别克英朗三缸三年感受？

嗯

别克英朗1.0T这车怎么样？

裁3-4人的时候就明白了，上坡就别提了能想象得到的。

好开省油，家用好选择——试驾别克英朗48V轻混版

4月30日，新款别克轿车家族正式上市，除了新款君威GS、新款君越和君越Avenir等车型外，还有一款车型值得关注，那就是2021款别克英朗。它可以算得上国内合资品牌家轿市场的“老鲜肉”，凭借着时尚的设计以及出色的性价比，一直被消费者所津津乐道，成为了入门家用车的首选之一。而此次推出的2021款别克英朗在前款车型基础上加入了一套48V轻混系统，力求在提升性能的同时有效降低油耗，进一步迎合消费者所需。

今天邦老师借新车试驾的机会，提前为大家体验一下这套48V轻混技术究竟会给别克英朗带来哪些实质性的变化？（以下简称英朗18T轻混）

邦你懂新车

1、动力系统为1.3T发动机+48V轻混技术；

2、实现8-10%的燃油经济性改善；

3、车辆起步时，iBSG电机会在电池电量高于30%的情况下为车辆额外提供5-20牛·米的扭矩。

什么是48V轻混？

早在1988年，美国汽车工程师学会（SAE）就提议将汽车标准电压从12V提升至48V，来满足日益增加的车内用电器需求。

48V轻混系统最早由奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和大众公司在2011年联合提出，相较于传统的12V电气系统拥有容量大、成本低、结构简单、易组装等优势。它是由BSG (发动机皮带驱动的电机）、48V电池、DC/DC（变压器）三大部分组成，之所以称为轻混是因为这套系统中电动机几乎不参与直接驱动车辆，而是作为能量回收的工具，来辅助发动机工作，让全车的用电设备尽量脱离对发动机的依赖，使发动机更加合理的驱动车辆行驶。达到节能减排。其实说的通俗点就是，48V电机的加入，可以让燃油发动机获得更多“喘息”的机会。

别克英朗48V轻混详解？

英朗18T轻混车型搭载的这套48V轻混技术，主要包含以下六个知识点：

（1）敏捷启动——能在0.4秒内“唤醒”发动机，动力响应更迅捷、启动更平顺；

（2）电动助力——在车辆起步加速过程中，如电池电量大于30%，iBSG电机能够助力整车5-20牛·米的扭矩；

（3）智能充电——车辆匀速行驶过程中为48V动力电池进行充电；

（4）动能回收——车辆滑行或制动减速时，实现动能回收；

（5）电动怠速——车辆低速滑行时，发动机停止喷油；

（6）智能停机——车辆速度接近于零的工况下，发动机不在工作，而是电机在工作提供动力。

此外，我们平时频繁启停无疑会对车辆动力系统耐久性、可靠性提出更高要求，厂家声称整车经历了50万次的启停以及里程24万公里的耐久测试。这是什么概念呢？算了一下，即便每天启停200次，也需要近7年才能达到50万次，但又有几个人能全年每天200次启停无休呢？

当然，为了进一步消除消费者疑虑，别克承诺对英朗轻混动的发动机、变速箱等动力总成主要零部件提供8年或16万公里质保服务。

开起来到底怎么样？

英朗18T轻混搭载的这套1.3T Ecotec涡轮增压发动机+48V轻混动力系统，最大功率120千瓦，峰值扭矩230牛·米 ，其中混动系统由48V电机、电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成，传动匹配6速自动变速箱，官方百公里油耗5.3升。

起步阶段得益于电机的介入，车辆变得非常灵敏，虽然转速上扬并不算快，但提速感却很明显，并且发动机能够在0.4秒内完成启动，而明显感受就是电机已经蓄势待发输出动力，整车给人感觉有一股“冲”劲。启停系统响应也确实足够迅速，红灯跳绿灯起步时，松制动-发动机启动-踩油门-车辆提速一气呵成。实话实说，相比涡轮迟滞比较明显的前款车型，全新上市的英朗18T轻混在动力输出方面表现得要平顺许多。

如前所述，英朗18T轻混具备能量回收功能，实际体验下来，感觉动能回收的拖拽感不会像纯电动车那样明显，如果你不刻意去感受，几乎很难察觉到，消费者接受起来应该还是比较容易的。

英朗18T轻混车型，转向依旧是非常扎实且轻盈，车头指向性精准，并没有太大的虚位。

在悬挂调校方面，它也能给人一种很扎实的稳定的感觉，悬挂初段相对柔软，可以有效的过滤掉路面上的小幅颠簸，保证驾乘人员的舒适性。

值得一提的是，英朗18T轻混版底盘整体性非常好，快速压过减速带这种较大障碍物的时候感觉会更加明显，悬挂不仅能够积极的吸收掉路面的振动，底盘也几乎没有明显的松散感。

总的来说，如今的英朗虽说于依旧依燃油为主，但48V轻混的加入的弥补了车辆在起步时候的响应以及更为经济的燃油表现。开起来以后还是熟悉感觉，不管是转向的精准，还是底盘扎实感，都有种“老友相见”的感觉。

设计上新意不多

英朗18T轻混版车型在外观上依旧是年轻、运动、时尚的设计风格。

前脸继续采用了“飞翼式格栅”搭配上两侧横向贯穿头灯，拉伸了前脸整体视觉宽度。两侧大灯展翼式大灯继续采用开眼角设计，与车头镀铬装饰件相连使其颜值更加出色。

英朗18T轻混版车型的长宽高分别为4609/1798/1486毫米，轴距为2640毫米，与老款车型保持一致。轮辋采用16英寸双五辐样式，同时配备玛吉斯的WALTZ MS1系列轮胎，主打静音、舒适。

来到车尾部，英朗18T轻混依旧是非常简洁、大气，只不过在老款车型上的“18T”标识被取消掉。

内饰保持老样子

英朗18T轻混版内饰同样没有进行调整，环抱式一体座舱，整体造型简洁、舒展，用料和做工属于同级别正常水平。

配置方面，最主要的变化在于新款车型搭载了别克eConnect智能网联系统，加入了高德导航、语音指令、酷我音乐、预约售后等功能。同时新车也配备了苹果Carplay和百度CarLife手机互联功能。

此外，原本一键启动的位置被发动机启停的按钮所占据。

邦点评

英朗18T轻混版车型的推出，除了让车型系列更为细分，对于消费者来说最大的受益点无疑是新增的48V轻混系统，通过抢先试驾，可以明显感觉该系统至少在整车驾驶感受层面还是有着比较明显的助力，至于燃油经济性方面增益能有多大，那就还得期待我们后续更加深度的评测或者真实用户的反馈了。一句话总结，英朗18T轻混版车型的推出，让别克英朗向“五好（好看、好用、好开、好乘、好养）家庭车”的目标又迈进了一步。

车主报告：试驾2021款1.5L别克英朗！外观高级，动力务实

这次试驾了2021款的别克英朗，还是给到我不错的印象，先不说他的外观、动力怎样，就看价格和尺寸，就足够吸引力了，想了下，这个价位可以买到什么合资车？细数了下普遍都是一些威驰、飞度，这种A级小轿车，而英朗目前的性价比可以说是给了消费者又一个选择。

回归正题，这次1.5L版本和1.3T我都有试驾，以下是我对英朗的主观评价！

外观方面英朗遗传到传统美系车善于表达高级感、高颜值的特点，同时在同价位车型里表现突出，例如：全系配备LED日行灯，其LED灯带的亮度和细腻度上非常高，再结合飞翼式进气格栅和别克LOGO自带的豪华感属性，甚至给到我一种不像是这个价位的车型，所以英朗的前脸设计我给予比较高的评价！

先从外观说起，别克我们知道它是一个美系品牌，而美系车，在我印象中它更在乎驾驶乐趣、外观的营造、动力

英朗的外观在这个价位车型来讲还是有着不少的优势，例如别克LOGO自带的豪华感属性，再结合飞翼式进气格栅，还有全系标配LED日行灯的加持，第一眼让我觉得它挺有高级感，甚至不像是这个价位的车型，这就是我对英朗前脸设计主观的评价。

内饰方面感官上还不错，例如仪表盘的氛围配色，很缓解疲劳，观感还是营造得比较到位。但在用料上，我发现中控台都是硬塑料，内饰面板唯一的皮质包裹只有门板的拉手位置和中央扶手箱的上盖。

其次就是空调温度调节旋钮手感略微欠缺。整体来讲，用料水平和这个价位的车型很接近！

车身尺寸4609*1798*1486mm，轴距为2640mm，尺寸不长不短，达到A级车的标准，这样轴距的基础上也保障到后排乘客的腿部空间，

舒适性上：相比17年后的英朗，有了不少的改进，新款车型座椅填充物料比较柔软，对腰部的支撑包裹性更强，长途乘坐没有那么的疲劳，后排空间方面：实测175CM身高后排空间也有1拳多的余量，唯一不满意的就是，后排头枕简配为固定式，其次就是中央没有独立头枕，同时中央的乘坐舒适性并不是很好，所以满载乘坐中央的乘客会比较难受。

动力方面，这次试驾的的是1.5L的版本，这台L2B发动机参数上表现一般，最大马力只有113匹，技术上没有缸内直喷等先进技术，但保有量非常巨大，这款型号的台发动机一共有2个生产地方，一个是为五菱、宝骏等车型的生产基地，另外一个生产基地就是给通用家族提供，实际他们的调校上也有不一样。而英朗上的这台1.5L发动机，整套动力总成给我的感觉就是初段油门不是很灵敏，1500-2200转起步20-30这个阶段不会让你感觉加速非常轻快，不过速度上40Km之后，动力响应还是比较跟脚，特别是在4500转左右，还是能给到你大概2秒左右的加速快感，而时速到了60之后油门无论怎么踩都没有这种感觉了。平顺性方面，6AT变速箱无论是升降档都做得比较的平顺，几乎察觉不到它在换挡。

底盘舒适性方面：英朗使用的是玛吉斯的MS1轮胎，这款轮胎感官上给我的感觉就是胎壁和胎冠都比较的柔软，实际开起来细碎颠簸过滤比较彻底，只有过一些比较大的颠簸起伏还是有一定的多余的晃动，类似避震器拉不住车身的感觉，而一些中小颠簸还是能感觉到底盘的那种紧致和扎实，在操控性上也验证到这一点例如在道路上掉头或者过一些急弯英朗都给到驾驶者不错的驾驶信心和安全感！噪音前轮几乎听不到胎噪音，只有后排的胎噪略微明显一些。

实表9400多公里别克英朗试驾视频#每天推荐好车二手车

大家好，今天我来分享一下别克英朗的试驾体验。这是一台20年4月上牌的19款1.3T自动互联精英版，目前实表仅有9400公里。配置方面，原车配备了多功能方向盘、中控屏幕、自动空调、6AT变速箱、皮座椅和可开启式小天窗。总体来说，这是一款不错的车型。接下来，让我们一起来体验一下它的性能吧。

首先，让我们来看一下倒车影像。画面清晰，还有倒车辅助线。车辆已经启动，让我们开始试驾。座椅已经调整到我舒适的位置，系好安全带。安全带看起来还不错，我打了转向灯，挂上了低档，松开了手刹。现在，让我们走一段不太平坦的柏油路，感受一下底盘的表现。底盘表现不错，整体感强，没有出现异响。

这台英朗采用了1.3T发动机，搭配6AT变速箱，最大功率为163马力。踩下油门，现在的时速是40公里，转速为5500转，时速达到100公里时，转速为5500转。整体加速非常快，车身自重为62000多至13000公斤。尽管搭载了6AT变速箱，但这台英朗的1.3T发动机马力较大，加速非常快。绿灯亮起时，我将车速提高到20公里/小时，油门到底，此时转速为5500转，时速为80公里/小时。

在2档时，车速达到80公里/小时，转速为13300转。现在，我的车速已经达到了100公里/小时，转速约为2000转左右。这台英朗的加速性能真的非常棒。接下来，让我们感受一下高架上的胎噪和风噪控制。现在，我的车速是80公里/小时，转速约为1700转。虽然这台英朗采用的是三缸发动机，但它的驾驶感受比1.5升四缸发动机的英朗要好很多。因为1.5升四缸英朗的最大功率只有113马力，而这台英朗的最大功率为163马力，相差50马力，因此驾驶起来会更轻松一些。

现在，我们已经上了高架，我将车速提高了一些。现在，我的车速是90公里/小时，转速约为2000转左右。尽管这台英朗采用了三缸发动机，但它的加速性能非常出色。接下来，让我们感受一下刹车效果。刹车效果很好，车身没有抖动，方向盘也没有跑偏。整体内饰使用非常好，没有使用痕迹。

底盘非常整，因为公里数较少，所以没有什么问题。现在，让我们来试一下在红绿灯处调头。让我们来试一下转向。转向略微沉重一些。让我们试一下在低速时换挡。现在的档位是34，50，50，基本上在2500转左右换挡完成。当前车速为70公里/小时，转速约为2000转，正在爬坡。当车速达到90公里/小时时，将油门踩到底，转速飙升至6000转，随后降至3500转，最终车速达到120公里/小时。在高速行驶时，涡轮增压器的介入使车速提升效果显著，但仍存在一定的迟滞。

总之，对于1.3T别克英朗而言，首先要接受它是一款三缸发动机，但其整体驾驶感受相较于1.5L四缸版本更加出色。无论底盘、动力还是油耗，都有一定优势。1.3T发动机搭载的是6AT变速箱，整体表现稳定可靠。虽然发动机抖动较为明显，但油耗表现尚可，动力输出足够，外观尺寸较大，外观设计时尚，配置丰富，包括多功能方向盘、定速巡航、自动空调和原车导航屏幕等。

只要能接受它是一款三缸发动机，其他方面几乎都是优点，因此作为二手车的性价比也相对较高。感谢大家收看关于1.3T别克英朗的试驾视频。