试驾体验广汽丰田赛那，它能干过别克GL8吗

“把会议安排好，所有的接待用车全部用GL8。”说起MPV，我突然在王珞丹主演的一个电视剧里，想起她非常霸气说的这句话。在这款车进入中国22年时间里，奥德赛、瑞风、威然等各种MPV车型，都无法对它形成威胁，直到丰田赛那即将国产的消息来到，人们才真的替GL8捏了一把汗，毕竟在原车整装进口时，SIENNA这款车就已经很强势了。前不久广汽丰田赛那上市，售价30.98万元至40.58万元。这款车到底怎么样？近日，我就带家人来到桂林，进行一场酣畅淋漓的亲自自驾，山水风景对家人很重要，但在我眼里，赛那的试驾感受更重要。

阳朔风景甲天下 赛那大MPV的风格也很抢眼

桂林山水甲天下，小学课文里就知道这事儿，而阳朔十里画廊的风景，足以让走在山水大道的我们流连忘返，喀斯特地貌和我们平时见到的风景完全不一样，仿佛带我们走到另一个世界。

当然，带我们游走在这些“山水画”之间的，是广汽丰田赛那。它比我想象的要更大，5165毫米的车长，1995毫米的车宽，因此整体比别克GL8同价位的陆尊ES显得大一号。但实际上，陆尊ES的长度是要比赛那略长6公分的，只是宽度上比赛那窄了近12公分，所以两者的车身形态完全不一样，陆尊ES更商务，赛那就更像是家用大MPV的样式。

从前脸来看，赛那和进口的SIENNA区别不大，硕大的镀铬进气格栅占据了前脸的绝大部分面积，车标所在的小面积黑色亚克力面板与大嘴形成鲜明对比。上面的LED大灯形状够犀利，它具有自动的远近光切换功能，在夜间使用时更方便。

从侧面来看，赛那更霸气一些，它并不比GL8陆尊ES显得高挑，但明显更具有饱满的肌肉感，前淡绿色和后深黑色玻璃，能很好地保证车内人员的隐私和对紫外线的隔绝。轮胎方面，18英寸的轮毂对于这款车来说，视觉效果只能算中规中矩，它使用的是固特异御乘品牌，轮胎扁平比比较高，能够让轮胎更多的吸收震动，提供更优的舒适性，对于MPV来说这才是最关键的。另外，尾灯的设计很有特色，让我们想起来凯美瑞的那款“泪眼”尾灯，只不过赛那的更加夸张，也更显时尚一些。

值得一提的是，这款车第二和第三排全系采用了防夹的电动侧滑门，而且有多种可开启的方式，比如前排驾驶员可控制开闭，钥匙也可以开闭，然后轻拉第二排的门把手或者按下门把手的按钮也可以，最特别的是通过脚踢感应的方式亦可开启，人性化设置很不错。

总结：我还是非常喜欢国产赛那外形的，宜商宜家，妥妥的丰田风。

空间利用率高 豪华感有提升的空间

进入到赛那车内，其质感和GL8所偏向的商务风格完全不同，赛那更注重居家氛围，说的更直白一点，它并没有使用很多镀铬和缝线去营造很豪华的感觉。

由于我们驾驶的是40.58万元的顶配铂金版，所以它的液晶仪表盘和中控液晶屏尺寸全部达到了12.3英寸，看上去更高端有科技感，而大家一致认为的性价比最高的35.28万元的尊贵版使用了机械仪表，以及12.3英寸的中控液晶屏，而最低配的30.98万元的舒适版中控液晶屏只有8英寸。

前排让我觉得可给高分的两个地方，首先是悬浮式中控台，上面除了传统的机械式档把和驾驶模式选择键、电子手刹、autohold等功能按键外，竟然有四个杯架，加上门上的俩杯架，那驾驶和副驾驶每个人都可独享四个杯架。在悬浮式中控台下方，也是硕大的置物空间。当然，这个中控台也占用了通往后排的通道。另外，副驾驶前方也有一个比较好用的置物板，这个配置在汉兰达上颇得好评，因此用在了威兰达上，这会儿国产赛那也见到了，很不错。

在后排空间上，赛那展现出了更大“威力”。首先这款车的第二排座椅可以前后移动81.6公分，靠背仰角可调节81度，这是一个相当大的距离，意味着第三排座椅收起来后，第二排后移，能形成一个巨大的乘坐空间，加上还有腿托，完全是头等舱的感觉；其次是第三排座椅可以收纳到后备箱，从而形成更大的纯平后备箱空间，而第三排“掏”出来以后，后备箱的凹槽里又能放进去很多行李箱，特别聪明的一个设计。不过也有缺点，就是第三排座椅为了能收纳进地板，形状上进行了妥协，比如坐垫更短，两侧还进行了切割设计，虽然空间多变了，但乘坐舒适度上打了一定折扣。

点评：乘坐舒适感不错，空间也够优秀，能给到赛那一个高分。不过在豪华感的营造上，赛那还是有很大进步空间的，比如软质材料的覆盖是不是可以更多，塑料件可以做的更精细，毕竟都到了这个价位了。

油电混合动力加持 经济性能表现出色

广汽丰田赛那全系搭载的是与汉兰达同款的全新增强版2.5L HEV混动系统，我们测试的百公里油耗是6.5升，对于一款重量达到2.1吨的MPV车型来说，这油耗表现很可以。当然，最关键的还是乘坐感受，毕竟前有GL8起那么高的“调子”，人们对MPV的舒适度要求还是蛮高的。

从整体驾驶质感上来说，赛那的滤震效果不错，尤其是在经过一些细石子路面和轻微颠簸路面时，表现出了高端MPV的舒适感，整体的静音效果足够好。和GL8最大的不同，就是在经过更大的沟坎或减速带时，GL8车身过滤的更彻底，想把完全的舒适给到车内乘客，因此在过减速带时，车身做得像船一样摇晃，赛那则多少保留了一些韧性。反正两款车避震都不错，只是感觉方面的细微差别。

在加速性能上，这款车给我们的反馈是“够用就好”，反正也没人会开着这样一款大MPV去比加速、比超车、玩操控，一切都是柔顺舒适为重。即便拥有EV、ECO、NORMAIL、SPORT四种驾驶模式，其差别也没有那么大。

值得一提的是，赛那标配了Toyota Safety Sense 智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包含PCS 预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC 动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA 车道循迹辅助系统等，这套系统可以为全家人出行提供一份安全保障。

点评：油耗有绝对优势，舒适度也与预期相符。

总结

总体来说，广汽丰田赛那的表现在我们意料之中，空间方面的布设、乘坐舒适度上的考量，完全都是丰田车那种细致全面的风格。综合这款车的售价，我们认为广汽丰田赛那值得推荐，尤其是35.28万元的尊贵版性价比最高。但鉴于目前这款车的产量较少，终端确实存在一些加价情况，而且提车周期较长，建议在这款车价格回归正常值的时候再下订单，是一个比较明智的选择。

开了3万公里的GL8，第一次试驾塞那，都是MPV发现美系日系的差距

前言：在国内的MPV市场，20-40万的价位已经有十分丰富的选择包括了燃油型和新能源型MPV，但很多时候MPV都需要跑长途，因此燃油车型依旧是首选，对于不同的消费者自然选择不同，经常需要商务接待的多数选择广汽传祺M8、别克GL8，后排豪华商务属性更强，而家用为主的本田奥德赛、广汽丰田塞那是比较好的选择，座椅舒适性好，家用好开且省油。

对于本人而言还是比较中意别克GL8，而且主要用途是商务接待，所以就没有仔细去研究试驾其它车型就提了别克GL8，当时提的车型是2020款 ES陆尊 635T 尊享型，买的时候对于该车并不是很熟悉，只是身边有GL8的朋友介绍了一番，车型市场保有量大，后排豪华性强，开起来动力强劲，底盘稳特别是跑高速的时候很舒服，而如今不知不觉也已经行驶了3万公里，对于GL8也更为了解，借这个机会来分享下GL8的用车感受。

目前这一代的别克GL8在外观和内饰方面都是最新的设计，就本人而言还是挺喜欢的，特别是侧面加入了悬浮式车顶设计提高了颜值，还有内饰用上了双联屏，这都是挺讨喜的元素，不过有些车机功能用时存在卡顿，它的优势在后排舒适性，第二排是独立的两个座椅，真皮包裹满足舒适性，双天窗、独立空调、隐私玻璃等配置都有，商务接待的档次并不差，另外还有就是这台237马力的2.0T发动机，动力充沛随踩随到，跑高速的底盘稳没有这个体型车型所谓的笨重感，不过市区拥堵的时候油耗偏高，直接10个油往上，总体使用下来还是比较满意的。

开了3万公里的GL8，第一次试驾塞那，都是MPV发现美系和日系的差距！

不同的需求选择的车型不同，最近身边一位朋友同样是不超40万的预算想买一台MPV，他主要是以家用为主，但当他询问本人建议的时候自然还是推荐了一番GL8，家用也行，但他心里还是更倾向选择日系的广汽丰田塞那，丰田品牌且搭王牌混动系统，家用合适，所以就找个机会陪他去试驾了新车，刚好本人也体验了一 次塞那，都是MPV发现了美系和日系差距明显。#35万家用MPV怎么选#

首先来简单说下静态体验，这是设计审美的方面每个人的喜好是不一样的，都别克GL8和丰田塞那都有自家独有的设计辨识度，塞那的前脸用下格栅来凸显霸气感，倒梯形的格栅面积挺大，内部是横向镀铬装饰，比GL8更具有横向视觉感，侧面虽没有悬浮式车顶但线条运用丰富，层次感强，特别是在光影下有立体感，侧滑门导轨与后窗下沿融为一体的隐藏式处理，双侧电动侧滑门是标准配置，符合这个价位该有的档次，尾部就不多说了尾灯设计夸张提升辨识度。

相比于GL8，坐进塞那的车内更有居家氛围，丰田在这一方面还是挺擅长的，整体的功能分区简洁明了，没有刻意去凸显科技但也配备了一块12.3英寸的悬浮式中控大屏，体验了一番丰田最新的智行互联系统，功能完善且操作流畅度是不错的，还听销售介绍该系统支持超50个APP，另外比较印象深的是储物空间太多了，光水杯架就四个，可以适应不同尺寸的杯子，中控扶手箱比较大也能存放不少物件，且两侧门板都进行了分层设计，均可以搁置物品，这就是丰田的居家之处，也是GL8所不能做到的。

同为中大型MPV，赛那的长宽高分别为5165/1995/1765（1785）mm，轴距为3060mm，别克GL8的长宽高分别为5238（5219）/1878/1800（1789）mm，轴距为3060mm，尺寸差距不大都可以提供一个充裕的后排乘坐空间，塞那的第二排座椅支持通风加热功能，双天窗和独立空调都有，且继承了埃尔法航空座椅的舒适性，家用很合适，且可以通过座椅变换来可轻松切换4座、5座、6座、7座，更有家用场景适用性。

在路试阶段，广汽丰田塞那基于丰田TNGA-K平台打造，搭载2.5L四缸自然吸气发动机+电动机的混合动力系统，系统综合功率183千瓦，匹配行星齿轮式的E-CVT变速箱，是丰田的王牌混动动力组合，相比于GL8的2.0T发动机，在道路行驶的时候爆发力没有GL8强，但是优势在平顺性，起步阶段动力响应迅速且安静，加速阶段动力来得线性，娓娓道来的那种感觉，开起来很舒服，更适合于家用，而且它的油耗低平均在7-8个油，经常在市区行驶比GL8能省不少燃油费用。最后，开惯了别克GL8，再开广汽丰田塞那，这两款车的差距还是挺明显，前者更注重商务属性，而后者更适合家用，空间够大动力线性，日常好开且兼顾了燃油经济性，你觉得呐？#35万家用MPV怎么选#

国产SIENNA定名赛那，GL8：我等对台戏很久了

早在去年5月，丰田就发布了全新一代SIENNA。如今，广汽丰田公布了新车的中文名“赛那”，并正式宣布国产，明年即将上市。

赛那最早是丰田为北美市场专门研发的车型，凭借其超大的车身在通用、福特、克莱斯勒等主流车企多种多样的MPV车型中分得了一杯羹。第一代赛那也是基于热销车型凯美瑞的平台打造，其偏向家用的产品属性也就一直延续到了今天。

全新赛那的造型与全新汉兰达一样，前脸激进、棱角分明，很像一台运动SUV。新车基于丰田TNGA-K平台打造，长宽高分别是5172/1993/1738mm，轴距离是3060mm，相比上一代车型长了80mm。这台车的长度、高度和轴距都比GL8稍小，但是比GL8宽一些，也是由于前者为中国市场研发、后者为美国市场研发的区别——接近2米的车宽在国内道路是否方便行驶倒确实是个问题。

根据官方介绍，“赛那”中的“赛”代表赛过、超越的含义；“那”表示霎那，不负片刻的快乐；广汽丰田在父亲节当天发布该款车的中文名称，也显示了该款MPV是以家用为主要目的的定位。

所以丰田赛那的内饰也是以居家实用的风格为主，中控台采用分层式设计，挡把前方有一个储物平台，下方也有一个镂空储物格，方便存放日常出行的行李物品。

国产赛那将采用2+2+3的7座布局，高配车型会提供后排独立腿托、后排独立空调等配置。由于车比较宽，后排即使坐三个人应该也有不错的乘坐体验。

据说全新赛那无论是国产版还是美国版都仅提供2.5L混动系统，综合最大功率243马力。丰田混动系统的低油耗是行业闻名的，再加上起步平顺性以及行驶静谧性，用上混动系统的赛那应该会把MPV的舒适性提升到一个新台阶。

自第二代车型起，赛那曾以平行进口的方式引入国内。现在，这台丰田全球车型终于要国产了，再加上有消息称一汽丰田也有计划将Sienna国产，形成双车战略。对于国内消费者来说，有了不止别克GL8、本田奥德赛以外的新选择，自然是个好事。

有传闻称广汽丰田赛那的预计售价将在28万-40万元之间，如果传闻属实，考虑到大哥埃尔法在豪华MPV领域的光环加成，再加上赛那作为后来者更新的产品力，卖成爆款应该不成问题。

本文作者为踢车帮 抠哥