别克和日系哪个值得买？

全球不全球有关系吗，主要不是看每个车型的品质吗

别克和日系哪个值得买？

那个卖的多那个品牌力好[赞][赞][赞]

别克和尼桑车哪个好一点

英朗 的油耗=阳光的 2倍根本不是一个级别的车英朗15万，vs 日产骐达，日产轩逸阳光10万 vs 别克凯越这样才对

尼桑和别克哪样车好？

尼桑 日产的车省油 舒适度高。别克在同级别的车型里，稳重大气，耗油相对比尼桑高点，但是大气的车身会显示出高档，相对比较两款都是比较容易与家庭接受的私车。

同等价位下 是买别克好还是丰田好？

如今购买一台车子对于大部分家庭来说，已经不是什么难事，便宜点的，出个小几万就能给个首付开回家。但至于买什么车呢？不同的消费者会遇到不同的问题，就此，买买君每日会截取几个不同的问题，为你们一一解答。

丰田车和别克车各有千秋特色，要结合自身需求去选择，丰田车给我们最大的印象就是燃油经济性好、故障率低、保值率高，但是动力、操控和内饰设计比较一般，而且丰田汽车价格非常坚挺，优惠非常少。而别克车刚好相反，优惠幅度非常大，这一点确实是丰田不能比拟的，而且别克的外观设计更加的时尚漂亮，内饰更加的豪华，用料扎实，动力强劲，操控性好，隔音降噪水平出色。但可靠性和保值率不如丰田车。

为了更形象地对比，拿优惠后价格差不多的丰田凯美瑞和别克君越对比一下，凯美瑞2.5G豪华版指导价为21.98万元，终端市场优惠5000左右；而君越652T豪华版指导价为23.98万元，但终端市场优惠高达4万元左右，价格会更加实惠一些。车身尺寸方面，凯美瑞长宽高分别为4885*1840*1455mm，轴距为2825mm，君越长宽高分别为5026*1868*1462mm，轴距为2905mm，基本接近C级车的一个标准，但是尺寸上的优势，并没有转化成乘坐空间的优势，所以两者相差并不明显。

动力系统方面，凯美瑞是2.5L+8AT的组合，平顺可靠，燃油经济性好，而君越则为2.0T+9AT的搭配，动力更强劲、驾驶体验更好；配置方面，凯美瑞的安全配置会更多一点，像安全气囊、主打刹车等等，君越舒适性配置更丰富，像主动降噪、带加热功能的真皮座椅和8个扬声器等等。

其实现在可以简单总结一下，同价位的丰田和别克对比，别克车更有越级的优势，跟高级别的体验。换句话说，花同样的钱，你买到车身的大小，动力都要比丰田更加的优秀。但是丰田也有自己的绝活，就是品质好，口碑好，而且保值率高。结合自己实际需求再做选择。

在30万这个价位里，选择一台合适的SUV说难不难，说简单也不简单，想买一台SUV，冠道、汉兰达和途昂形成三足鼎立之势了，都有自己特性，到底哪一款才是最合适的？今天买买君就来盘点一下。

首先三款车之中，唯有冠道是纯五座车型，而汉兰达和途昂主打的都是七座，这点很重要，对于一些奶爸奶妈来说，选择七座的的实用性会更高一点，平时也能满足一家老小出去自驾游。而冠道则更符合那些追求极致的后排空间，提供更好的乘坐环境。

外观方面，其实没啥好对比，萝卜青菜各有所爱，每个人的审美观不一致，但相对来说，冠道和途昂会显得更加时尚大气，而汉兰达由于没有更新换代，显得比较成熟稳重，稍微老气一些。

内饰方面，汉兰达的层次感较强，各功能区的布局合理，各区域功能操作简单便捷，在用料上也比较讲究，一线合资水准的做工，同时采用一些木纹的装饰板，凸显出一丝的豪华感，但没有高科技的设计，视觉效果一般般。

冠道在内饰上基本还是老样子，布局和样式不算落伍，中控区的设计比较规整，或许没有什么亮点，但这份厚重感还是非常不错的。

途昂则是大众一贯的家族式风格，对称式中控设计，造型比较时尚大气，用料上使用了软性材质和缝线处理，仪表盘根据不同配置有全液晶与机械两种，整体来说科技感最强，用料和做工表现也还可以。

动力方面，冠道搭载了1.5T和2.0T发动机，最大功率分别为193马力和272马力，峰值扭矩分别为243牛·米和370牛·米，1.5T车型匹配了CVT变速箱，2.0T车型匹配了9速手自一体变速箱，高配车型并配备适时四驱系统，无论是动力性和平顺性方面，都做得很不错，而且冠道是三款车中唯一不挑食的，加92号汽油就能喂饱它，而汉兰达和途观比较娇生惯养，需要95号汽油。

汉兰达全系搭载2.0T发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，匹配了6速手自一体变速箱，高配车型配有适时四驱系统，三者之中，汉兰达的优势在于它的可靠性和稳定性。

途昂搭载2.0T高低功率发动机和2.5T V6发动机，最大功率分别为186马力、220马力和299马力，对应峰值扭矩分别为320牛·米、350牛·米和500牛·米，均匹配7速双离合变速箱，高配车型同样配有四驱系统。途昂的优势就是换挡顺滑，加速强劲。

价格方面，冠道官方指导价区间为22-33.28万元，终端市场优惠在3000左右。汉兰达官方指导价区间为23.98-32.58万元，终端市场没有优惠，部分地区可能还会加价；途昂官方指导价区间为29.99-45.99万元，终端市场优惠为2万元左右，相对来说，冠道的入手门槛更低，途昂价格比较贵，但优惠最大，性价比更高。

总的来说，追求大五座SUV选择冠道是毋庸置疑的，而追求七座SUV的选择，就得结合实际需求了，注重可靠性、保值率就考虑汉兰达，追求霸气、强劲动力，高级的行驶质感，就选择途昂。

斯巴鲁旗下的车型就是典型的叫好不叫座，就像是一个有实力的理工男，但怎么也讨不了女神的欢心，主要因为斯巴鲁的车型不符合国情，它存在优点对于国内消费者的诱惑力并不是很大，国内消费者喜欢耗油低、空间大、颜值高、配置丰富、动力强劲以及后期养车成本便宜的。

而斯巴鲁一直沿用着水平对置发动机，虽然可以提供更低的重心和均衡的分配，给车辆带了更好的操控性，但是你水平对置发动机结构复杂，机油润滑等问题难以解决，高精度的制造也需要高成本养护。虽然全系标配全时四驱系统，抓地力强，脱困能力出色，对于喜欢越野和自驾游的人来说确实很不错，但是国内消费者基本都是以家用舒适为主，很少有机会到外面去感受诗和远方，而且四驱系统的加入必定会增加油耗和养车成本，一说到油耗，消费者都会避而远之。

此外，斯巴鲁车型全是进口的，虽然比较有档次感，但进口车的关税是比较高，就导致斯巴鲁各车型在售价方面不怎么友好，而且优惠幅度也不是很大。其次销售网点少，据统计，截至目前为止，斯巴鲁在国内仅有不超过200家4S店，这就意味着在很多地级市我们近乎见不到斯巴鲁的4S店，没有4S店，就难保障后期的养护问题，那自然买的人就不多了。

总的来说，不是斯巴鲁不好，只是在相同的价位有更好的选择。

保时捷Panamera与玛莎拉蒂总裁之间的对决，看似是一个势均力敌的比拼，价格和品牌调性差不多，但实际两者的差距还是非常明显的。

从品牌角度上来看，玛莎拉蒂曾经作为“两皇一后”成员（两皇是指法拉利和兰博基尼，一后则是指玛莎拉蒂），它品牌调性其实比保时捷要稍稍高那么半点，主要是因为保时捷下探的车型多一些，拉低品牌形象，也逐渐成为街车，而玛莎拉蒂给人的印象还是高不可攀。但总的来说两者都属于超豪华车以内，比上法拉利和兰博基尼等不足，比下奔驰、宝马有余。

设计角度上，两者的外观各所千秋，都是绅士轿跑，具有很强的运动性，回头率也都是杠杠的；至于内饰方面，差距就非常大，总裁比较传统，基本感受不到啥高科技的设计，就是把一堆材料堆了进去，做工比较粗糙。而Panamera就不一样了，内饰都是精心雕刻，并且具有科技感，前后排都是触控屏来操控，无论是视觉上还是触觉上，都是遥遥领先总裁的。

机械素质方面，总裁仅提供3.0T的发动机供选择，而且技术比较老，而Panamera提供了2.9T和4.0T两款发动机供选择，动力更强劲，技术更先进，稳定性更好；在变速箱方面，总裁匹配的是采埃孚8AT变速箱，虽然各方面很出色，但与保时捷的PDK变速箱对比还是差点。不过有一点，总裁还是非常有诱惑力的，就是排气声浪非常浑厚炸裂。

品质方面，是保时捷的致胜法宝，在车型品质排行榜中，保时捷常年稳居前三，经常与雷克萨斯作对比，曾经一度超过雷克萨斯霸榜第一，雷克萨斯的品质不用多赘述了，实力毋庸质疑。而玛莎拉蒂常年因品质而被诟病，也导致其常年没啥销量，与保时捷形成很大的反差。总体而言，在各个方面，保时捷Panamera都是占据天时地利人和，所以肯定是Panamera更好的。但如果给买买君去选择，我会选择总裁，因为海王三叉戟是在太有魅力了。

因为国内新能源品牌不争气，越来越多的企业开始打着发展新能源的旗号，大肆享受着国家给予的优惠补贴，却造一些烂车出来，骗取巨额补贴，这么搞和国家扶持纯电车行业的初衷严重背离，这样不仅让国家最初的愿望落空，也直接伤害到了整条产业链的形成与健康。

而特斯拉作为新能源领域的霸主，有着丰富技术沉淀，处理数字信号与处理物理能源是特斯拉电动车的两大底牌。特斯拉是高速行驶的“智能手机”，是插电行走的“服务器”，不亚于当年的iphone，因此国家才直接把特斯拉放了进来，利用特斯拉的强大实力，倒逼国内所有纯电车企自我革命，让市场这只手发挥它应有的优胜劣汰作用，才能将那些滥竽充数的企业知难而退。成功的话，那就可以直接和世界最顶级的纯电车抗衡，不行的那就只能倒闭。

从另一方面来看，引进特斯拉能提供更多的就业岗位，带动经济的发展，提高国家GDP，重要性不言而喻。而且还能拉低电动车的入手门槛，虽然国产Model 3几次降价被吐槽为割韭菜，但对于后续购买的消费者还是非常友好的。

别克君威对比日产天籁，谁的性价比更高？

文/修斯

别克君威和日产天籁作为各自品牌下热门B级车，凭借他们出色的外观设计以及强劲的动力表现，经常被放在一起比较。那么谁的性价比更高，哪个更值得买是大家经常讨论的。23款君威共三款车型，包含1款1.5T和两款2.0T，指导价19.68-24.98万元。22款天籁共5款车型，包含4款2.0L自吸版和2款2.0T版，指导价15.78-23.98万元。

尺寸上，君威长宽高为4904*1863*1461mm，轴距长度为2829mm，尺寸略大于天籁的4901mmm/1850mm/1447mm，轴距2825mm。

外观方面，君威和天籁都有着各自独特的设计风格。君威前脸采用家族式设计，四段式的进气格栅布局，中间的盾形中网更为宽扁，内带黑色点阵装饰，延续了之前的飞翼式镀铬亮条，横穿logo和中网，两侧的大灯更加犀利凸显了十足的运动感。再说天籁，前脸采用的倒梯形大尺寸格栅，经过亮黑色饰条点缀后，营造出不错的精致感，同时新车两侧横向饰条与格栅内部相连接，很好的拉伸了中网格栅的视觉宽度。相比之下，天籁的车头更加饱满，圆润，同样有着不俗的运动气息。

车身侧面，君威采用了溜背的造型，整体线条流畅、动感十足，富有时尚感。而天籁则更注重现代感，外观线条显得更为硬朗，视觉效果更加稳重，更符合一款中高端车型的定位。因此，在外观方面这两款车型各有千秋，很难全盘比较出谁更胜一筹。

内饰方面，君威整体沿用别克家族式设计，偏简洁为主，看上去更加严肃，通过多层次多材质的拼接，软质搪塑加上缝线的中控台也有不错的商务感。8英寸中控屏和8英寸液晶仪表看起来很有科技感。互联配置很全面，全系标配蓝牙/车载电话，CarLife，CarPlay，车联网，OTA升级，语音控制和Wi-Fi热点。带有6安全气囊，还有比较丰富的主动安全预警系统，还有自适应巡航等。安全配置让人放心。有前后雷达，倒车影像辅助驾驶功能，可以全面掌握周边路况。

手机无线充电，全车无钥匙进入，无钥匙启动和远程启动都是标配，科技配置让人满意提升了便利性。

而天籁内饰整体更加年轻时尚，更加有运动感。22款天籁的内饰布局跟老款如出一辙，但却在细节上凸显了其与众不同，比如门板刺绣和座椅上的全新打孔图案，瞬间提升了内饰豪华氛围，12.3英寸中控大屏尺寸进一步加大，但下方的触摸式按键不如旋钮使用便利性高。安全性方面，配备了5个安全气囊，后驻车雷达，倒车影像，疲劳驾驶提示等配置，而操控方面，这台车给到了定速巡航，驾驶模式切换，自动驻车，上坡辅助等配置，而内部配置还有内置行车记录仪，多功能方向盘，AR实景导航，语音识别，车联网，OTA，无线热点，手机APP远程控制等，其他方面还有LED光源，前排隔音玻璃，自动头灯，感应雨刷，自动空调等常用配置。

空间方面，君威无论是前排还是后排的座椅设计都非常宽大，符合人体工程学设计，加上软硬适中的填充物，对于身体背部臀部以及大腿等关键部位都有很不错的支撑，同时包裹性也非常出色，即便激烈驾驶也能保持身体姿态，并且全系标配前排座椅加热。天籁有着“移动大沙发”的美誉，在乘坐上也的确实挑不出什么太大问题。但对比君威，日产天籁的副驾驶缺少高低调节以及前排没有座椅加热功能，这也让舒适性稍微打了折扣。

动力方面，两台车的高配车型都使用了2.0T涡轮增压发动机。君威搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机与 9速 HYDRA-MATIC智能变速箱的黄金动力组合，最大马力237匹，峰值扭矩350牛·米，给消费者带来领先同级的驾驶体验。日产天籁则使用了带有可变压缩比的2.0T涡轮增压发动机，最大马力243匹，峰值扭矩371牛米，配合CVT变速箱。从数据来看日产天籁的数据略高，最大功率和扭矩均有优势，但CVT变速箱确拖了后腿，不仅在传动过程中会损失一定的动力。在实际驾驶体验中，无论是加速性能还是操控，君威都有较为明显的优势。

写在最后：

综合来说，两款车各有千秋，都有各自的特点，都是十分优秀的合资B级车。不过单论性价比而言，别克君威可能更有优势。但对实际购买而言，选择哪辆车要根据消费者的自身需求和资金预算，再结合自身喜好，选择适合自己的车。