技术创新还是啃老本？全系标配9AT，解析别克君威的9AT变速箱
七八年前，在谈到通用变速箱的时候，很多朋友头脑里面就会想到换挡顿挫，油耗高等毛病。不过，网上的评价在2017年发生了明显的变化，究其原因，通用汽车将旗下的6AT升级成了现在的9AT，且覆盖到了别克君威、君越，雪佛兰迈锐宝XL，凯迪拉克XT系列等车型身上。那么，历经五年多的时间检验，这套9AT变速箱到底靠不靠谱呢？今天，我们就以别克君威为例，给大家聊一下这款9AT变速箱。
9AT变速箱诞生的背景
熟悉通用汽车的朋友应该都知道，在发布9AT变速箱之前，通用汽车主要有两套AT变速箱。一套是9AT变速箱的前身——6AT；另外一套则是应用在凯迪拉克ATS、CT6等车型身上的8AT。那么，通用汽车为何会绕开8AT，又为市场重新开发9AT呢？
道理很简单，因为那副8AT是给纵置引擎后轮驱动平台用的，而这副全新的9AT（型号Hydra-Matic 9T50），它是为了给横置平台前轮驱动的车型用的。对比8AT变速箱，这套变速箱不仅结构更为紧凑，而且最大的承受扭矩也提升到了400牛·米。
虽然这套变速箱直到2017年才在上海金桥投产，但早在2013年，这个项目就开始了。当然，它也可以视为通用和福特的联手研发的产品，要知道，上一款6AT产品也是两家合作开发的，所以在技术层面，6AT与9AT也存在一定的相似性。
通用9AT齿比
站在行业的层面，通用汽车推出9AT也是为了迎合市场。因为在通用汽车之前，采埃孚和奔驰已经相继推出了采埃孚9HP（横置）、奔驰9G-TRONIC（纵置）两款9AT变速器。推出这套变速箱，也可以更好地与其他两家企业抗衡。
对比6AT，这套9AT变速箱有哪些升级？
正如前面提到的那样，在这套9AT亮相之前，通用旗下的主力车型，搭载的都是6AT变速箱系列产品，包括6T40、6T45、6T50等型号。如今，从6AT升级到9AT，这款变速箱也迎来了明显的升级。
通用9AT传动简图
采用可选择单向离合器，缩小变速箱体积
首先是硬件层面的升级，从结构来看，这套9AT变速箱在6AT变速箱的基础上增加1组行星齿轮和2组离合器，采用可选择单向离合器取代了6AT变速箱上的单向离合器以及1挡/倒档离合器单元。这样设计的优势比较明显，通过减少离合器组，从而达到减小变速箱的尺寸的目的，结构对比之前更为紧凑。
通用9AT相较于通用6AT变动点
更绵密的齿比与更大的齿比变化范围
熟悉变速箱的结构的朋友应该都知道，对于一款变速箱来说，挡位数越多，这套变速箱的换挡体验就越平顺。具体到这套9AT变速箱身上，不仅挡位间齿比变化可以做得更小，而且高挡位的齿比可以做得更小，对比之前的6AT变速箱，高速巡航发动机转速更低更省油。
但需要说明的是，挡位数的增多虽然带来不少好处，但也为变速箱调校、零部件设计及产品耐久性带来一些挑战。如果单纯追求齿比范围最大化，设置更多的超速档（齿比小于1的挡位）来降低车辆高速巡航时的转速，就很有可能造成“高速低挡”的尴尬局面。
通用9AT与6AT各挡位齿比
我们再回过头来看通用汽车的这套9AT，因为它的第9挡齿比是1：0.62，所以在高速状态下，这台车可以用更低的转速去维持整车的运行，从而达到省油的效果。如果我们拿通用Hydra-Matic 9T50和ZF 9HP相比，大家可以明显地发现，通用9AT的齿比的设计目的是提高换挡平顺性，因为只有8挡和9挡才是超比挡，而第2、3挡之间齿比变化非常小，甚至可以忽略。之所以这么设计，因为在城市等路况，2、3挡是主流的工作区间，这种设计可以大大减少换挡的顿挫感。
新增启停液压储能器
在硬件层面，对比之前的6AT变速箱，通用9AT还增加了启停液压储能器，这个结构是为了配合发动机启停系统设计的。大家都知道，变速器油泵是需要发动机带动的，而在发动机不工作的时候，油泵就没有了液压，进而导致汽车无法挂挡。所以，自动启停的车辆在红绿灯起步时反应都一般比较慢。
启停液压储能器内部构造
而启停储能器是一个内部有螺旋弹簧的腔体，在发动机正常工作的时候，系统就可以将机油压入到腔体内，此时弹簧处于压缩状态。而在发动机停止再工作的时候，弹簧会瞬间释放将液压油推出，进而保证变速箱快速切入到1挡，大大节省了起步时间。目前，除了9AT变速箱，通用汽车也将该技术应用到了旗下的6AT和8AT变速箱身上。
启停液压储能器
燃油经济性得到提升
在前面我们已经提到，相比6AT，9AT变速箱能够更好地兼顾提速性能和高速巡航燃油经济性。原因在于，通用9AT变速箱齿比范围为7.56 : 1，相比此前6AT的6.0 : 1更大。
以别克君威为例，其1.5T动力水平的工信部百公里油耗为6.3L，2.0T动力的油耗也仅为6.6L，对比老款君威，油耗表现更低。以君威 2015款 1.6T车型为例，这台车的油耗达到了8.2L/100km，而君威GS 2.0T车型，其综合工况油耗甚至达到了9.2L/100km。
通用有哪些车型配备了9AT变速箱
目前通用的这台9AT应用在了通用旗下包括凯迪拉克、别克以及雪佛兰三个品牌身上，涉及到的车型也有很多。
别克：君威全系、君越全系、昂科旗全系、昂科威全系、别克GL8全系；
凯迪拉克：凯迪拉克XT4、凯迪拉克XT5、凯迪拉克XT6全系SUV；
雪佛兰：迈锐宝XL 2.0T车型、探界者全系、开拓者全系。
除了通用汽车，市面上还有哪些品牌在使用9AT变速箱？
就行业的主流品牌来看，使用9AT变速箱的品牌有很多，包括奔驰的9AT（纵置）、采埃孚9AT（横置）、通用9AT（横置）、KATE的9AT（纵置）等。
采埃孚 9AT变速器
其中，采埃孚的9AT是世界上首个量产的横置9AT变速器，搭载改款变速箱的车型有很多，比如本田冠道（2.0T版本）、Jeep自由光、Jeep指南者等；而奔驰的9AT则是首个量产的纵置9AT变速器，涉及到的车型同样有很多，比如奔驰E级、奔驰S级、奔驰GLC等。
奔驰9AT变速器
在国内，长城是首个推出9AT变速器的品牌，究其原因，长城汽车聘请了德国人——格哈德亨宁，它曾担任奔驰、大众自动变速箱研发部门负责人，要知道，奔驰最新的9AT变速器也是这位工程师主导研发的。
长城9AT
我们都知道，在对比变速箱的时候，主要就是对比这套系统的传动比。最高齿比越大，意味着变速器在低速时能提供较好的加速性能，在高速巡航时也尽可能降低发动机转速，因此油耗也就越低。我们可以对比前面提到的几款变速箱。
主流9AT变速箱齿比对比
传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。
基于前面的这个公式我们可得，奔驰的传动比范围是9.15:1，采埃孚的传动比范围是9.81:1，而通用9AT的传动比范围只有7.56:1，所以在理论上，通用9AT的燃油经济性提升并不如采埃孚和奔驰的9AT来的更加明显。但需要说明的是，传动比小意味着齿比较为密集，换句话说，对比前面提到的两款变速箱，通用的9AT可以实现更好的平顺性以及更迅速的加速能力。对待这个问题，我们必须以辩证的方式来看待。
结束语：
基于前面的分析，对比之前的6AT，君威目前搭载的9AT变速箱的升级是比较明显的。硬件的优化，大大降低了变速箱的故障率，同时，更大的齿比范围提升了燃油经济性以及平顺性。但需要说明的是，因为硬件配置增多，所以这套变速箱的维修成本也比传统的6AT更高。不过考虑到君威是一款不到20万的运动家轿，所以前面提到的劣势也就可以忽略了。配与奔驰类似的9AT变速箱，这样的君威，你觉得诚意吗？
同为合资运动中型家轿，设计前卫，性价比高，君威 VS 阿特兹
同为合资运动中型家轿，设计前卫，性价比高，君威 VS 阿特兹你选谁？在中型车这个细分领域，你能找到很多个性十分鲜明的车型，有偏商务的，有以舒适性为主要卖点的。当然，也有外观风格运动，颜值颇高的车型，一般来说，年轻人在买车的时候就会把它们纳入考虑范围。今天我就带大家来看两款“颜值选手”，一辆是马自达旗下的阿特兹 ，另一辆是别克旗下的君威，不知道对于你来说，你会更青睐谁呢。
阿特兹 2020款 2.5L 蓝天运动版，官方指导价19.98万元，目前老司机真实成交价为17万元左右。
君威 2020款 GS 28T 精英型，官方指导价21.88万元，目前老司机真实成交价为17万元左右。
阿特兹前脸风格颇为时尚，其采用魂动设计的理念，让其车头柔美与力量感并存，整体观感十分舒适。
君威前脸呈现出动感的设计风格，其中网采用网状设计，并辅以横贯式的镀铬饰条，搭配两侧犀利的大灯，整体营造氛围很出色。
就两车大灯造型来看，在视觉观感上的呈现都很是犀利。大灯组都标配了LED光源，亮度相较卤素光源会更优秀。
除此之外，两车都配备了LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭，灯光配置上两车相同。
阿特兹的车身尺寸为4870/1840/1451mm，轴距为2830mm，而君威的尺寸为4913/1863/1462mm，轴距为2829mm。君威在车身尺寸各个方面表现均占据优势。
君威多了全车无钥匙进入功能，能增添不少便利。
外部配置方面，两车均配备了外后视镜电动调节、加热和内后视镜自动防眩目，阿特兹多了外后视镜电动折叠和锁车自动折叠，君威多了流媒体后视镜。
阿特兹配备的是优科豪马轮胎，前后轮胎标配规格均为225/45 R19，采用了多辐式的轮圈设计。君威轮胎品牌为马牌，前后轮胎标配规格均为245/45 R18，轮圈采用了五辐式设计，并做了熏黑处理。
阿特兹车尾造型显得颇为时尚，与其前脸相呼应。两侧尾灯采用熏黑处理，并搭配了横贯尾部的镀铬饰条修饰，整体布局还是相当耐看的。
君威尾部营造的运动感非常强烈，尾部上方有凸起的小尾翼，搭配双边双出的排气布局，很是动感。同时，君威两侧尾灯设计也是颇为精致，点亮后效果相当美观。
阿特兹中控台采用软性材质覆盖，并加以缝线点缀，细节上的处理很是到位。另外，其中控屏采用悬浮式设计，在当下很流行，符合大众的审美。
君威内饰以黑色为主色调，搭配银色饰物，就整体观感而言，有着不错的档次感，显得很是沉稳大气。
两车方向盘在材质的运用上都使用了皮质材料，握感表现都还不错。多功能按键在两车方向盘上都有配备，操控便捷性很高。
此外，两车均配备了方向盘4向手动调节。
在仪表盘的造型上，阿特兹使用了三炮筒式的设计，而君威使用了双圆环式设计，两车仪表盘界面在呈现上都很直观。同时，行车电脑显示屏两车仪表盘都有配备，提高了行车参数信息的丰富性。
两车都配备了8英寸中控大屏，不过，阿特兹中控屏采用悬浮式设计，君威中控屏为内嵌式布局。功能上两车中控屏都较为丰富，实用性很高。
两车均配备了导航路况信息显示、GPS导航系统、CarPlay、道路救援呼叫、蓝牙/车载电话、CarLife、语音识别控制系统、车联网。
安全配置方面，两车均配备了前/后排头部气囊、主/副驾安全气囊、前排侧气囊、后驻车雷达。阿特兹多了前驻车雷达，君威多了被动行人保护、胎压显示。
舒适和高科技配置方面，两车均配备了单色车内氛围灯、自动空调、定速巡航、发动机启停技术、上坡辅助、倒车影像、电动天窗、无钥匙启动系统、温度分区控制。阿特兹多了前排多层隔音玻璃、自动驻车、全车车窗一键升降、雨量感应式雨刷，君威多了车内PM2.5过滤装置、远程启动、主动闭合式进气格栅、防紫外线玻璃、负离子发生器、车载空气净化器。
从整体配置表现来看，君威要显得优秀些。
座椅材质的运用上，两车座椅都采用了真皮材质包裹，舒适性上很不错。不过就造型来说，君威的座椅风格要显得更运动些，能激发用户的驾驶欲望。
另外，两车都配备了主驾驶座椅4向高低调节、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热。阿特兹多了主驾驶座椅2向腰部支撑调节、主驾驶位座椅记忆。君威多了主驾驶座椅腿托调节、副驾驶座椅4向高低调节、副驾驶座椅腿托调节。
作为中型车，两车后排空间都较为一般，不过如果硬要对比两车空间优劣的话，君威会占据优势些。另外，两车后排地板都有一定凸起，这算是大部分轿车都存在的问题，大家不必纠结于此。
除此之外，两车都配备了中央扶手、杯架、出风口。
后备厢空间方面两车表现都挺不错的，且它们都支持后排座椅放倒，空间灵活性不受限，对于城市通勤来说，这样的空间大小足够了。
阿特兹 2020款 2.5L 蓝天运动版配备了2.5L L4发动机，发动机最大功率为192马力，峰值扭矩是252牛·米，匹配6挡手自一体变速箱，最高车速为226km/h，工信部综合油耗为7.1L/100km。
君威 2020款 GS 28T 精英型配备了2.0T L4发动机，发动机最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米，匹配9挡手自一体变速箱，最高车速为240km/h，官方0-100km/h加速为7.2s。
阿特兹采用了前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆搭配后多连杆式独立悬架+横向稳定杆的组合，君威采用了前麦弗逊式独立悬架加后多连杆式独立悬架的组合。此外，两车驱动方式均为前置前驱。
看了上面两款车的实拍体验，大家心里应该有了大致的了解，最后来总结下吧。阿特兹在中型车市场算是一款颇为个性的车型，其实甚至能说马自达这个车企本身就是一个十分独特的存在，一直“我行我素”，将自己的理念贯彻到底。回归车辆本身，阿特兹以高颜值的外观和不俗的操控性深受消费者的喜爱，这让它保持着一定的竞争优势，年轻用户会对它颇为青睐。
再来看看君威的表现。实拍的君威GS在外观的营造上动感十足，相应的，其配置表现也是相当优异，用户能有不错的体验。动力表现上与其运动的外观相符，其搭载了2.0T L4发动机，发动机最大功率为237马力，冲劲十足，驾驶者能体验到一定的驾驶激情。
那么这两款车你会选择谁呢，理由是什么？欢迎告诉我你的见解。
