积也更大，俨然就是一副“买菜车”的样子。但在这个憨态可掬的外表下，飞度的运动和改装潜质一点都没变，提供1.2L、1.3L以及1.5L发动机三款动力，波澜不惊的CVT变速箱变成了5AT，可玩性更高了。

第二代飞度车身尺寸从上一代的长宽高3845×1675×1525mm，轴距2450mm，提升到长宽高3920×1695×1525mm，轴距2500mm，内部空间更大，更像一辆小型MPV。

车头造型与当时本田车的脸谱造型很接近，三角形的前大灯比上一代更大，前保杠造型很低矮厚重，先天一副改装车的模样。

车尾造型依然很敦厚，车顶的尾翼尺寸比较大。后保杠也很低矮，行李厢开口很低，更方便取放行李。底大边设计了侧裙，看上去很有改装车的味道。

第二代飞度的内饰也进行了全新设计，但圆形的设计元素得以保留：圆形三联仪表、圆形空调控制旋钮、圆形空调出风口、圆形挡把座。三辐方向盘更有质感，增加了金属银色装饰板和双色配色。

国产第二代飞度搭载1.3L和1.5L两款直列四缸自然吸气发动机，变速箱则为5AT和5速手动。而在日本，则推出了混合动力版车型，由一台1.3L汽油发动机和最大功率为14马力的电动机组成混合动力系统。传动系统匹配的是一台CVT无级变速箱，百公里的综合油耗仅为4.7L。

第三代飞度GK5（2014-2019年）

2014年初的北美车展上，本田发布了第三代飞度，底盘代号GK5。当年4月的北京车展，广汽本田也紧跟发布了国产第三代飞度。并于5月上市。第三代飞度依然延续了“MM”理念，四轮四角，短车头的设计让第三代飞度依然脱不开小MPV的感觉。但第三代飞度明显硬朗了许多。车头放弃了三角形大灯，显得更加犀利，车身侧面一道锋利的腰线非常有特色。

国产第三代飞度造型和海外版高度统一、细长的车灯和黑色钢琴漆的中网能找到同时代思域的影子。

车侧的腰线很深，显得十分犀利，竖式后尾灯加上后窗两侧的装饰反光条，看上去很醒目。后保杠两侧的开口显得很运动，有点改装包围的感觉。

内饰也进行了全新设计，相比第二代科技感更强，也更战斗。通过大量亮银装饰件与钢琴漆等元素营造出精致时尚的车内氛围。高配车型上多功能方向盘、一键启动、自动启停、倒车可视等配置也出现了。在扩展接口方面第三代飞度也同样丰富，诸如车载电源、USB甚至是HDMI都涵盖其中。

第三代飞度全系搭载“地球梦”技术的1.5L直喷i-VTEC发动机，最大功率96kW，最大扭矩155Nm，推动这辆1吨多点儿的小车绰绰有余，燃油经济性和动力都相当可观，改装潜力更是巨大。搭载5速手动变速箱或CVT变速箱。

在日本，第三代飞度还推出i-DCD单电机混合动力版车型，其包括了1.5L发动机和电动机组合，采用7速DCT变速箱。

在海外还有FIT RS运动版车型。但在国内，飞度大概率是会被改装的，最好卖的是丐版的1.5L+5MT版本，入手成本最低，改装潜力最大。

第三代飞度的车内空间依旧是同级别里表现最好的，第二排“魔术座椅”向前放倒后能形成纯平的地板，行李厢开口又宽又低，装载大件也没问题。

第二、第三代飞度

第四代飞度GR9（2019年-至今）

2019年10月23日，在第46届东京车展上全新本田飞度正式发布。新车提供5种外观风格，分别为HOME、BASIC、NESS、LUXE、CROSSTAR。其中，HOME和BASIC偏向于家用风格，NESS则为时尚年轻的双色车身设计，CROSSTAR则为跨界风格设计。内饰科技感更强，动力方面提供混动系统。

全新第四代飞度造型一改上代GK5硬朗的造型，GR9线条更加圆润，车身比例上更是将MM理念发挥到极致，前、后三角窗让它看上去更像一辆小MPV，并且一口气推出5种外观风格，让年轻人有更多个性选择。

内饰也变得更加圆润可爱，两幅双色方向盘和中控LED大屏幕，让这辆小车脱离了廉价感。除了常规动力，新飞度还搭载了名为e：HEV的混合动力系统，这套系统采用了发动机+双电机的结构形式，本田表示这套混合动力系统几乎所有日常驾驶状态下都可以用电机启动，燃油经济性更佳。

自第四代飞度上市之后，国产的消息就不绝于耳，广汽本田也没让飞度车迷失望，预计8月28日上市发售。新车整体延续了海外版车型的造型设计，在细节部分做出了一系列调整，并推出潮跑Pro和潮越Max两种车型，此前公布的预售价格为8.18万元起。爱卡试车编辑也在第一时间对它进行了试驾（传送门）。

第四代飞度共有两个版本，分别为“潮跑Pro SPORT”（以下称为SPORT版）和“潮越Max CROSSTAR”（以下称为CROSSTAR版）。这辆蓝色飞度就是SPORT版。前脸造型更接近日规的LUXE版，但增加许多中国专属的设计元素，包括了蜂窝状酷黑前格栅以及一组运动套件（包括前后包围及侧裙边）和后扰流板，也就是小尾翼。

车身侧面，前后角窗都进行了重新设计，让四个车窗的轮廓线条更加流畅，整体更好地融入了车身侧面的设计中，特别是后三角窗，让人联想到了奥德赛，更像一辆MPV。国产第四代飞度车身长宽高分别是4109/1694/1537(mm)，轴距为2530mm。

车尾全新的设计让层次更加分明，尾灯也从后角窗接过线条延展到车尾，小尾翼增加了运动气息，后杠两侧的鳃裂造型让车尾的视觉感更宽更稳定。

国产第四代飞度的内饰与日款变化不大，最主要的区别是双色方向盘被取消，电子手刹也改回成机械手刹，这显然是成本控制的结果。但机械手刹可玩性更高，对于“无飞度不改装”的改装车迷来说也未必是坏事儿。SPORT版车型全系均无缘搭载中控液晶显示屏，这是厂商认为后期改装的几率很高，也是对国内飞度普及改装现状的回应。

SPORT车型官方提供了两种轮圈可选，一种为多辐轮圈，造型更动感时尚，一种为双五辐轮圈，其独特的设计能降低部分空气阻力。

SPORT版单色车身则有6种可选，分为：星河白、天际蓝、瑞丽红、绽放橙、塔夫绸白、电音紫。内饰则有两种双色可选，分为白、灰双色内饰和橙、灰双色内饰。

潮越Max CROSSTAR版基本复刻了日版的CROSSTAR版，可以理解成飞度的跨界版。增加了许多针对特殊路况而做的设置，比如全车下沿一圈黑色磨砂的全车包围。轮圈式样也更加野性，轮胎采用的是邓禄普的EC300+轮胎，尺寸为185/60R16 86H，另外车顶也增加了行李架。

CROSSTAR版侧面轮廓大体与SPORT版相似，但是车高比SPORT版高了3cm，也宽了3cm，整车尺寸达到了长宽高：4090/1725/1567(mm)，轴距：2530mm。车尾尾翼尺寸更小，下部的反光条也与SPORT版不同，排气管依然为隐藏式。

CROSSTAR版车型整体设计维持和SOPRT版相同的样式，但是中控台改为了液晶显示屏，依旧是机械手刹。

本田的魔术座椅历来都是飞度车型实用性的标志特点，即可向前翻倒，也可坐垫向上翻折，以便放置高大货物，空间变化的操作可以自由掌控，极大提升了应对各种不同装载需求时的空间利用率，但遗憾的是此设计仅限CROSSTAR专属。

单色车身也是有6种可选，分为：星河白、天际蓝、碧光翠、瑞丽红、塔夫绸白、电音紫。 内饰则有两种双色可选，分为白、灰双色内饰和绿、灰双色内饰。

SPORT版车型和CROSSTAR版车型均采用了“地球梦科技”动力，1.5L直喷i-VTEC发动机，最大功率96kW（131马力）/6600rpm；最大扭矩155Nm/4600rpm，此次依靠减小摩擦及行驶调校的最优化，在维持低油耗的同时改善了行驶性能，同时达到了国6标准，搭载CVT及5速手动变速箱。

第四代飞度在车身刚性上也有所提升，采用ACE高级兼容性车身结构，增加高强度特种钢使用比例，提升能量吸收能力，在车身刚性方面相比现款提升了6%~13%。980Mpa以上的高强度钢材适用范围达到约18%，减轻了约9kg的重量。车身追加加强件，强化对侧面碰撞和前后碰撞的应对，全面提升碰撞安全性能。

广汽本田飞度搭载了Honda SENSING智能驾驶辅助系统，使用高清广角摄像头替代了以往高清摄像头与毫米波雷达的组合，整体上提升了画面识别的精度，强化了各种辅助功能。新增了普通道路车道偏移抑制、十字路口左转直行防碰撞功能，能有效为新手司机提供更好的安全保障。另外RDM(车道偏移抑制系统)、LKAS(车道保持辅助系统)、CMBS(碰撞缓解制动系统)等的配备，也极大提升了飞度的主动安全性。

本田 飞度（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

编辑点评：虽然飞度的历史只有二十年，但却成长为最成功的的小型车之一。而区别于其他同级车，飞度在保证充足的实用性和经济性的同时，可玩儿性也非常高，特别是在改装和赛事圈，飞度的大名如雷贯耳。这一方面是本田在推出飞度之初就给它一个优秀的底子：高刚性的车身结构、设计优良的底盘、高效省油的发动机，另外就是给予用户最大的改装空间。第四代飞度虽然造型上更“居家”，但“里子”则更加强大，相信第四代飞度会继承“平民超跑”的名号，继续成为改装玩家的最爱。爱卡汽车APP

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