你遇到过的女司机干过哪些奇葩事?
我公司就有一个，见证了她奇葩的司机成长路。
奇葩一，这个女生学驾照，一起去的四个人，她最后一个学完，补考费都快赶上学费了，驾照拿到后迫不及待去买车，4S店逛了几圈后下单，到了提车那天，办完手续不敢独自开回家，到处打电话喊人帮她开车，大家都有事来不了，结果是4S店的销售人员看不下去了帮她开回家的。
奇葩二，车子停在家里她也不敢开出来，让一个同事每天上班下班陪她一起开车，每次进办公室她只要摇头，我们问她，江老师今天挨骂啦。她无奈答是啊，开的臭，只有被骂。一个月后，这个同事不愿意陪她了，一方面觉得她笨，另一方面不方便，就直接拒绝她了。她又是请吃饭又是送礼品，都被拒收，第二天麻着胆子开到公司，到了逢人就讲今天是我一个人开过来的，没人指点。
奇葩三，人还是要逼一逼，从那以后她敢自己开车上班了。不久公司聚餐，大家都到了，迟迟不见她，打电话回答到了，在停车场了。于是走菜，结果左等右等不见人，再打电话回答都是在停车，四五个电话后大家回过神，女司机，有人下去帮她停车，车位窄了，她怕啊，怕撞了，方向盘左打右打停了半个小时没停好。
奇葩四，那年到了寒冬，一天她进办公室门，小脸通红，全身打颤，问她怎么了，她说冷。再问，你不是开车上班吗？她说是啊。又问，开车上班怎么会冷成这样。她说我不敢开车窗。她几乎哭着说，车窗起雾看都看不见前面，我只有打开窗子吹风消雾，窗子开小了还不行，只有全打开……冷死我了，你们快教教我怎么消除车窗雾气啊。
别克山地自行车怎么样？
单位有一95后女同事说想开开我的新车，我不放心女司机，让她在停车场绕两圈我看看，结果一上车，左脚油门右脚刹车，她说她考的是手动档，左脚没事做很不习惯，跟着我说转向灯会来吧？她说：当然！跟着自动雨刮从自动位置被拨到了启动。现在的驾照考试她们是怎么拿到证的？无语啊！！！
实地体验别克昂科旗：行驶沉稳、大气内敛
2019年秋季，昂科旗首次上市前夕，我曾试驾过一次，留下挺好的印象。时隔4年，再次进行体验，这回是目前在售的2022款车型，主要感受包括：1，行驶品质相当好，尤其是高速状态下的沉稳感；2，各项操作非常便利，很人性化；3，舒适感几乎可以给满分；4，行李空间挺宽敞；5，油耗出乎预料。
昂科旗是一款中大型SUV，分为5款车型，指导价29.99-35.99万元，我试驾的是四驱尊享旗舰型6座，属于次顶配。经常可以看到有人把它与汉兰达相比较，可实际上，以级别而论，昂科旗和大众途昂同级，而且，单以车头饱满度来说，两车略有几分接近，都给人一种膀大腰圆、器宇轩昂的感觉。
细节之处的技术含量，也弄得挺不错。比如 ，LED车灯具备自动控制和自适应远近光，它与LED日间行车灯均为标准配置，中配车型还增加了矩阵式车灯。
尾灯虽然没有采用时下流行的贯穿式，但造型比较醒目，识别度很高。
关于外观、内饰、配置等方面的具体内容，请参见《上汽通用别克昂科旗车型配置盘点》一文，本文与您分享的重点，是在试驾过程中，所获得的5个感受。
试驾感受之一：行驶品质相当好。
首先看看它的轮胎——配备20英寸车轮，轮胎规格235/55R20，拍摄车的装车胎是米其林的旅悦（加强版），它属于米其林浩悦系列，具有良好的干地/湿地性能。至于舒适与胎噪，一向是米其林轮胎的亮点，很舒服，噪音比较低。
接着看看它的底盘。前悬架是增强型的麦弗逊式，后悬架采用五连杆独立式。转向系统是EPS电子随速转向。四驱系统分为两种，尊贵型是智能四驱，尊享型是智能全路况四驱，两者都具备前驱、四驱主动可选功能。
最后看看动力，配备眼下通用汽车主打的2.0T涡轮增压发动机，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米，匹配9速自动变速器（9AT）和48伏轻混，最高时速210公里。这台发动机的最大亮点是可变缸，能在四缸高功、四缸经济、两缸经济之间，随时切换，因而同时具备低能耗与高性能。
顺便说一句，在如今的汽车业，投机取巧，已经成为很常见的现象。上汽通用或许是个例外。因为，起码截止到目前，它表现的一直很厚道。举个例子，机器盖不仅配有毡层，还配有双液压杆。类似例子还有一些，下面的内容会继续涉及。
我对它的评价之一，是行驶品质相当好，所谓行驶品质，主要包括动力、悬架、方向、噪音。这几个方面，都是汽车最具技术含量的地方，所以，每次试驾，我都特别注重它们的表现。昂科旗在这些方面，与昂科威很接近，表现十分优秀，但由于车身庞大，带给人一种更加稳重的感觉，尤其在高速公路上，特别稳。而我自己，恰好又非常喜欢这种感觉。
我所说的稳重，并不是指它的动力肉。事实上，它与昂科威都是2.0T发动机，功率相同，都是174千瓦，也都有48伏轻混，昂科威的体重比昂科旗轻了200公斤左右，加速肯定更快一些。根据厂家的0-100公里加速数据，昂科威是8秒，昂科旗是9秒，慢了1秒。但是，昂科旗的悬架调校偏舒适，因而给人一种四平八稳的感觉。如果一脚油门到底，它在最初的1秒较为迟缓，随后，仿佛清醒了一样，源源不断，中段和中后段加速，一直保持的很好。所以，我认为它的动力并不肉。
在试驾中，我使用舒适驾驶模式，没有预升转速，测得的成绩是：0-100公里9.8秒，40-80公里4.8秒，80-120公里6.8秒。改成运动驾驶模式，油门响应更为直接，测得的成绩是：0-100公里9.4秒，40-80公里4.5秒，80-120公里6.3秒。
中大型SUV的主题不是拼加速，平稳和舒适，比加速更重要。在这方面，它的9AT表现相当好，试驾过程中，没发现顿挫，始终很平顺。与15年前的通用汽车变速器相比，简直是天壤之别。
驾驶辅助方面，它的内容比较全，车道保持、车道偏离预警、并线辅助、前方碰撞预警、主动制动、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、倒车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警等，都是全系标配。尊享型另增自适应巡航等，从而达到L2级的水平。
驾驶昂科旗的时候，我时常想起小时候看过的那些武打片——高手永远是不慌不忙，沉着冷静，冷眼看着对手上蹿下跳，手舞足蹈，就跟有多动症是的。在关键时刻，一招便能致胜。
真的。我上面这几句话，一点儿没夸张。因为昂科旗身材高大，油门反应良好，动力储备充裕，在车流之中，尽可以稳稳向前，遇有阻碍，往往也能提前发现，早做安排。拥堵路况时特别常见的恶意加塞，在它面前一点儿也讨不到便宜。
试驾感受之二：操作非常便利。
刚才说到，上汽通用的表现一直挺厚道，还体现在没有跟风，没有为了创新而创新，因而为使用带来便利。比如，它的全车各个车门，均具备无钥匙进入功能。而市面上的许多车，仅仅是前排、有些甚至只有正驾车门才具备无钥匙进入。
再比如，尽管有些功能在中控屏里可以用触摸操作，或者用语音操作，但它的全部操作，同时都具备实体键。也就是说，几种操作方式并存，很好地满足了不同的习惯。能做到这一点的，如今已经越来越少，即使合资车，如今也呈现出日益增多的减配。毕竟，把操作都集成在中控屏里，肯定比实体键便宜，但也给使用带来一定程度的麻烦。就拿抬头显示来说，有一次我试驾某款国产电动车，走在高速公路上，想改变一下抬头显示，可惜只能在中控屏里以触摸的方式完成，为了安全，只得作罢。而昂科旗的操作键就在方向盘旁边，伸手一按，问题就解决了。倍儿方便。
另外，它的抬头显示内容很全，显示界面的清晰度很高，基本可以不用低头看仪表。还好，厂家没有趁机把仪表盘减配掉。与友人聊起这个感受，他的评价是：传统厂家毕竟还是有底线的。
方向盘上的操作按键，第一是触感清晰，第二是手感很好，第三是逻辑合理。比如下图所示的自适应巡航，按一下就能开启，无需学习、也用不着琢磨，立刻就能上手。
中控屏的旁边，保留着3个实体键，一个用于音量调节——用它改变音量，比用按键、或者用语音要省事多了；另两个分别是主页和导航的快捷键，按一下就能进入，名副其实的快捷。
空调操作也是实体键。正当我写到这儿时，邮箱里收到一篇新闻稿，内容是国外某汽车大厂发布了一款全新车型，从照片看，新车的空调操作改为触摸式。如果科技进步是制造麻烦，那就太悲哀了。
昂科旗的后排座是独立空调，它的操作，以及后排座的座椅加热、座椅通风的启闭等，也都是靠实体键完成。
除了操作上的诸多方便，信息显示也是一目了然，通俗易懂，丝毫没有某些车企所热衷的“炫技”。在仪表盘的左右，是2块传统风格的圆形仪表，中间为多功能显示区，比如导航、娱乐、电话、车况、辅助等，其中四驱部分的显示很有趣，包括车身姿态，如果想知道现在爬的坡是多少度，低头看一眼就行。
试驾感受之三：舒适感非常出色。
无论驾驶还是乘坐，都感觉它是一款特舒服的车。所谓舒服，除了底盘的技术含量，再有就是噪音。上汽通用有好几款车，都具备主动降噪，昂科旗是别克品牌里定位最高的SUV，自然不会缺失。我测量了一下它的噪音值：怠速37分贝，时速80公里53分贝，时速100公里55分贝，时速120公里58分贝。去年5月试驾别克GL8时，记录到的数据是：怠速43分贝，80公里56分贝，100公里58分贝，120公里61分贝。
良好舒适感的另一个方面，是座椅。这款真皮座椅的柔软度刚刚好，坐上去感觉挺舒服。此外，前排座椅10向电动可调，以及前排座椅加热、座椅通风等，都是全系标配。
试驾感受之四：行李空间挺宽敞。
在第三排座椅打开的情况下，后部行李厢容积只有222升，看起来没多大，但我用2个20英寸行李箱试了试，没问题，不仅可以放入，箱子上方还有富裕，能放几个软包。当然，如果是24英寸行李箱，只能放1个。
把第3排座椅收起，行李厢一下子扩大许多，将4个24英寸行李箱并排放入，不仅箱子上方富裕很多，与尾门之间也有较大的空余。
利用这个空余，我又放入了1个26英寸行李箱和1个20英寸行李箱。
通过试验得知，它的后部，总计可以容纳2个20英寸、4个24英寸和2个26英寸行李箱，总数是8个箱子。空间之宽敞，由此可见。
行李厢地板的下面，还有一个储物槽，宽1080毫米，进深300毫米，高165-270毫米，容积比较大，随车的零星物品，恐怕可以全部收纳在此。在储物盒的下面，隐藏着小尺寸备胎。
试驾感受之五：油耗出乎预料。
按照工信部的数据，该车的百公里油耗分为：市区工况8.63升，市郊工况7.0升，综合工况8.1升。对于一辆自重2吨的中大型SUV来说，这个成绩已经相当不错了。油耗低的原因之一是动力系统的效率，其间的技术含量不容易观察，但只需看看发动机转速，便可得窥一斑——时速80公里约1300转，时速100公里约1450转，时速120公里约2000转。
试驾的第一天，位于北京市区，历经了早高峰与晚高峰，其中早高峰不仅在每一个路口都遇到红灯，还赶上了很严重的拥堵，平均时速仅为11公里，抵达时仪表显示平均油耗12.5升/百公里——这是此次试驾的最高值。晚高峰情况略好，但也比骑自行车慢，抵达后，仪表显示平均时速16公里，平均油耗11.6升。
试驾第二天，沿京津塘高速公路，从北京到天津，按照限速驾驶（北京段90公里，河北段与天津段都是110公里），抵达后仪表显示平均油耗5.9升/百公里。回程走京津高速，限速120公里，平均油耗6.9升。
此次试驾，共行驶534.8公里，归还车辆时，油表还剩下3格（加满时是8格），仪表显示剩余续航320公里，总平均油耗9.0升/百公里。尽管总平均油耗比工信部的综合油耗高了0.9升，但我还是认为它在油耗方面的表现出乎预料，因为，它远远超过了几款同级车。
最后的总结：
2018年，我驾驶2.0T+9AT的君威，全程行走了川藏公路与新藏公路，对它的性能与品质，特别佩服；2022年，我驾驶雪佛兰开拓者，不仅在冬季行走了遍布冰雪的青藏公路、川藏公路，还围着阿里环线跑了一圈，对它在舒适与油耗方面的优秀表现，至今难忘。
正是因为拥有数次亲身经历，让我对上汽通用的车，很有好感。不过，它的三大品牌与各品牌旗下的一大堆车型，各具特点，针对性很强。这款昂科旗，恐怕就是专为中年及中年以上的人群，所准备的。它的亮点，在于行驶品质、操作便利、驾乘舒适、空间宽敞、能耗较低。所有这些，用大气内敛这一个成语，就能高度概括。而这，也正是许多有教养的中年人的典型特征。
更多内容：昂科旗车型配置盘点。如您用电脑或平板电脑阅读，点击下图可直接进入。
面向中年及中年以上消费者的昂科旗，具有空间宽敞、舒适平顺、沉稳务实等特点，在躁动时代，显得弥足珍贵。所以，我认为，这是一款非常值得考虑的车型。本文将其车型配置进行一番盘点，供您选车参考。
超级“经济舱” 别克GL6单车评测舒适性篇
GL8有着“陆地公务舱”的美誉，作为同门小弟的GL6，虽然在舒适性方面不及大哥优秀，但14.49-16.69万元的价格要实惠很多，即便前有杰德和途安L，但凭借着与GL8命名上的关联，关注度自然就少不了。与GL8主打商务不同，GL6采用2+2+2的6座布局，瞄准的是紧凑级家用MPV市场。
6座布局空间可基本满足多口之家出行
别克GL6的车身长度达到了4692mm，相比主要竞争对手途安L的4527mm明显占优。此外，GL6的轴距达到了2796mm，相比途安L多出了5mm，虽然比不上同门大哥GL8，但相比途安L和同样6座布局的杰德那还是具备一定优势的。
空间是购买GL6车主所关注的重点，2+2+2的座椅布局在MPV车型中，可以算得上不小的创新，应该说6座设计的好处就是中间有通道，身材娇小的话可以通行，另外第二排座椅互不影响，可以随意调节。鉴于其紧凑级车型的定位，车身尺寸相比同门大哥GL8或是奥德赛，仍有差距，因此第三排并不非常宽裕，但比起那些无法进入的七座SUV要实用很多。
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别克GL6座椅舒适性展现视频
GL6常规下的行李厢容积很小，几乎不具备装载能力，不过当第三排座椅放倒后，其行李厢的容积非常可观，足以满足几口之家的日常出行。另外，GL6的第二排座椅可以前后移动，第二、三排座椅还可以完全平整放倒，以变身为商用MPV。
第二排座椅舒适度高
上面我们已经介绍过，GL6的全系车型均采用了2+2+2的三排座椅布局，不过相比设计单薄的第三排而言，其第二排的舒适性明显强了很多，座椅填充物充实，整体包裹性也比较到位，算得上名副其实的超级“经济舱”。
GL6在噪音的抑制上表现出了较高水准，三缸发动机在3500-4000rpm之前基本不会有过多振动和噪音传递到车厢内部，三缸设计在抖动的控制上也做的很好，至少在车内是感觉不出来的；此外，米其林PRIMACY 3ST轮胎在噪音控制方面也有着独到之处。
悬架舒适性高
GL6采用了前麦弗逊式独立悬架搭配后多连杆式独立悬架的组合，硬件配置与途安L相同。底盘的整体设定更倾向舒适性，低速行驶时，能很好地抑制住车轮传递上来的振动。即便是并不擅长的非铺装路面中，底盘的韧性和舒适感也都表现的很好。但在满载情况下通过减速带时，由于悬挂压缩严重，能够感受到颠簸幅度较大，导致后排乘客感官偏硬。
总结：
作为一台主攻家用市场的MPV，GL6除了有着平易近人的价格外，其在后排空间表现上也是不错的，由于第二排采用了双座椅的布局，两个座椅是完全独立的，舒适性更高，且进入第三排的方式也更多样。不过由于第三排座椅设计上较为单薄，且坐垫尺寸较小，整体的乘坐感受与第二排相差甚远。6座布局是GL6的一大卖点，在我看来，尽管其第三排仍有优化和提升的空间，但仍比同样采用6座布局的杰德更值得推荐。
每公里支出1.1元 别克GL6单车评测-费用篇
作为一款合资品牌的紧凑级6座MPV车型，GL6的售价区间为14.49-16.69万元，目前终端市场还有1万元左右的现金优惠，在同级车型中，有着不错的性价比；在日常使用中，1.3T发动机+6AT的组合，也能保证不错的燃油经济性。此前，我们已经推出过一篇关于GL6空间及舒适性的测试文章（传送门），今天我们转战售后，看看它在后期用车成本上有怎样的表现。
GL6全系只有一套动力系统，就是1.3T直列三缸涡轮增压发动机+6挡手自一体变速箱的组合，这台1.3T发动机动力参数要比途安L的1.4T发动机更漂亮，但其三缸设计也是这台车最大争议的地方。不过，7.6升的百公里综合油耗还是非常不错的，所以在燃油消耗方面GL6并没有失分太多。不过，由于别克5000公里的保养周期较短，导致其在保养费用上算不上实惠，所以整体用车费用是略微偏高的。
GL6高速路段下的油耗为6.2L，对于一个车重1500kg的6座车型来说，是个非常难得的成绩。但在城市拥堵路况下，其8.9L的燃油消耗有点略高，这与一路上开启空调系统也有一定关系。平均来算，GL6的综合油耗约为7.6L，这个成绩还是非常理想的。
本次的保养费用以7.5万公里为节点，各地区在价格上有可能存在差异，所列费用只供参考。此外，考虑到安全因素，我们本次7.5万公里的保养价格汇总中，均加入了一次更换刹车片的项目（在官方，刹车片并未纳入常规保养中）。
作为一款比较新的车型，GL6的市场保有量并不高，我们参考了同门的威朗，其保值率为40.6%，大哥GL8的保值率为54.6%，如果取中间值的话大约为47.6%，虽然比同级别途安L的52.1%略低了一些，但已经算是不错的水准了。
总结：
14.49-16.69万元的价格购买一款小号的GL8，这是一个比较实惠的选择，虽然空间及舒适性方面，无法与GL8相提并论，但却可以节省不少支出成本。经过我们的计算，GL6的小保养费用为536元，7.5万公里内常规保养总费用则为10144元（包括一次更换刹车片），整体保养成本还是有些偏高。另外，GL6有着两次保养免费的优势，这在同级车型中有着一定优势，如果厂家能适当缩短保养周期，相信保养成本将会亲民很多。
