热议中的AEB，来聊聊别克E5的主动安全体验吧
近段时间汽车界热闹非凡，关于AEB（自动紧急制动系统），相信大家并不陌生。事实上，许多车型已具备此项技术，甚至从去年开始，重型卡车也被立法要求强制配备。由此可见，AEB对于保障行车安全至关重要。今天和大家聊聊合资车厂别克E5的主动安全体验。
一、选车逻辑：
记得之前曾与大家分享过我的购车思虑过程。优先考虑安全及宽敞的内部空间，其次才是智能化设备。这里说的"安全"即是指车辆本身的机械性能，当然也包括驾驶时的安全科技。
作为第一批购买别克E5的用户，无论是试驾还是实际驾驶体验中，均频繁运用到辅助驾驶功能。目前累计行驶里程达到了2891公里。车型主要行驶在市区道路、环路以及高速公路上。因为平时少有越野出行需求，故能够代表大部分工薪阶层的日常驾车习惯。
二、车型配置：
别克E5臻享标准续航版。是量产版本，不是博鳌版本，所以没有艾维亚的那些高配，比如DMS防疲劳识别、交通标志识别，自动变道辅助等功能是没有的。但是标配的L2，ACC LKA HOLCA都有，所以AEB自然是有的。
三、主动安全的真实体验：
其实我个人一直认为，安全是一个度，如果保证了安全，一定程度就会影响用户体验。就好比用杀毒软件，你在杀毒的时候，扫描的时候，用电脑就没那么顺畅，因为占了一定的内存。虽然这个比方不太合理，但是的确存在这样的情况。
就好比AEB来说，如果算法配置的比较保守，就容易误刹车，给人的体验很不错，尤其是高速上体验很差。但是如果算法配置的比较激进，那可能有一定的概率没有刹住车，就没有办法起到避免碰撞的作用了。所以我一直觉得安全这个主要是度，是要看车企的度和车主的理想状态是否无限接近，就可以基本保证良好的用户体验了。
1??主动刹车：
首先，在启动ACC HOLCA这样的L2辅助驾驶的场景下，必然会自动开始主动刹车功能。此外，在正常开车或者倒车过程中，只要你把辅助驾驶的紧急制动功能功能打开，遇到紧急情况就会主动刹车。
别克E5的主动刹车叫紧急制动，包括前方行人紧急制动，前方车辆紧急制动和交叉路口紧急制动。也就是说，前向开车的时候，理论上可以识别前面的车或者人，当机器算法觉得要碰撞了，就会自动刹停。同时，交叉路口的紧急制动可以识别侧面和转弯过来的车辆，避免碰撞。此外，在盲区辅助功能里，也有后方车辆通过紧急制动。所以从主动刹车角度，触发场景还是比较丰富的。
从体验的感受来说，误刹车的概率也是一定情况存在的，我一个月大概会遇到1-3次不等的情况。误触发的最严重的场景就是停车时候，倒车只要送刹车踏板稍微快一点，速度稍微上去一下，就很容易刹停，其实距离后面碰撞还有一定空间。当然在侧方停车的时候，倒是可以很有效的避免发生碰撞了。从安全感的角度来看不错，但是从体验的角度就有待提升了。
触发频率来看，E5还是比较频繁的。为了保证足够安全，自然就频率就想对比较高了。那准确率也就自然会下降了。
尤其我遇到最差的2次体验，一个是高速一个是环路上坡，出现了幽灵刹车的情况。好在后面没有距离很近的车，我反应快，一脚电门，把速度拉上去了。
触发场景：五星
使用感受：四星
触发频率：四星
准确率 ：四星
2??碰撞预警：
别克E5的碰撞预警比较多，除了传统的前车碰撞和带刹车的后向碰撞预警以外，还有侧面骑行人预警，变道预警。预警的方式也可以选择，可以选择声音提示，也可以选择座椅震动。不得不说，别克为了安全起见，这个座椅震动真的是别具一格。只要是碰撞预警，都会震动，而且灵敏度比较高，所以如果是开车习惯比较猛烈的，或者在市区里慢行或者等红绿灯的时候，有骑行或者行人穿行距离车比较近，就会滴滴的报警，或者座椅震动，保准你不到10km屁股就麻了，哈哈。根据调查，大部分的车友刚开始会体验下，用不了多久就把震动预警的方式改成了语音提示了。除了语音提示以外，车机的仪表盘屏幕上也会有显示碰撞预警的方向角，比如前向，左前、左后、右前、右后等等。
还是那句话，为了安全，不得不一定程度上牺牲体验。是一个很难的取舍过程。所以从触发的场景来说比较丰富，从使用的感受来看也很丰富。触发的频率也相当的丰富，但是准确率的确可以提高下，或者算法的策略可以再优化下。比如在城市道路停车的时候，别的行人靠近的时候，没必要震动，毕竟这时候作为驾驶者也无能为力了，风险也是可控的。
触发场景：五星
使用感受：五星
触发频率：五星
准确率 ：四星
3??车道居中保持：
车道居中是我一直都会开启的。对于新手来说体验很好，对于不喜欢转向打灯的老司机来说比较别扭。因为机器为了保证车辆在车道中间，如果你不打转向灯就想变道，机器会和你抢方向盘，以便保持在现有的车道中间。
另外一个很有用处的就是在ACC开启的场景的时候，车道居中就特别有用了。这样在过弯的时候，基本上上都可以保证机器自己的过弯，不需要人为的介入。根据这几个月的使用体验，车道居中的效果还是很好的。当然也有弊端，就是在车速超过85km/h的时候开启自适应巡航，车道居中就会退出，需要人为接管方向盘，不然会自己画龙。这个的确可以优化下，现在的技术肯定是可以实现的。
触发场景：五星
使用感受：五星
触发频率：五星
准确率 ：五星
四、改进建议
总体来说，别克的AEB的功能可用性还是可以的，从安全角度上来看比较高，但是从体验角度上来看有一定的提升空间。有4方面的建议，希望能在后续的OTA升级中不断地优化。
1、避免幽灵刹车：需要不断优化算法，尤其是在高速场景下，前向空旷场景的幽灵刹车很危险
2、倒车刹停优化：在倒车的场景下，其实距离后方还是有一定空间的，只要送电门稍微快点，就很容易触发AEB，希望进一步优化，可以满足老司机的驾驶情况。
3、车道居中功能不要限速：其实很多智能汽车都已经支持高速的车道居中了，不知道为什么别克设置85km/h以上就自动退出功能，希望可以在120的告诉场景下也可以使用。
4、碰撞预警的场景优化：尤其是在城市道路，低速行驶或者停车场景，如果有行人自行车靠的太近，是否可以不要如此频繁的报警。避免在十字路口静止状态下一直报警。
用品质和安全带来越级体验，别克昂科威Plus的底气体现在何处？
纵观市场，在如今大热的SUV阵营中我们能够找到太多产品力十分均衡的产品，但似乎在均衡之余这类车型却很难带给我们更为出彩的感官刺激。消费者们需要的是用获得越级的体验，这种领先于同价位所有对手的快感相信会让每一位消费者沉迷其中。及时洞察到市场需求不断扩张的别克则抓住了这一契机，用品牌坚守的豪华、安全以及高端子品牌艾维亚，为消费者带来了一款全新的中型SUV，昂科威Plus及昂科威Plus艾维亚。而这么一款全新的产品，其名称代表着它将曾经昂科威对于豪华、品质的概念完美地延续下来，至于Plus则代表了其在设计、品质、驾乘舒适性以及最重要的安全方面更加深入人心的表现。
更加端庄、豪华的设计概念
首先要提及的是这款“大五座”中型SUV符合当前昂科威家族的旗舰SUV应有的气场。那自然要回顾下这款车型它本身对于品牌以及整个市场的战略意义。昂科威 Plus是昂科威家族中第一款可提供7座布局设计的车型，它有效填补了此前昂科威与尺寸更大的昂科旗之间的市场空缺。设计上，能够明显察觉出昂科威PLUS无论是视觉效果还是线条的处理都更往豪华、端庄的方向靠拢。前脸贯穿式的飞翼设计是最大的亮点，凸显整车前脸层次感的同时提升视觉效果。另外前脸造型不像此前偏时尚的昂科威以及走运动范的昂科威S，昂科威Plus的前脸显然要更加方正，精神一些。这种直接的高大冲击感更加让昂科威Plus能够契合这一级别消费者的喜好。
此外，新设计的LED头灯组在提升车辆辨识度的同时，这套Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯内部自带的独立照明分区以及可根据实时路况智能切换的10种智能照明效果也让夜间车辆具备更好的视线并且具有更高的行车安全性。
此外，无论是侧面极具力量感的线条还是较长的前引擎盖及后悬设定，都让昂科威Plus在外观层面就具备了国内消费者喜爱的势大力沉的气场。尤其是整个侧面更加平直的线条设计，配合其接近1.7米的车身高度，让昂科威Plus有了一丝我们印象中的大尺寸SUV的既视感。尾部的设计同样延续了整车更加端庄的气场，贯穿的银色饰条与车头的设计形成首尾呼应。而两侧几道棱角分明的折线设计更是营造了一种极强的肌肉感，让昂科威Plus从静态开始就呈现出一种不怒自威的效果。
作为一款主要用于家用的SUV车型，对消费者而言，车辆的主被动安全表现必然是购车时的重要考量因素。这便是昂科威Plus的产品力核心——用最好的安全性诠释车辆的豪华感。
作为一款全新开发的重磅产品，昂科威Plus从产品研发的一开始就有着极高的安全标准。在贯彻别克品牌一贯的安全理念的同时，昂科威Plus采用了高于国标的安全测试和标准，诞生于上汽通用最尖端的白金级制造工厂的它按照中美的五星安全碰撞标准打造。很显然在以上两个容不得半点虚伪的测试中，昂科威Plus绝对具备能够充分获得消费者信赖的实力。
在车身架构方面，别克昂科威Plus全面采用高标准、高强度的结构设计，整车高强度钢材比例达到78％，在A柱、B柱、车顶横梁则大面积使用屈服强度能达到1500Mpa的超高强度的热成型钢材。同样，昂科威Plus还根据真实情况中会发生的各种碰撞可能，在整个车身架构的多处进行了设计上的考究和不断改进，以最大程度减少在真实碰撞时所产生的车身形变。
自身过硬的安全性是一方面，依托于通用汽车全新一代VIP智能电子架构所带来的强大且智能的辅助驾驶配置也在时刻保障昂科威Plus的整体安全性。包括车侧盲区警报、车道辅助、车道偏离预警、倒车警示、碰撞预警、主动刹车、行人识别系统以及自适应远光在内的eCruise智能驾驶辅助技术能在多种路况下能够给予驾驶者安全层面的最大保障。这之中，低速状态下实时显示的行人预警在拥挤的城市十字路口中显得尤为重要。此外，昂科威Plus所搭载的第三代APA全自动智能泊车系统更是能够真正意义上实现“一键泊车”。车辆可主动探测识别车位，并实现转向、刹车、换挡、加速全过程自动控制。另外，支持平行车位泊出功能这一项优势更是让消费者在如今车位紧张的一线大城市省掉很多操作上的烦恼。
全面的舒适性配置表现
同样在舒适性配置层面，昂科威Plus也是用多项提升用车感受的配置来彰显整车的品质感受。全新的ETRS按键式电子排挡带来了更为充裕的空间，此外，昂科威Plus为了更好营造车内的静谧氛围，应用了别克在量产车型上高阶的静音技术，配合全系标配的ANC主动降噪科技都对车辆行驶时的噪音控制起到了不小的作用。同样的，在基础配置之上，高配车型的整体用车体验则又上了一个台阶。方向盘加热、座椅加热、8英寸液晶仪表、及看家的流媒体后视镜都能够在实际用车过程之中带来更加舒适便利的享受。至于最顶级的艾维亚版本，前排座椅通风、第二排座椅加热、HUD抬头显示以及主动液力减振系统更是能为消费者带来越级的舒适体验Bose环绕声立体音响系统则带来了更好的听觉享受。
注重品质感的动力表现
而另外能彰显出昂科威Plus品质感的自然要从充沛的动力谈起。即使是在前后排都坐满要客的前提下依旧能够在任何路况下以从容的姿态行驶，这种闲庭信步的气场也是别克昂科威Plus在同级别最具优势的体现。在这个环节，无论是从数据上还是实际体感上，别克昂科威Plus都更能代表品质与从容的理念。其所搭载的是代号为LSY的高功率2.0T涡轮增压发动机与通用家族最新的9速自动变速器的组合。账面数据上看，237匹的最大马力以及350牛米的最大扭矩让其在同价位之中具备着名列前茅的数据优势，反映到日常实际驾驶感受上，昂科威Plus也能够在更多工况下让驾驶者更自信地完成必要的超车以及高速巡航。
不仅如此，与发动机协同标定的9速自动变速器无论是从成本还是实际使用过程中的平顺性表现方面都更符合人们对于高品质中型SUV的固有预期。并且，9速自动变速器更加密的齿比设定也能让其在高速巡航时获得更加出色的油耗表现。无论是绝对动力还是能耗表现，注重全面性也是昂科威Plus深得人心的重要因素。
更多元化的座椅布局带来的灵活实用性
昂科威Plus作为昂科威家族中的旗舰SUV车型，在三围数据以及车内空间这部分自然是下了一番功夫。车型的长、宽、高分别达到4845mm、1883mm、1695mm（艾维亚车型为1705mm），轴距更是达到2833mm。看看同样价位很多车身尺寸仅与紧凑型SUV相当的产品，昂科威Plus突出的“大五座”理念则显得更具代表性。对于SUV车型的真实潜在消费者来说，空间永远都是最为重要的产品点。更大的惊喜便是落回实际的后排乘坐感受上，昂科威Plus在同级别中的优势也就展现得淋漓尽致。它秉承了别克坚守的乘坐舒适性。后排座椅在靠背角度的优化以及填充物柔软的加持下，带来了极佳的后排乘坐感受。正如同其主打的“大五座”的理念一般，昂科威Plus在车身设计以及空间优化上为第二排乘客提供了极佳的乘坐空间和感受。对比很多SUV第二排座椅角度偏陡的设定，昂科威Plus的第二排座椅出色的人机工程学设定能够在长途出行时带来更加舒适的乘坐体验。
除了“大五座”这个最大的亮点之外，可以提供三排座椅这个选项正是昂科威Plus打动很多消费者的附加分。在七座版车型上，昂科威Plus选择了尽可能让各排座椅的空间平均化的理念，其第三排座椅的腿部空间表现要高于很多所谓的同级7座SUV，在乘坐感受上更是要高出不少。可全平放倒的第三排座椅也能够让消费者在需要时获得更加大的储物空间。为不同需求的消费者提供更加多样化的选择，这也正是昂科威Plus在同级别之中更具底气的关键。
总的来说，面对现如今竞争日趋激烈的中型SUV阵营，别克深知要用自身独有的调性推出一款在各方面都具备出色表现的车型来立足这一市场。在外观、内饰、配置以及安全性等综合方面，昂科威Plus用实际行动向市场展现出它强大的竞争力。对于那些喜好中型家用SUV的消费者而言，品质和安全性正是他们最注重的环节。那么毫无疑问，从购买价值角度来看，昂科威Plus足以成为这一级别的最佳代表产品。
