别克人机模块不开机黑屏

大家好，我是修理工。这是一个别克的人机模块，2.0的。别克什么车搞不清？现在这一块模块的报修故障是不开机，偶尔还开过一次机，什么情况也搞不清。这里是已经折腾过了，等一下上边试一下。

这一款应该是不带导航的，这里天线都没有导航天线，具体是不是也搞不清。另外这个有点意思的，这个供电是五伏供电，3.3。电源芯片1.2伏，完了之后这个好像1.18，这边这个是1.5伏，大致是这个样，但不一定标准。

最神奇的就是这一个供电，这里芯片的供电是3.3，但是这一个东西哪里来的供电搞都搞不清。我了了一下，没找出来它的供电是哪个东西给它供电的，其他的没有什么了，主要就是这些供电。这一个可能是散了风扇的管子，大致供电就是这样。

我插上去，先把它接上。最早的时候的类似这样的故障，相当于这个视频先不拆，然后通电，通电的电流也有，但是它原来的电流没这么高，才0.4左右。按这一个开机的背光会亮，有些时候不亮，按下去没反应，电流也没这么高。现在电流是1万多的，之前没有是大概0.9元的，最高就跑到0.9。

我再把这个视频先插上去，再通电开机，现在别克的标就出来了。声音因为面板跟它不一样，调声音不好调，按起声音就归零了。这里按起音量就归零了。

我这个是凯迪拉克的面板，没有别克的，反正试这些功能都一样，可以试到车模之类的这里都有，在这里那个东西都可以，不用去管它，主页哪里返回，这些东西都没什么用。反正铁骑也是这么回事，搞不清楚是怎么折腾，也没有面板。另外声音也是控制的功放，功放跟收音盒，所以跟冷机模块倒没什么关系。

冷机模块只要试到它可以开机正常就行，因为之前报修的故障就是按期没反应，不开机的事情解决就行。其他功能这里也没有这么多设备试也试不了，别克的冷机模块就算已经修好了。

今天的视频到这里，谢谢观看。

汽修案例：上海通用轿车间隙性启动困难两例

故障一：一辆上海通用2012年1.6T英朗XT行驶了40000多千米，平时一直在特约维修站保养，车况较好，但不久前车辆在行驶过程中经常出现行驶无力，伴有仪表挡位不显示的故障。停车后又有间歇性启动困难的现象，有时几天出现一次，有时一天出现几次，没有规律可循。出现故障时，启动机无任何反应，等一段时间再次启动有可能可以启动。

维修人员对该车进行了初步检查，排除了蓄电池和启动机的故障可能性。利用专业诊断仪器读取车辆的故障码，显示为3个历史记录故障码，分别是EBCM（电子制动控制模块）中的U0100与发动机控制模块失去通讯、U0101与变速器控制模块失去通讯、BCM（车身控制模块）中的U0100与发动机控制模块失去通信。

维修人员随后对该车型的电路图进行了分析，如图1所示。

图1 电路图1

别克英朗BCM是通过远程通信接口控制模块与PSCM（动力转向控制模块）、EBCM、TCM（自动变速器控制模块）、ECM（发动机控制模块）通信连接，而故障码只提示了EBCM、BCM均与TCM、ECM失去通信，并没有显示BCM与PSCM和EBCM中断迹象，由此可见，BCM和EBCM包括与PSCM的通信都良好，故障点大致可以确定在EBCM与TCM的GMLAN通信线和TCM、ECM及连接线部分。

维修人员从TCM开始检测，缩小故障点，先检查与TCM的GMLAN通信线以及TCM的电源、搭铁线路及唤醒线路。检查网络通信线是否断路最简单的方法是关闭点火开关，用数字万用表测量诊断座上第6号与14号的终端电阻值，经检测电阻值为60Ω，网络信号线连接良好。测量高速网信号线一般采用逻辑诊断法，即高低电平的两根网络线两头各通过2只60Ω的电阻进行相连，使用万用表两根表笔分别搭接高低电平信号线，测电阻值应为60Ω，否则断开BCM或ECM，分别测拔下模块的信号线应为120Ω，否则更换相应的控制模块，最后再单独检测高低电平信号线的通断查找断点。

接着，维修人员拔下TCM的插头，打开点火开关，用万用表分别测量插头X1的1、12、13号针脚的电压，同时晃动发动机保险丝盒及线束模拟颠簸路况检查是否有虚接的情况，测出电压值正常，再检测X1的2号至搭铁是否通路，结果正常。如图2所示。

图2 电路图2

随后，维修人员检测BCM至ECM和TCM的唤醒线路5985是否导通，线路正常，如图3所示。

图3 电路图3

这时，维修人员怀疑TCM出现问题了，调换新的TCM控制模块后，汽车启动正常，路上试验一开始也没有出现故障现象，回厂途中车辆的故障现象突然又出现了，使用诊断仪再次读取故障码，还是显示那几个故障。维修人员感觉问题比较棘手了，对故障现象再次分析，注意到每次发动机启动困难时总伴随着仪表上挡位显示缺失这个奇怪现象，联想到汽车启动时挡位必须放在P挡或N挡，问题可能就在这儿了。再次利用电路图找到了TCM内部模式开关至ECM的挡位信号线，经测量信号线连接正常，维修人员偶然发现TCM 插头第2号端插头铜片较松，前面只是对2号端子至搭铁引线是否良好进行了检测，没有注意到插头铜片较松的问题，考虑到汽车的震动导致插头松动虚接的问题，对TCM的连接插头铜片调整后装上试车，故障消除。

原来，TCM的搭铁线插头松动虚接导致TCM模块工作不良，车载网络中断，P/N挡信号也不能有效传输，造成了间歇性不能启动和行驶无力的症状。

故障二：一辆上海通用2011年凯越行驶了60000多千米，有间歇性启动困难的故障现象出现，有时启动时需要多次启动发动机才能正常发动。车主曾在其他综合性修理厂维修多次没有找到故障点，只能到特约维修站求助专业技术人员会诊。

维修人员先检测蓄电池电压和启动机性能，两者均良好。维修人员利用专业诊断仪读取故障码，发现有一个故障码P0336曲轴位置（CKP）传感器性能。由于该车维修记录缺失，这给维修诊断工作带来了很多麻烦。维修人员先沿着故障码的指引查找曲轴位置传感器，发现传感器是新安装的。原来该车在外面修理厂已经更换过很多新的零配件，其中包括曲轴位置传感器、进气压力传感器、凸轮轴位置传感器、氧传感器、点火线圈、火花塞、喷油器、怠速电机等，就是故障不能排除。

问题看来比较复杂，与发动机启动和正常运行有关的传感器和执行器都已经更换过，但故障还是存在，到底问题在哪儿呢？维修人员认真思考，还是从故障码着手出发。曲轴位置传感器虽然是新的，也不能保证百分百是好的，再换个新的试试，结果还是存在故障。于是，维修人员接上示波器进一步测量分析曲轴位置传感器的波形，发现发动机启动时有个别波形出现很细微的变化，如图4所示。

图4 波形图

这些变异的波形和正常波形比较某时间段上有电压降，怀疑是曲轴位置传感器磁阻环的齿端面有缺口或变形。技术人员拆下油底壳，慢慢转动曲轴发现曲轴位置传感器磁阻环有2、3个齿端面有碰伤的小缺口。维修人员更换曲轴位置传感器磁阻环后进行试车，发动机启动正常，故障排除了。

正是曲轴位置传感器磁阻环这些小缺口引起了曲轴位置传感器信号歧变，导致发动机控制模块不能有效识别而不能启车。

别克GL8与变速箱模块失去通讯怎么解决？

近期有网友咨询别克GL8与变速箱模块失去通讯怎么解决？我来给车主解答一下，出现这种情况基本有以下几种原因。

第一种原因：电子控制模块（ECU）故障

出现这种情况首先考虑的就是ECU控制电脑自己本身的问题导致的有可能是出现误报警或者是程序的问题。因为变速箱模块会失去通信，主要就是硬件或者是软件方面的故障。 ECU控制着整个车子的各个硬件，包括变速箱与发动机，如果ECU出现了问题，那么变速箱就无法正常工作。

解决办法：清除代码或重新写入系统

通常这种情况建议车主先将电瓶的正负两端拆掉，然后重新连接看看车子是否可以恢复正常，如果还是不行的话只能联系售后，让他们用专业的电脑来清除故障代码，如果还是不能解决问题的话，那么就是ECU自身的问题了，需要写入系统或者更换新的ECU。更换ECU的价格相对比较高，如果在外面的修理厂的话需要在3000元左右，如果在4S店的话需要5000元。

第二种原因：变速箱线束故障

另外一种可能就只有可能是线束方面的问题的，车子经过颠簸或者是碰撞，就会导致线束出现问题，接触不良或者限速破损就会与变速箱失去连接。

解决办法：重新插拔线束或更换线束

一般这种故障主要就是连接不牢靠。而导致的虚接出现故障，一般重新插拔或重新做固定基本上可以解决问题，如果还是不行的话，那就得需要更换新的线束了在4S店更换的话，需要在500元左右，在外面的修理厂基本300元就可以搞定。

以上就是别克GL8与变速箱模块失去通讯的解决办法，供网友参考。