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君越目前终端优惠较大，而索纳塔基本没有优惠，两款车的终端成交价接近。考虑到索纳塔1.5T车型采用的是干式双离合变速箱，君越1.5T车型只有一款配置，因此以两款车的2.0T版本作为对比。
索纳塔搭载的2.0T发动机最大功率为176.5kW，峰值扭矩353N·m，匹配8AT变速箱，零百加速时间7.8秒。而君越搭载的2.0T发动机最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，匹配9AT变速箱，零百加速时间7.2秒。两款车的动力都比较强，但从实际表现来看，君越的调校更好，动力输出要比索纳塔更加顺畅。
底盘方面，索纳塔是有一定韧劲的，在保证乘客舒适度的同时，还能让人感受到一定的高级感。但是，索纳塔的底盘对于细碎震动的过滤不到位，总体来说和君越有差距。君越的底盘表现可以用“平稳”、“紧致”来形容，不仅能够隔绝大部分的震动，还能够时刻保证车身的稳定性，说它是同级最好的底盘也不为过。
在造型、内饰等方面，两款车则是不同的风格，索纳塔年轻、时尚，并且科技配置丰富，君越豪华、大气，同时舒适性配置更优，各有特色。不过，君越在油耗方面的劣势比较明显，百公里综合油耗在12L左右，日常用车成本更高一些。
总的来看，君越的行驶品质更好，也更加豪华，能够兼顾家用和商务接待。索纳塔用车成本更低，造型非常个性，更适合年轻消费者。
像素大灯+四驱+可变悬架！试驾昂科威S Avenir艾维亚
从古至今，人类对于天空的探索从未停歇。传统文化思想中，“天”就有着丰富的内涵，它既是观测时间的重要元素，也有着多样化的哲学意义，作为万物源头的它仿佛“生生不息”。而在近代观测宇宙中，我们对天空有了进一步的理解，在探索未知中不断了解自身、了解文明存在的意义，也是一件颇具乐趣的事情。
10月中旬，“寰行中国”别克·中国文化之旅第七季正式拉开大幕，我们驾驶着别克Avenir艾维亚家族车型游览于天文资源富饶的云贵两省，饱览华夏风光的同时，也对前沿科技有了更为深刻的理解。（注：如果您想直接了解本次试驾车型——昂科威S Avenir艾维亚，可以下滑到文章后部阅读。）
旅途首站，我们来到了贵州省平塘县的喀斯特洼坑中，这里伫立着世界上最大的单口径射电望远镜“FAST”，极强的综合性能表现不仅让它成为了中国重大科技的骄傲，从技术水平来说，FAST在未来的20-30年也将保持世界一流的地位。
2001年，FAST预研究作为中科院首批“创新工程重大项目”正式立项；2008年，FAST工程进入初步设计阶段；2011年3月，FAST正式开工建设，并于2016年9月竣工。在这之后，FAST仍然经历了长达3年多的测试工作，直到2020年1月11日才通过国家验收并正式运行。
展馆内的500米口径球面射电望远镜模型
FAST的口径达到了惊人的500米，尺寸相当于30个足球场大小，巨大的接收面积也就意味着FAST拥有全球领先的超高灵敏度，对于地外文明以及微弱信号的探索都有着很强的优势。
“FAST”——500米口径球面射电望远镜
在技术层面，FAST实现了多维度的技术突破。索网结构作为FAST主动反射面的重要结构，其关键指标远高于国内外领域的规范要求，例如主索索段的精度在1毫米以内、主索节点的位置精度为5毫米、索构件疲劳强度不得低于500MPa等。在科研人员的不断努力下，FAST攻坚克难，不仅创造了12项自主创新性的专利，同时也成为了世界上跨度最大、精度最高的索网结构。
中国科学院国家天文台高级工程师李奇生在为大家讲解“FAST”
为什么在平塘的大窝凼洼地选址？原因如下：1、周围峦山叠嶂，附近5千米半径内没有一个乡镇，无线电环境理想；2、喀斯特地质可以保障雨水渗透，确保望远镜的安全；3、环山之中地貌平坦，天然地形利于望远镜的建设，工程开挖量最小。
FAST的建设，代表了我国形成国际先进的天文观测与研究平台，为我国开展“暗物质”和“暗能量”本质、宇宙起源和演化、太空生命起源和寻找地外文明等研究活动提供了重要支持，在国防建设和国家安全等方面也将发挥不可替代的作用。
行程的下一站，我们驱车前往云南省昆明市，这里坐落着中国南方最大的天文实测基地——中国科学院云南天文台。
由于地处昆明市东郊凤凰山，中国科学院云南天文台也曾有着凤凰山天文台的称呼，它是中国科学院下属的5座天文台之一，承担科研任务逾七十年。该天文台以地面天文观测和天体物理研究为主，在恒星演化理论、活动星系核、地面高精度天体定位等领域的科研成果达世界水平。
天文台内的40米射电望远镜（如下图）可谓是“明星人物”，它于2005年8月动工兴建，2006年5月投入运行，主要任务是负责接收嫦娥卫星下行的科学数据并参与完成对绕月卫星的精密测轨，同时也可以配合国内其他射电望远镜共同组网进行天文观测。未来，这台40米射电望远镜的天文观测能力还会继续拓展，发展前景值得期待。
40米射电望远镜后部细节图
在这次试驾活动中，全程陪伴我的是一台昂科威S Avenir艾维亚（厂商指导价27.99万元），作为昂科威S车系中的顶配车型，Avenir的表现也足够对得起自身的高端定位，在日常的驾驶环节中，细腻的质感表现令人印象深刻。
全新的家族化设计语言带来了更加时尚的视觉效果，相比于昂科威略带几分美式粗犷的形象，昂科威S Avenir则显得“五官精致”，总是忍不住多看上两眼。贯穿式的飞翼式格栅搭配展翼型LED日间行车灯足够优雅，集成了高端科技的像素式大灯则是一大亮点。
长发动机舱+短后悬的设计让昂科威S Avenir的车侧姿态更为敦实，雕塑美学的型面设计则为这台美式SUV增添了独到的优雅，大面积的镀铬饰条以及车门下方的Avenir标识时刻提醒着你车型的高端身份。车身尺寸方面，昂科威S Avenir的长宽高分别为4662/1883/1641mm，轴距2779mm，定位中型SUV。
中控台18度的偏置设计让以驾驶员为中心的理念显露无疑，大面积的软质材料包裹搭配钢琴烤漆材质也是意料之中。车门处的木纹饰板颇具档次感，中控优雅的弧线将车内的层次感巧妙勾勒，专属的爵士黑配色同样质感十足。
细节方面，全系标配的10英寸中控屏幕有着细腻而流畅的使用体验，常见的CarPlay/CarLife、语音识别、OTA升级等功能一应俱全，左侧的主菜单实体按钮让返回操作变得简单化，只不过烤漆面板易沾指纹的特性还是需要经常打理。此外，流媒体后视镜的显示效果十分清晰，该项配置为中高配车型专属。
空调控制区域采用了实体按键设计，PM2.5过滤装置以及负离子发生器都没缺席，主副驾座椅的加热与通风功能也是彰显豪华感的重要指标。9单元的BOSE音响是Avenir车型独占，音质浑厚有力，以至于有时你甚至需要将低频降低才不至于轰耳，对于喜欢氛围感的朋友来说，BOSE绝对是您的最佳伴侣。
打孔真皮座椅采用了人体工程学设计，分区域发泡技术的应用让舒适度进一步提升，对于身体的承托性表现出色。功能方面，除了座椅加热/通风，前排座椅还具备12向电动调节，主驾座椅还带有座椅记忆功能。
昂科威全系搭载的是配备可变缸技术的2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统搭配的是9速手自一体变速箱，本次试驾的Avenir车型还配备了适时四驱系统。
在雨季频繁的南方城市，四驱模式的加持就显得格外重要。试驾活动中，超半数时间都有雨水相伴，尤其在盘山路驾驶时，前驱模式下的稳定性相比四驱有着可直观感受的明显差异。昂科威S Avenir配备的智能全路况四驱系统可以实现左、右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，Disconnect断开功能的加入也能让驾驶员手动选择前驱或者四驱模式，从而实现更好的燃油经济性。
第八代Ecotec 2.0T发动机采用了Tripower可变气门管理技术，能够在“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”3种模式中智能切换，虽然试驾车型的重量接近1.8吨，但在实际驾驶时，良好的动力匹配依旧带来了如小车般的轻快感。此外，发动机的动力输出十分柔和，哪怕踩下地板油时，降挡拉转的动作也不会显得匆忙，线性的提速感从容不迫，总是一副气定神闲的姿态。
底盘方面的表现同样是一大亮点。前麦弗逊后五连杆独立悬架为全系标配，试驾车型的CDC全时主动液力减振系统可根据路面情况迅速调整减振器阻尼，在不丢失路感的情况下，底盘能将细微的振动从容过滤，较大的颠簸也不会对车内人员形成冲击，不安分的振动纷纷化解于底盘之下，安全感十足。
从2014年至今，“寰行中国”别克·中国文化之旅累计行程超过4万公里，足迹遍及神州大地；而这次的2020“寰行中国”别克·中国文化之旅探索征程也正式拉开大幕，在之后的两站行程中，别克也将继续携手Avenir艾维亚家族车型一路前行，于华夏苍穹之下尽情驰骋。
第十一代索纳塔值得买吗？
#第十一代 索纳塔再战中级车市场#
2024年合资品牌的中级车的价格卷毛一定是第11代索兰卡，这个价格不公布的时候，我觉得没什么，最低配139800，因为什么呢？因为别克的君威啊，终端价格基本在十二五左右，但是权益你要算上去啊，不分品牌的置换补贴1万块钱直接降一半啊，现在定车的是3000抵1万，还有三年的免息，最低配置车型指导价139800，那优惠完之后裸车就是一个12版级别的车，真的是太香了，但是最配的车应该不太会有人买，虽然虽然尺寸都是一样的，车长是4945mm，轴距2875mm，它的尺寸其实比别克的君威大，和君越差不多，比帕哈特、迈腾在轴距上是有绝对绝对优势的，然后呢，它最低配置一个1.5T的发动机，马力就不差哦，170匹马力，253牛米，全系都是8速手一体变速箱，但是问题来了，最低配的车型它是只有倒车影像没有倒车雷达的，只有定速巡航，但是上到149800配置就完全升级了，天窗大了啊，最低配置小天窗就是大全景天窗了，然后前排有座椅加热了，有64的氛围灯了，还有倒车雷达了，所以说不出意外，149800的1.5T的版本还有。2.04入门版就指导价163800的是最跑亮的，那2.0T版本呢，是363800的配置，只和它差一个小天窗，其他都是一样的，什么全数字，这个巡航呀，倒车影像，倒车雷达，前排座椅加热，60速的透面灯全都有了，动力升级了，2.0T的发动机是250匹马力，353牛米原厂8秒级的加速，又是8AT t的变速箱，所以我觉得11代索轮塔这个车非常的卷，当然各地区力度有所不同，左下角链接可查看你们当地最新行情。那接下来呢，我们到车内聊聊这个内饰设计，还有配置，139800的最低配到底值不值得买，以及为什么我说要买就买1.5T的149800，或者说2.0T的163800这两个版本来我们做完车内啊，韩系车的设计和法系车一样，就是以时下当下的审美，普罗大众是hold不住的，搂不住，就是你乍一看太玄幻的，这方向盘上至少没有标啊，这就这种感觉，但其实你再过个三五年之后，这个车的设计依然不过时，所有的韩系车你倒过头来看看挤压K5是不是K5大家都觉得K5这个车四五年不换代的，其实现在看K5依然造型很炫酷，那这。第一代索兰卡也是啊，同时这个是国内叫11代，其实海外国际上应该是第7代啊，就是没有这么多的袋鼠，但是索兰卡这个车确实是每一代经历过来啊，从一个借用别人的发动机技术啊，用的是三菱的发动机到G1极步步全站自研，所以它是真正有延续性的，所以说这个车的可靠性，包括它的口碑也是值得去期待的。那我们看啊这个地方，这个音响单元，这主是个大连屏带曲面的这个设计，目前别说盒子车了，其实很多电动车都没有这样的一个设计，对吧，这个设计还是很新颖的啊，这边就是空调调节的区域啊，这点感觉有点像捷豹路虎的感觉，同时保留了很多物理按键啊，只是应元的物理按键，还有像起亚EV5一样，同款的这个充电器的接口非常明确，非常之明确，起亚EV5同款就是它把韩系车的设计精髓全用到位了，然后换挡的这个机构，很有意思，也是起亚EV就家族的一个设计，也说现在起亚这个设计基本的就是最新的全都放在这了，金属的换挡玻片，所以我觉得这个车的内饰会让你感觉，绝对是买到一个最新的，一个好好。说重点啊，为什么是说最天一版的配置是149800的1.5T和163800的2.0T，因为它的配置除了动力总成的区别几乎一样，L2的驾驶辅助，倒车影像带倒车雷达，自动空调，前排座椅加热，64摄氛围灯，感应雨刮，基本上你能想到这个价位，别的合资车基本上干到18万左右的配置它全有了，后排空间都是一样的，轴距2845mm，我们看这个车的后排可以说对别克的君威是碾压性的存在，等会这个车的后排是不是和君越的后排是完全一致的，因为毕竟轴距在摆的嘛，2845mm，这个时候看下来，其实合资品牌的很多第二T队的一些车型都要降价，比如说福特的蒙迪欧，蒙迪欧之前卖点什么，我2.0T+8AT 我2.5个底，我也八自手一体变速箱，我的价格也比你还要香，所以说这个时候我觉得隔壁的蒙迪啊，别克的君威君域啊，包括现款的帕萨特，迈腾以及凯美瑞都在颤抖，所以说如果你还在关注，就是以前传统啊，就像20万落地买什么合资主流的B级车的话，观望一下，如果你现在近期要买。如果这个车是刚需的话，新一代兰塔强烈推荐来试驾一下。
